還是圍繞著這件事情的過程，雙方各執(zhí)一詞，當(dāng)然，也都拿不出有力的證據(jù)來證明完全是對方的錯(cuò)誤。4S店要求車主自費(fèi)3.5萬做司法鑒定；而車主認(rèn)為在自己不在場的情況下，4S店已經(jīng)將發(fā)動機(jī)完全拆解，這個(gè)鑒定存在太大的不公平。于是，陷入了死循環(huán)。

拋開這些糾纏不清的原因，我們從現(xiàn)有的證據(jù)上來分析一下這起事件。

首先是發(fā)動機(jī)爆缸的原因。不得不說，這幾年奔馳的這款M274發(fā)動機(jī)爆缸事件頻頻發(fā)生，在這里我們就不贅述了，大家可以上網(wǎng)查查。然而令人吃驚的是，爆缸的原因相當(dāng)一致，都是活塞連桿直接折斷或者拉斷，然后擊穿發(fā)動機(jī)底部。而奔馳廠商給出的答復(fù)也是驚人的一致，大致意思是：故障是由不可壓縮物質(zhì)，也就是液體進(jìn)入引擎導(dǎo)致。

于是，我們想反問的是：難道遇事車主集體下坑涉水了不成？如果不是，那么液體從何而來？洗車還是下雨？還是發(fā)動機(jī)本身的問題？

從波士運(yùn)達(dá)提供的與廠家之間的郵件可以看到，在2018年10月12日和10月16日，兩次都提到了：“空濾殼體及節(jié)氣門、進(jìn)氣管路未發(fā)現(xiàn)進(jìn)水痕跡?！边@點(diǎn)說明了進(jìn)氣口端沒有進(jìn)水，也說明了車主哪怕是有涉水，也沒有蓋過進(jìn)氣口。

眾所周知，車輛涉水，就算是淹過了排氣管，但是，只要車輛不熄火，水是不會倒灌到發(fā)動機(jī)的。車主自己敘述了，在爆缸前20天，車輛有過一次涉水，但是沒有熄火。而且在過水之后，車主還把車輛拖到了波士運(yùn)達(dá)店內(nèi)，做了檢查，而且還做了保養(yǎng)，當(dāng)時(shí)車輛啟動一切正常，才放心的把車子開出4S店，從這點(diǎn)上也說明了水從排氣管倒灌到發(fā)動機(jī)是不可能發(fā)生的。

那發(fā)動機(jī)里不可壓縮物質(zhì)是從哪里來的？

還有一種可能就是冷卻液。發(fā)動機(jī)在高溫下，造成汽缸墊變形，環(huán)繞在發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液進(jìn)入氣缸，這個(gè)嚴(yán)重的沖缸故障也有可能造成不可壓縮物質(zhì)進(jìn)入發(fā)動機(jī)，最終造成活塞連桿彎曲后產(chǎn)生工作疲勞導(dǎo)致折斷，擊穿發(fā)動機(jī)底部。

雙方爭議很大的地方就是那份《重要部件拆檢運(yùn)輸同意書》，我們在這份同意書上看到了車主堂弟的簽名，車主也表示，是自己的授意。因此，4S店認(rèn)為，這份協(xié)議書已經(jīng)代表著車主同意拆解發(fā)動機(jī)。

但是，我們可以仔細(xì)的來看看這份《重要部件拆檢同意書》，上面的表述只是提到“需要將發(fā)動機(jī)的相關(guān)部位及配件直接密封運(yùn)輸?shù)綇S家技術(shù)檢測中心進(jìn)行進(jìn)一步移動/拆卸。如果您認(rèn)可上述運(yùn)輸及拆檢事宜，請您與我司確認(rèn)/在此簽字。在得到您的明確授權(quán)許可的情況下，我司會第一時(shí)間聯(lián)系安排下一步的運(yùn)輸及檢測事宜以盡早確定該現(xiàn)象原因及解決方案。”所以這個(gè)同意書只是拆檢，車主同意拆下發(fā)動機(jī)，然后密封運(yùn)輸?shù)綇S家技術(shù)檢測中心，而不是將發(fā)動機(jī)完全拆解。而這點(diǎn)，我們也得到了證實(shí)，從波士運(yùn)達(dá)提供的施工單上，發(fā)動機(jī)爆缸當(dāng)天那張有車主的簽名，同意拆下發(fā)動機(jī)，而之后，第二次拆解的時(shí)候，車主既不再場，也沒有簽名。

關(guān)于這點(diǎn)，4S店的解釋是，這個(gè)只是內(nèi)部運(yùn)作的憑證，不需要車主簽名確認(rèn)。但是，發(fā)動機(jī)這樣的大件拆解，為什么不需要車主的簽名，之前的《同意書》也是說明了只是拆檢，不是拆解。

再來說一說波士運(yùn)達(dá)的維修主管在采訪中表示，他們覺得《重要部件拆檢同意書》就是車主同意拆解的合同，所以他們在流程上沒有問題。但是在與廠家之間的郵件里，我們也能看到明確表示，“車主要求先反饋廠家后再談是否同意拆解的問題?！边@點(diǎn)可以說明，波士運(yùn)達(dá)是知道需要通知車主進(jìn)行進(jìn)一步的拆解的。

然而為什么沒有車主的同意，就私自拆解發(fā)動機(jī)，讓人更多的是聯(lián)想到4S店想隱瞞什么？而這個(gè)私自拆解的發(fā)動機(jī)，車主有權(quán)懷疑這些配件還是原來的配件嗎？這樣的證據(jù)還能形成證據(jù)嗎？最終的這個(gè)司法鑒定還能公正嗎？

波士運(yùn)達(dá)在違反了自己給出的合同的同時(shí)，還指責(zé)車主不按合同行事，拿出不做司法鑒定，就是車主自己放棄申訴的態(tài)度。忽悠車主簽下《同意書》卻沒有密封運(yùn)輸?shù)綇S家技術(shù)檢測中心，而把這個(gè)作為車主的同意證據(jù)，從這一系列“手法”上，我們可以看到波士運(yùn)達(dá)及奔馳廠家在這個(gè)事件中不誠信的一面，

2018年10月5日，廈門的黃先生在平整無任何異物的高架橋上正常行駛，發(fā)動機(jī)竟然爆缸了。在未發(fā)現(xiàn)碰撞以及進(jìn)水的情況，需要通知奔馳廠家做進(jìn)一步檢查。隨后廠家通知4S店要求拆解發(fā)動機(jī)，拆解后將數(shù)據(jù)以及照片發(fā)送回廠家。10月9日晚，廠家技術(shù)部郵件反饋4S店，表示黃先生事故車輛并非質(zhì)量問題，拒絕維修。

同樣是在2018年，青島的薛先生購買不到一個(gè)月的奔馳GLA200，也是突然發(fā)生爆缸。車主將車輛拖到4S店，卻要求車主先交4000元的車輛事故檢查費(fèi)用，如果結(jié)果認(rèn)定是人為造成的。

2019年浙江的一位奔馳E300L車主在高速上，突然出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)爆缸，在拖回到4S店拆解發(fā)動機(jī)檢查后，廠家拒絕免費(fèi)修理或車主的更換零件訴求，并認(rèn)定此次故障完全是由車主自身造成的。

奔馳這樣說爆就爆的事件還有很多，無論是發(fā)動機(jī)內(nèi)有不可壓縮物質(zhì)造成的活塞連桿斷裂事故，還是平衡軸斷裂飛出的事故，加上凸輪軸設(shè)計(jì)缺陷問題導(dǎo)致裝配奔馳M274發(fā)動機(jī)的英菲尼迪Q50L的一系列投訴事件。這些都清楚地告訴我們這樣一個(gè)事實(shí)，奔馳需要重視中國市場，需要給中國用戶一個(gè)說法。

我們在這里希望國家質(zhì)監(jiān)局和工信部能夠重視，由國家的權(quán)威機(jī)構(gòu)出面進(jìn)行調(diào)查研究，給出權(quán)威的意見，而對有缺陷的M274發(fā)動機(jī)進(jìn)行召回。

對于此事，我們還將持續(xù)關(guān)注。如果大家也有這類的遭遇，可以直接在下方留言，我們將傾聽你的遭遇，為你排憂解難。