不愧是高轉(zhuǎn)王！V-TEC全稱是：可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，在這套“黑科技”下打造了無數(shù)本田神車，TYPE-R，S2000，NSX……但是，在如今的本田產(chǎn)品序列中，雖然很多機(jī)頭上都標(biāo)有i-vtec，但是事實(shí)上，并不是每一款都帶有“升程技術(shù)”，正宗的V-TEC隨著Eath Dream的推進(jìn)變得越來越少。

還記得，北美第十代雅閣上市時，搭載有著TYPE-R同門K20發(fā)動機(jī)匹配本田最新10AT變速箱的2.0T版本讓國內(nèi)的本田粉不禁激動起來，想著很快就要實(shí)現(xiàn)自己的“神機(jī)夢”了，但是當(dāng)?shù)谑砰w進(jìn)入中國市場時，宣稱只會引進(jìn)L15B的1.5T動力版本時，這一盆涼水澆得，那叫一個透心涼??！

可是，正當(dāng)這個節(jié)骨眼，默默無聞的本田豪華品牌謳歌，突然引進(jìn)本品牌在北美非常暢銷的新款RDX車型，而且這款車搭載的正是本田粉口中津津樂道的“紅頭機(jī)”——K20C5，與之匹配的是本田自家的10AT變速箱，并且四驅(qū)版本還搭載了本田最強(qiáng)的公路四驅(qū)系統(tǒng)SH-AWD。在國產(chǎn)后，當(dāng)然這套動力總成必須是原裝進(jìn)口的，價格區(qū)間基本控制在三四十萬，直接與BBA的GLC，X3，Q5L進(jìn)行抗衡。

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當(dāng)時從看到這款車型發(fā)布到正式在國內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)，我對它一直都抱有很大的興趣，“不走尋常路”的我對于這種“異行者”的實(shí)際表現(xiàn)更是特別好奇，再巧就是想為家中老途觀選一位“繼任者”，所以結(jié)合日常用車場景，對這款車進(jìn)行了多次各種路段的試駕（城市道路，高架，高速），我倒是想看看，在“現(xiàn)實(shí)”面前，“情懷”是否依然能夠“屹立不倒”。

當(dāng)我拿到配置表的反應(yīng)就是，盡管相比北美版的272馬力有些許降低（265馬力380牛米），這個賬面參數(shù)還真的不差。

在我實(shí)際駕駛中，這套動力總成的動力響應(yīng)包括動力儲備都不錯，發(fā)動機(jī)雖然只有4缸2.0t，但是中后段加速并不慫，比起大排自然吸氣毫不遜色（也許這就是tec的優(yōu)勢），與此同時，在咱們?nèi)粘５某鞘泄r中，走走停停，低扭表現(xiàn)其實(shí)也沒問題（想到S2000上的純高轉(zhuǎn)V-TEC，在低扭幾乎可以被夏利碾壓，真心擦汗）。

剛開始聽說是10AT，其實(shí)內(nèi)心會超級揪心，它這么多擋位，換的過來嗎？不過事實(shí)上，這個變速箱還是比較聰明的，不是榆木腦袋，在100km/h時就能輕松掛上10檔，整個換擋過程還是挺平順的，幾乎日常駕駛感覺不到啥換擋動作。同時呢我也給它出了些難題，下手不再那么溫柔了，但是在“摧殘”下，它的整體響應(yīng)和邏輯并沒有讓我失望，急加速時，降檔邏輯也是特別“異類”，它是先會降一個檔，然后假如還需持續(xù)加速，再馬上繼續(xù)降兩到三檔，的確，這樣就不會產(chǎn)生太大的頓挫感（很多非Bimmer常抱怨的寶馬zf8at急加速時直接降下四檔帶來的頓挫在RDX上時不會出現(xiàn)的）。

但是，憑借著四驅(qū)版RDX這么好看的動力參數(shù)，為啥在我對比功率比它小的Q5L，X3高功率車型是，它的加速成績并沒它們好呢？這個其實(shí)是和它的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)是有一定關(guān)系的，由于橫置發(fā)動機(jī)，它無法和傳動軸直連，所以在傳動過程中的動力損耗要比縱置發(fā)動機(jī)要更多，所以，就這一點(diǎn)，真心感到有點(diǎn)惋惜。

SH-AWD是橫置平臺四驅(qū)，這個其實(shí)讓我有點(diǎn)擔(dān)心這套四驅(qū)系統(tǒng)會不會是一個擺設(shè)（偏前驅(qū)的適時“假四驅(qū)”），在經(jīng)過各種查資料后發(fā)現(xiàn)其中“別有洞天”。雖然正常行駛時，這套四驅(qū)的動力分配是前70%后30%，的確是偏前驅(qū)的，但是當(dāng)需要過彎或者進(jìn)行急加速暴力駕駛時，它的前后分配可以根據(jù)需要立馬進(jìn)行改變，最多甚至可以達(dá)到前30%后70%，成為偏后驅(qū)的四驅(qū)，這種情況更多的只會在縱置平臺的四驅(qū)上出現(xiàn)（像?？怂箁s上那套橫置平臺四驅(qū)也屬于這種很牛逼的類型），還不僅僅如此，單側(cè)車輪的動力分配范圍還可以為0-100%，比如在過彎時，外側(cè)車輪會智能得根據(jù)速度，彎的急緩分配到比內(nèi)側(cè)更多的動力，使過彎時更有信心，有更強(qiáng)的信心在彎中再次加速！

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實(shí)際試駕中，我刻意做了模擬連續(xù)繞裝測試，緊急并線測試，車身跟隨性非常不錯，絕對不會感到臃腫拖沓。在過一個很小的彎時，甚至直接地板油加速通過，然而這款車并沒有任何的推頭，甚至輪胎也沒有任何抓不住地非常穩(wěn)健，可以很負(fù)責(zé)任的說，同級別suv幾乎很難做到。除了這種極限情況以外，在上海試駕這款車時，正逢中到大雨的天氣，路面濕滑，但是即便如此，在以一個比較快的速度過一個“高速彎”時依然能夠很有信心。其實(shí)，可見，本田對這套四驅(qū)的定位就是個公路四驅(qū)，意在提升公路駕駛性能，保證雨雪天氣安全行駛，從來沒想過去用它越野，畢竟那是“硬派越野車”干的活兒。

整體來說，轉(zhuǎn)向手感偏重，但是指向性不錯。方向圈數(shù)比較少，可變轉(zhuǎn)向比在調(diào)頭時可以提供不錯的輔助，打較少的圈數(shù)就能獲得較大的轉(zhuǎn)向幅度，所以轉(zhuǎn)彎半徑比較小，車身較大但是在窄路調(diào)頭時不會太吃力，可以作為“買菜”用途。

油門的話設(shè)置偏松，但是好在初段不會太過于賊。但是剎車踏板是需要去適應(yīng)的，初段相對比較松，但是再踩下去會變得非常緊（這個邏輯有點(diǎn)～），不過這個絕對不會影響制動力的輸出，整個剎車過程還是能保證比較線性。

底盤給我的感受是最深的，對比了同級的QX50，XC60以及BBA的老三樣，RDX的底盤在舒適模式下高級感非常足，很厚實(shí)，過濾掉了絕大部分的顛簸振動，無論大顛簸還是小顛簸都非常從容，過大顛簸時，會有一種船過浪的感覺，而不是一屁股砸在地上的生硬感。

但是當(dāng)調(diào)整到sport+時，懸架會釋放更多的路感到車內(nèi)，但也就是僅僅是為了讓駕駛者明白當(dāng)前的路況，不會過度渲染。底盤的這種調(diào)教總體也給了我更多的信心去做一些比較“激烈”的動作，在高速過一些彎道時車身不會有很夸張的側(cè)傾，或者讓我感到有任何失控的錯覺。

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謳歌RDX畢竟是豪華品牌，它的舒適性，做工，配置肯定是我會去考量的方面；座椅包裹性都沒話說，后排的話座椅靠背角度還是稍微偏直了一點(diǎn)，但是坐墊長度ok，腿部的支撐還是到位的，從后排座椅舒適性上，比qx50 glc好，略不如q5l。

但是對于隔音降噪方面……首先，模擬聲浪～是不可以關(guān)閉的，在深踩油門急加速時會很明顯，我想，這種標(biāo)定，對于完全追求舒適的客戶來說，也會把它視作噪音，對于有本田情懷的客戶來說，這叫激情；不過，長途行車中，后排的乘客貌似不太會喜歡這種“激情”。本來我想說這一代RDX的噪音控制還不錯，但是當(dāng)我把它駛上高速，風(fēng)噪會是最主要的噪音，對這方面的控制，在同級對手中并沒啥優(yōu)勢，甚至還有些許落后。

再來看一下“表面功夫”做的怎么樣。內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)它有它自己的風(fēng)格，我是覺得內(nèi)飾還是比較有設(shè)計(jì)感的，立體有層次，外觀設(shè)計(jì)吧，說不上好看，但很有“個性”，其實(shí)最期待的就是能引進(jìn)A-Spec版本的運(yùn)動外觀，so cool！總比各種鍍鉻更顯檔次吧。

對于細(xì)節(jié)方面，車內(nèi)經(jīng)常能摸到的，絕大部分都是皮質(zhì)覆蓋，不過，會根據(jù)摸到幾率的減小，用料硬度也開始遞增，從搪塑到硬質(zhì)塑料……外觀覆蓋件接縫，和同門雷克薩斯比，略大了，我不太安心，本以為是不是國產(chǎn)的原因，結(jié)果對比北美車型，都一樣誒?？磥碓诒泵辣畹腞DX，的確很接當(dāng)?shù)氐貧狻?/span>

好在配置上讓我看到了細(xì)心，誠意的一面。ELS Studio16揚(yáng)聲器音響，這款音響是為RDX量身定制開發(fā)的，不同于某些品牌上的所謂的高級音響，那只是～（非定制貨），所以在環(huán)繞表現(xiàn)，hifi上可以說是震撼，該級別可以媲美的只有xc60上選配的寶華偉?。ǜ咭舾鼜?qiáng)）～然后這款車上不僅配有自動空調(diào)，連座椅加熱通風(fēng)也有自動，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整座椅溫度，超級貼心的；主動被動安全配置也是很齊全，基本達(dá)到全系標(biāo)配（乞丐版少一個并線輔助）。

雖然謳歌屬于非常小眾的豪華品牌，RDX在國內(nèi)并不為大多數(shù)人知曉，我給它起綽號為“長安王”（標(biāo)太像）。但是在北美市場憑借著自身實(shí)力絕對是搶手貨，在國產(chǎn)后的實(shí)力依然不容小覷，我個人不喜歡suv主要是因?yàn)椴倏兀荝DX依然可以讓我體會到駕駛一輛性能車的樂趣，謳歌的四驅(qū)永遠(yuǎn)不要小看，現(xiàn)在可以說基本碾壓奧迪quattro（同級別里的q5L，四驅(qū)基本就是個擺設(shè)）。所以在40w區(qū)間內(nèi)，RDX具有絕對的性價比，在機(jī)械素質(zhì)上有著教科書般的存在。畢竟，現(xiàn)在本田把它的黑科技精髓都注入在了謳歌品牌上（國內(nèi)情況）。

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