如果要評(píng)選寶馬歷史上最偉大的設(shè)計(jì)師，那么克里斯·班戈無疑是候選人當(dāng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力的人選。先不說別的，僅僅是提出了轎跑SUV這個(gè)概念，并將其量產(chǎn)這件事情，就具有很大的說服力。

其實(shí)寶馬推出X6也不是沒有前兆，因?yàn)閷汃R從20年前X5剛剛誕生之時(shí)，對(duì)其定位就不是SUV，而是SAV（Sports Activity Vehicle），重點(diǎn)就是其中的Activity，相比于傳統(tǒng)的SUV偏重于多用途，寶馬更偏重于運(yùn)動(dòng)性，也就是寶馬一直追求的優(yōu)秀操控，就連SUV也不放過。而X6更極端，直接被定義為了SAC（Sport Activity Coupe），直譯過來就是轎跑SUV，將X5本就出色的駕駛感受再一次提升，通過外觀的變化營(yíng)造出了強(qiáng)烈的轎跑氛圍。

第一代寶馬X6

這款車在2008年首發(fā)的時(shí)候，受到了強(qiáng)烈的爭(zhēng)議，這種爭(zhēng)議不亞于粽子界與豆腐腦屆的甜咸之爭(zhēng)，永遠(yuǎn)無法分出勝負(fù)。因?yàn)槿藗儫o法理解將一臺(tái)SUV做成轎跑的樣子，相比于方正的傳統(tǒng)SUV造型，轎跑SUV的大溜背實(shí)在太過于怪異。別說十多年前，即便到了現(xiàn)在依然有很多人無力欣賞轎跑SUV。

可能就連克里斯·班戈也沒有想到，在不久之后轎跑SUV竟然成為了一種風(fēng)潮，被眾多的品牌所模仿——寶馬在當(dāng)時(shí)更多的是想要強(qiáng)調(diào)自己的獨(dú)特性，或者說是要將優(yōu)秀的操控性深入到各個(gè)車型當(dāng)中。

奔馳GLC Coupe

后來奔馳有了GLE Coupe，緊接著寶馬推出了X4，然后奔馳有了GLC Coupe，奧迪也有了Q8。再然后超豪華品牌也加入了這一陣營(yíng)比如蘭博基尼Urus、保時(shí)捷Cayenne Coupe，未來阿斯頓·馬丁也將加入這一行列。當(dāng)然這其中有模仿的不太好的，比如奔馳GLE Coupe，臃腫的造型讓它并沒有轎跑應(yīng)有的干練，但是后來推出的GLC Coupe則回到了正軌。毋庸置疑，未來還會(huì)有越來越多的品牌加入其中，比如大眾途昂也剛加入了這個(gè)大家庭，還有一些自主品牌的車型，如吉利星越。長(zhǎng)安CS85 COUPE。

從目前來看，轎跑SUV這一理念是足夠成功的，因?yàn)檫@相當(dāng)于在轎車和SUV之間又多了一個(gè)二級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。這類車型兼顧了SUV的實(shí)用性和轎車的操控性，對(duì)于這兩者都有需求的消費(fèi)者則可以選擇轎跑SUV，除此之外，轎跑SUV還有一堆僅僅是單純喜歡這種設(shè)計(jì)的忠實(shí)擁躉，他們并不需要在實(shí)用性和操控性之間尋找平衡。

不論未來寶馬X6朝著什么樣的方向發(fā)展，很多人心目中最好看的X6永遠(yuǎn)都是第一代，遺憾的是班戈時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。第一代X6（E71）的造型同時(shí)期的第二代寶馬X5一樣，較為圓潤(rùn)。但是車尾的視覺效果卻是異常的寬大，看上去就像是一臺(tái)戰(zhàn)車，孔武有力。線條極為簡(jiǎn)單，四平八穩(wěn)，但就是這種四平八穩(wěn)的線條和豐滿的臀部，造就了極具攻擊力的外觀。

第二代X6（F16）就完全失去了第一代車型的霸氣，特別是從后面看過去，沒有了敦厚的車尾，X6應(yīng)該有的那種氣場(chǎng)完全喪失。雖然輕量化的平臺(tái)以及8AT變速箱帶來了遠(yuǎn)超第一代的駕駛感受，但是轎跑SUV的那一份魂魄已然不在，既不干練也不霸氣，只能算是一款平庸的過渡產(chǎn)品。

第二代寶馬X6

到了第三代車型上面，和第一代迥然不同的是，這一代車型則無限接近于一臺(tái)轎跑，特別是從側(cè)面看過去。如果將寶馬6系GT和X6放在一起比較，X6就像是一臺(tái)在長(zhǎng)度上略微壓縮的6系GT，更加流暢和低矮。這樣造就了修長(zhǎng)的車身線條，寶馬X6應(yīng)該有的那一份感覺又回來了，這樣個(gè)性的車型就應(yīng)該有不一樣的氣質(zhì)。

其實(shí)不僅僅是寶馬X6，新5系、X5、3系，包括中期改款的7系在氛圍的營(yíng)造上都極為成功，寶馬在迷失了一段時(shí)間之后又重新找到了屬于自己的方式。

不過，盡管第三代寶馬X6的設(shè)計(jì)已經(jīng)找回了應(yīng)有的感覺，但是前臉的造型卻略顯怪異，特別是雙腎中網(wǎng)的輪廓，是一個(gè)并不規(guī)則的多邊形，看上去既不豪華也不運(yùn)動(dòng)。雖然寶馬X6的定位是一款轎跑SUV，但是SUV應(yīng)有的壓迫感還是有必要存在的，所以似乎運(yùn)用X5的前臉更加適合。

因?yàn)橹芯W(wǎng)尺寸既不像X7的那么夸張，也不像轎車那樣顯得氣場(chǎng)不足，特別是目前官方圖片中的配色搭配該樣式的中網(wǎng)，更加怪異。有些東西，一旦過去就再也回不來了，第一代X6那種氣定神閑的感受再難找回。

內(nèi)飾的話，具體請(qǐng)參照新X5，依然非常寶馬，沒有奔馳同級(jí)車型那么豪華，但也已經(jīng)足夠豪華了。

第三代寶馬X6的動(dòng)力總成也和X5保持了一致，值得一說的是在新一代車型上，寶馬竟然擁有一款sDrive車型，也就是純后驅(qū)車，這很寶馬。曾經(jīng)后驅(qū)平臺(tái)的X1是擁有純后驅(qū)車型的，但那是純粹的為了拉低售價(jià)而制造的入門級(jí)車型。雖然X6的sDrive車型的確要比四驅(qū)車型便宜一些，但是這款車型并非為了拉低售價(jià)而制造，而是給Bimmer帶來的驚喜，難以想象這是一臺(tái)尾部極為不安分的SUV，如果技術(shù)允許，你可以用這臺(tái)X6在路面上畫出“甜甜圈”。

M50i的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)

雖然寶馬將全系的緊湊型車更換為了前驅(qū)平臺(tái)，得到了相當(dāng)?shù)臓?zhēng)議與不理解，畢竟未來的寶馬M2也將采用前驅(qū)平臺(tái)，對(duì)于Bimmer來說猶如一個(gè)噩耗。但是寶馬卻會(huì)在一些意想不到的地方展現(xiàn)出非常寶馬的一面，比如制造一款純后驅(qū)的X6。不出意外的話，未來的X6 M也將與M5一樣搭載一臺(tái)可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間自由切換的傳動(dòng)系統(tǒng)。