全系售價(jià)：暫未公布

測(cè)試車輛：P250 R-Dynamic HSE

測(cè)試車輛價(jià)格：暫未公布

測(cè)試地點(diǎn)：杭州-湖州

測(cè)試路況：城市綜合道路、高速公路、山路

“天青色等煙雨，而我在等你，炊煙裊裊升起，隔江千萬里……”當(dāng)開著全新極光行駛在湖州的湖光山色之間的時(shí)候，很難抑制自己不去想起周杰倫的這首歌詞，云朵點(diǎn)綴的天空下是連綿的青山，云霧繚繞其間，蜿蜒的江水潺潺流淌，古香古色的建筑隱隱浮現(xiàn)在茂密的林木之間。這番場(chǎng)景滿足了我對(duì)江南煙雨的所有想象，即便說仙境，想來也不外如是。

青天等到了煙雨，雖然不知道“我”是否等到了“你”，但可以肯定的一點(diǎn)是，讓很多人等待了八年之久的全新極光，終于是來了。

猶記得八年前，第一代極光的發(fā)布可以說有些石破天驚之勢(shì)，當(dāng)時(shí)它很好地還原了LRX概念車的超前創(chuàng)新的時(shí)尚設(shè)計(jì)，滿足了很多人對(duì)于汽車的理想審美，在顏值、性能、全路況能力和價(jià)格上也做到了很好的權(quán)衡，一時(shí)之間賺足了風(fēng)頭。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，極光都是一車難求的狀況，加價(jià)十萬元提現(xiàn)車也數(shù)見不鮮，而且這么多年來，靠山寨它而存活的車企不止一兩家。如今八年過去，抗戰(zhàn)都結(jié)束了，雖然現(xiàn)款極光的設(shè)計(jì)仍然不過氣，但很多人還是對(duì)全新極光翹首以盼。

極光雖然是路虎車系中偏入門的車型，但是它的定位卻一點(diǎn)兒也不低，而且相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的過于強(qiáng)調(diào)豪華感，它給我最深刻的印象反而是時(shí)尚感與科技感的高度融合上。

第一代極光最為人稱道的就是前衛(wèi)時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，這一特征在全新極光上得到了延續(xù)和發(fā)展，它運(yùn)用了路虎家族最新設(shè)計(jì)語言，整體圓潤(rùn)的線條和輪廓都沿襲了星脈的造型。同時(shí)它既有“大腳”的特征，又將外觀營(yíng)造得更加低趴，顯得更加年輕具有時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)氛圍，這更多是切合年輕人的審美的。

“五屏”多媒體系統(tǒng)在這方面的表現(xiàn)更加明顯。由兩塊中控屏幕、液晶儀表盤、抬頭顯示和流媒體后視鏡組成的“五屏”多媒體，是整個(gè)車內(nèi)最吸引人的地方，充滿電子味的屏幕組，讓整車變得更加充滿未來感和科技感，而且在實(shí)用性上更可圈可點(diǎn)。

其中最讓我滿意的毫無疑問是流媒體后視鏡，這是路虎車系首次搭載流媒體后視鏡，雖然對(duì)現(xiàn)在來說已經(jīng)不是非常罕見了，但難能可貴的在于路虎這塊后視鏡屏幕的清晰度和顯示幀數(shù)很高，即便是在夜晚，后車的車牌號(hào)碼都依然清晰可見，給人一種看電影的錯(cuò)覺，而且其顯示的范圍足夠大，在寬闊的道路上能覆蓋后方三到四個(gè)車道。

全新極光還有著一個(gè)超前的科技配置——360°全地形透視技術(shù)，也就是透明引擎蓋功能。在車速低于30邁時(shí)，通過攝像頭采集數(shù)據(jù)后實(shí)時(shí)顯示車頭下方的影像，通過中控屏幕可以清晰地看到前方看不見的路面狀況，這一功能在越野和狹窄路面時(shí)非常實(shí)用，尤其對(duì)于喜歡越野和路感不是太強(qiáng)的駕駛者來說更是難得。

此外，全新極光的其他配置也是非常高，你能想到的這個(gè)級(jí)別該有的配置都沒有缺席，而且科技感和豪華感都營(yíng)造得非常出色，即便是相比于ABB品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，它也毫不遜色甚至更加出色。

全新極光的時(shí)尚感與科技感是它給到我最直觀的感受，但時(shí)隔八年的換代，它做到的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，它不僅僅在跟上時(shí)代乃至超越時(shí)代，更重要的是超越它自己。

說實(shí)話，現(xiàn)款極光讓人吐槽最多的，應(yīng)該是變速箱的反應(yīng)上。而全新極光搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9速手自一體變速箱，并搭載了時(shí)下新潮的48V輕混技術(shù)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)給我最大的感受就是平順又積極，整個(gè)行駛過程變速箱的反應(yīng)非常積極，尤其是加速時(shí)，變速箱能瞬間明白你的駕駛意圖而積極降擋，甚至連降3個(gè)擋位的動(dòng)作也毫不拖泥帶水，但這臺(tái)變速箱的參與感很低，幾乎不會(huì)出現(xiàn)擋位切換時(shí)的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。這一特征可以說完全超越了現(xiàn)款極光的駕駛感受。

而且全新極光非常給我好感的一點(diǎn)是放棄了換擋旋鈕的設(shè)計(jì)，而采用了傳統(tǒng)的換擋桿的設(shè)計(jì)。可能在一部分人看來這似乎成了一種退步，但事實(shí)上我覺得全新極光反而更懂得那些真正喜歡駕駛熱愛操控的人，對(duì)于有駕駛激情的人來說，一把抄住換擋桿和扭扭捏捏夾住換擋旋鈕的感受，是天差地別的。

全新極光的底盤舒適性也比上一代車型有了提升，而且整體更有高級(jí)感了，后懸架由多連桿升級(jí)為了H臂，前后懸架也都使用了鑄鋁材質(zhì)，輕量化和整體結(jié)構(gòu)都有提升，在通過連續(xù)顛簸路面時(shí)懸架幾乎隔絕了所有振動(dòng)，舒適性明顯增強(qiáng)。但同時(shí)它又不是那種一味的軟，懸掛的整體性和韌性依然很強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐也不錯(cuò)。

說起路虎當(dāng)然不得不提到它的越野性能，雖然極光是攬勝家族的入門車型，但路虎的優(yōu)良基因并不沒有在全新極光上缺失。全新極光車身的接近角和離去角分別達(dá)到了19.5°和29°，底盤最大離地間隙為200mm，最大涉水深度達(dá)到了600mm。這些硬數(shù)據(jù)讓全新極光的全路況能力有了更好的基礎(chǔ)。

而路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)的加入，使全新一代極光的越野性能有了大幅度的提升。值得一提的是，車輛提供7種駕駛模式，但大多數(shù)情況下，即便是AUTO模式，全新極光也能很好地完成各種越野動(dòng)作。

雖然我全文沒有提到過任何缺點(diǎn)，但毫無疑問的是，全新極光也并不可能是完美的，比如它并沒有競(jìng)品車型那么大的后排空間。但同時(shí)我又想，如果哪天極光也出一個(gè)“L”版本，那還是極光嗎？個(gè)性超前有態(tài)度的極光，并不應(yīng)該為了迎合市場(chǎng)或是實(shí)用性而一味妥協(xié)自己。喜歡極光的人，向來都不是隨大流的人，而是和這款車有著一樣的內(nèi)涵，個(gè)性前衛(wèi)時(shí)尚，有自己的品味，有自己的態(tài)度，不落后也不妥協(xié)。

文&攝影=吳珠偉