對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的還是看電池，電池是車輛的動(dòng)力來(lái)源裝置，決定著車輛的屬性和續(xù)航里程。無(wú)論何時(shí)，安全始終是受人關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池的安全問(wèn)題尤為重要。

近日，北汽新能源汽車常州有限公司發(fā)布召回啟示：自2019年7月13日起，召回2018年6月11日至2018年11月30日生產(chǎn)的部分威旺407 EV系列電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，共計(jì)1389輛。

而召回的原因是部分車輛由于動(dòng)力電池供應(yīng)商的偶發(fā)生產(chǎn)控制問(wèn)題，導(dǎo)致車輛在使用過(guò)程中可能發(fā)生電池包內(nèi)部過(guò)熱的現(xiàn)象，存在熱失控起火的安全隱患。

此次召回再一次引發(fā)了行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池安全性問(wèn)題的關(guān)切。

NO.1頻頻召回背后的安全問(wèn)題

時(shí)下，新能源汽車這一新生事物正處于發(fā)展的十字路口。一方面，新能源汽車符合我國(guó)治理空氣污染的政策要求，具有污染小、噪音小、耗電成本低等優(yōu)勢(shì)；另一方面，新能源汽車安全性也引起了行業(yè)關(guān)注。

從今年3月，深圳發(fā)生多起北汽威旺407EV系列電動(dòng)廂式運(yùn)輸車充電起火自燃事故；

到4月21日，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，火勢(shì)還殃及了周遭停泊的其他車輛。

5月3日，一輛特斯拉Model S在美國(guó)舊金山的一個(gè)私人車庫(kù)中自燃。

6月14日一輛蔚來(lái)ES8在武漢漢西建材市場(chǎng)停車場(chǎng)內(nèi)自燃，而這已經(jīng)是一個(gè)多月以來(lái)曝出的第三起蔚來(lái)產(chǎn)品自然事故。

接連不斷的新能源汽車起火事故，引發(fā)了消費(fèi)者擔(dān)憂，也觸動(dòng)著整個(gè)新能源行業(yè)的神經(jīng)線。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車起火事件至少發(fā)生40起。而今年以來(lái)，新能源汽車起火事件依然頻發(fā)。據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局的召回?cái)?shù)據(jù)顯示，2019年上半年中國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)被召回車輛達(dá)到275.29萬(wàn)輛，相比去年同期下降42.96%。雖然整體召回大幅下滑，但新能源汽車的召回?cái)?shù)量仍然呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

新能源汽車的召回過(guò)程中，電池問(wèn)題成為最重要的一環(huán)。除了此次的威旺407EV召回事件之外，今年7月4日，南京金龍客車因動(dòng)力電池電芯一致性問(wèn)題召回25輛NJL6118型純電動(dòng)城市客車；6月27日，蔚來(lái)汽車因動(dòng)力電池模組內(nèi)電壓采樣線束走向的問(wèn)題召回4803輛ES8。

今年新能源汽車共累計(jì)發(fā)生了9起召回事件，涉及29976輛車。這是怎樣的一個(gè)概念呢？

也就是所召回的每5輛車中，就有一輛是電池存在安全隱患的。

頻頻召回，也讓新能源車企處在了風(fēng)口浪尖之上。

NO.2要想跑得遠(yuǎn)，還得要安全

電池安全問(wèn)題是整個(gè)新能源汽車行業(yè)的核心問(wèn)題。

據(jù)了解，目前電動(dòng)車動(dòng)力電池主要是鋰電池，分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元鋰電池）、鈷酸鋰等。

而在動(dòng)力電池界，此前一直有著路線之爭(zhēng)。到底是選擇能量密度高、體積小的三元鋰電池，還是選擇可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)、高溫高壓穩(wěn)定性更強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池，一度是行業(yè)的爭(zhēng)議焦點(diǎn)。

面對(duì)消費(fèi)者需求方面以及政策對(duì)續(xù)航要求不斷提升，能量密度低的磷酸鐵鋰電池最終敗下陣來(lái)。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車比較常用的是三元鋰電池，但隨其在純電動(dòng)車上的大規(guī)模普及，便暴露了一個(gè)很明顯的缺點(diǎn)——那就是高溫高壓下的穩(wěn)定性較差的問(wèn)題。也就是一旦過(guò)充，電量充太滿，容易產(chǎn)生結(jié)晶，刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或產(chǎn)生大量余熱進(jìn)行燃燒。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王敬忠認(rèn)為，作為動(dòng)力汽車的電池，制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)首要考慮的應(yīng)該是安全性，而非續(xù)航能力，否則，一次安全事故就會(huì)在消費(fèi)者心中產(chǎn)生陰影，從而對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

很明顯，無(wú)論何時(shí)對(duì)于電池問(wèn)題的考慮，都不應(yīng)該只局限于續(xù)航能力，更要探尋如何在續(xù)駛里程和安全性之間實(shí)現(xiàn)平衡。

NO.3新能源的步子邁得有點(diǎn)兒大

2019年已然過(guò)半，放眼整個(gè)汽車行業(yè)，產(chǎn)銷已連續(xù)12個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑，行業(yè)寒冬依舊，而新能源汽車行業(yè)恰似這凜冽寒冬中的一抹斜陽(yáng)，產(chǎn)銷維持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)入加速發(fā)展階段。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-6月，新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量約57.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，相對(duì)于傳統(tǒng)乘用車8%的跌幅，新能源乘用車增速較強(qiáng)。

但新能源汽車在轟轟烈烈的發(fā)展態(tài)勢(shì)背后，其安全隱憂也在不斷凸顯。

雖說(shuō)三元鋰電池在高溫高壓下的穩(wěn)定差是根子上帶來(lái)的毛病，但近期頻頻發(fā)生的安全事故卻值得反思：純電動(dòng)車市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的發(fā)展是不是略顯盲目擴(kuò)張，車企本身對(duì)造車的不慎重因素等等。

就拿傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，一款產(chǎn)品從研發(fā)到上市至少需要5年時(shí)間，這還是在擁有著相對(duì)雄厚技術(shù)積淀、充足資金保障的前提下。所以，既沒(méi)有充足的資金，相關(guān)技術(shù)也是幾乎從零開始的新能源車企來(lái)說(shuō)，步子無(wú)疑邁得太快了一些，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題好像也就找到了原罪。

除此之外，新能源車企在選擇電池的過(guò)程中，多以能量密度為重要指標(biāo)，從生產(chǎn)成本來(lái)看，鋰電池的生產(chǎn)成本比燃油車高20%～30%，但這一價(jià)格差異始終是靠補(bǔ)貼和限購(gòu)等政策維持。但是，如果續(xù)駛里程與安全性問(wèn)題達(dá)不到平衡的話，一旦取消補(bǔ)貼，新能源車全面推向市場(chǎng)化，競(jìng)爭(zhēng)力依然不足。

雖然新能源技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了一段時(shí)間，但真正達(dá)到“類燃油車”的技術(shù)水平還有一段路要走。

安全是新能源汽車的發(fā)展之本，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展至今，已經(jīng)進(jìn)入了加速發(fā)展的階段，其產(chǎn)銷和保有量均在不斷上升，車企更應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)作研發(fā)，不能為了搶占市場(chǎng)而不顧產(chǎn)品質(zhì)量。

頻現(xiàn)的事故給行業(yè)敲響了警鐘，更應(yīng)引起全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)的注意，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步向技術(shù)主導(dǎo)型的方向洗牌，往協(xié)調(diào)、高質(zhì)量、可持續(xù)之路上發(fā)展。

 入駐平臺(tái)包括

 今日頭條 | 搜狐汽車 | 易車網(wǎng) | 大魚號(hào)

天天快報(bào) | 知乎 | 鳳凰汽車 | 網(wǎng)易汽車

快手 | 抖音 |  百家號(hào) | 微博| 一點(diǎn)資訊

商務(wù)合作、活動(dòng)請(qǐng)發(fā)郵箱：Baimedley@163.com