?我知道這是一個引戰(zhàn)的敏感標(biāo)題，但是開噴之前，至少先把這篇文章看完。

中國車市的冬天比預(yù)料的來得更早一些，在毫無征兆的情況下，2018年突然遭遇了寒冬。

12月份，部分車企為了保證2019年的正常發(fā)展（尤其是維穩(wěn)經(jīng)銷商的信心），有意控制2018年下半年的批發(fā)量。

所以車市的整體批發(fā)量跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到13%，用六連跌為2018年畫上句號。

不少人在去年年初提出的兩大猜想也成為泡影。一是市場實現(xiàn)3%的微增，二是SUV的份額首度超過轎車。

結(jié)果是，2018年的銷量同比下滑4%，最終成績?yōu)?184萬輛。SUV的份額增長0.5%，達(dá)到43.0%；轎車則是增長0.7%，達(dá)到49.8%，仍然有驚無險地保住了自己的位置。

車市下行的大環(huán)境下，SUV和MPV遇冷，一系列轎車卻逆行而上，基本是賣得好的越好，賣得差的越差。

仔細(xì)觀察了2018年的轎車銷量排行榜（數(shù)據(jù)來源于蓋世汽車網(wǎng)），和SUV中自主、合資五五對半的情況不同，這邊仍然是合資當(dāng)?shù)馈?/span>

前20名中，自主品牌只有吉利帝豪一款車入圍，以24.69萬輛的成績排在第9位。

在前10名的榜單中，剩下的9款車竟然有7款“叫座不叫好”的特供車，分別是朗逸、捷達(dá)、桑塔納、英朗、科沃茲和寶來。

這也是中國車市的奇怪現(xiàn)象：特供車在網(wǎng)上遭到多大的質(zhì)疑，在線下就受到多大的追捧，好像上網(wǎng)的和不上網(wǎng)的完全是兩批人。

什么是特供車

“特供車”可以直接粗暴地反應(yīng)一個國家乃至一個民族的三觀。

特供車，顧名思義是專門為某一個國家或地區(qū)打造，最符合當(dāng)?shù)氐南M需求。

不止是中國，其他國家也有同樣的情況，比如印度有本田Amaze，巴西有大眾Virtus，歐洲還有福特Ka。

▲福特Ka

不少人覺得這是車企忽悠，一直用區(qū)別對待、老舊的技術(shù)應(yīng)付不懂車的國人，中國簡直是各種類型特供車的孵化地。

最初級的是配置區(qū)別，畢竟一方水土養(yǎng)一方人，每個國家的消費者都有自己的嗜好。

日本人對絨布座椅和蕾絲座套情有獨鐘，歐洲人不會拒絕織布座椅和柴油機(jī)，而真皮和天窗才是國人的真愛。

即使買不起高配置，也要后期加裝，某寶還有月銷近千的天窗貼膜，這一切只是為了看上去貴一點。

另外還有“減配/簡配”的問題，常見于18萬元以下的兩廂車，當(dāng)然也有豪華品牌這樣做。

中國并不是講究“小而美”的國家，而是追求一分錢有三分貨的樣子。

擅長造小車、樂意開小車的歐洲人，卻愿意在一輛小小的Polo上面堆砌配置，諸如后獨立懸掛、定速巡航和抬頭顯示等等，當(dāng)然這也意味著價格的大幅提高。

但是現(xiàn)在的中國，少有人愿意用10幾萬的價格，買一輛看著不大氣的兩廂車。

所以國產(chǎn)后，因地制宜地取消了一大堆配置，不僅沒有引起大家的不滿，反而有利于銷量的增長。

羊毛是出在羊身上的，這句話一點不假。

表面是價格的下降，消費者喜大普奔，其實看得見的是配置的縮水，看不見的是鋁材變鋼板，零部件質(zhì)量的下滑。

相比這兩類小兒科，最經(jīng)典和常見的是拉長。

一款面對主流市場的車型想要走量，不管是轎車還是SUV，一定要拉長、加個“L”，為后排提供充裕的腿部空間。

自從大眾和奧迪開創(chuàng)加長的先河后，收獲市場的強烈反響，合資家用、豪華品牌紛紛在原來的基礎(chǔ)上拉長軸距。

雖然拉長需要花費額外的精力和財力，重新做一番研發(fā)和改進(jìn)，不過這一切都是值得的，因此有車企干脆在開發(fā)初期，就針對地研發(fā)出加長版。

另一種屢見不鮮的，也是第一次出現(xiàn)“特供車”的說法，即使用老舊的平臺。

最有名的無疑是PQ34平臺的朗逸，還有PQ25平臺的捷達(dá)和桑塔納，這兩個平臺在海外退役后，依然在中國發(fā)光發(fā)熱了10年。

即便是老掉牙的技術(shù)，并不妨礙這三款車在轎車的銷量排行榜中牢牢占有一席。

眼看大眾取得優(yōu)異的成績，引得其他車企心癢手癢，于是開始效仿。

現(xiàn)代同樣是“N代同堂”的好手，僅僅改了老車的外觀和內(nèi)飾，就作為新一代車型，機(jī)械層面并沒有多余的改動。

更有甚者，本田為了充分迎合國人對SUV的喜好，基于九代雅閣的平臺，魔改出后排巨大無比的冠道和U-RV，而不是引進(jìn)同為中大型SUV的Pilot。

其實發(fā)展至今天的特供車，不能用一棍子全部否定，只能用辨證的眼光看待。

最好的例子依然是新一代朗逸和寶來，這并不是常規(guī)認(rèn)知中毫無誠意的特供車，卻是和海外的捷達(dá)——速騰一樣是最新的MQB平臺。

開起來既有“德味”的高級感，也有多數(shù)人需要的舒適。

反過來想，車企研究消費者，讓人在市面上買得到自己想要的車，不是一種幸福嗎？

特供車是多數(shù)人用車的最優(yōu)解

其實有時候，不妨設(shè)身處地站在消費者的角度，而不是站在上帝視角，就會發(fā)現(xiàn)特供車叫座的根本原因。

汽車是大物件，是用真金白銀買回來的，本來要經(jīng)過深思熟慮。

事實是大部分人沒有了解汽車的興趣，更多是通過口口相傳或者局限的汽車認(rèn)知，最后買一輛大品牌、好口碑、自己喜歡的車型。

至于我們整天在網(wǎng)上討論的操控，以及所謂的三大件匹配，在真正買車的消費者眼中，可能不在意、看不到或者根本沒概念。

相反，特供車的每一項優(yōu)點對應(yīng)著消費者的需求。

他們不懂車，把汽車當(dāng)作單純的交通工具。

首先是空間充足，然后在每天使用的過程中，不出任何大毛病，即使出現(xiàn)了，最好是到哪都可以修，價格也不要太貴，這樣就是一款好車。

老平臺確實是沒有任何新科技和技術(shù)，優(yōu)點則是技術(shù)成熟，機(jī)械品質(zhì)過硬，不容易出問題，價格也有巨大的優(yōu)勢，何況還有一個大Logo，性價比不低。

或許特供車在我們看來，走量型號的動力孱弱，變速箱的反應(yīng)不快，開起來平淡如水、沒勁。

但是對于一款地地道道的家用工具車來說，這有關(guān)系嗎？有影響嗎？

消費者只想要一個好用、能用、有面的工具，特供車正好全都有。所以特供車不管被罵得多慘，單月銷量照樣是破一萬、兩萬的。

說實話，大家有點“何不食肉糜”的意思，只會對著朗逸車主一頓狂噴。

你卻不知道網(wǎng)線那邊究竟是一個怎樣的人，家里的具體情況是怎樣，沒有經(jīng)歷過別人的人生，就不要妄下斷言。

舉個簡單的例子：好比你7歲入學(xué)，一直讀到大學(xué)，身邊同齡人全部上過學(xué)，感覺中國早就普及了教育，大學(xué)生一抓一大把。

其實在中國，依然在世的，接受過?？萍耙陨辖逃娜后w只有8000萬人，6%還不到。

中國仍然有大多數(shù)人不會使用搜索引擎，或者只看到篩選后的信息，更不會獨立思考，不然也不會有權(quán)健和無限極的存在。

另外，錢包也不鼓，僅僅是想要一輛可以風(fēng)里來雨里去、可靠的汽車罷了。

如果跟外國的節(jié)奏，每次不到10年同步更新一款車，這還賺不到多少錢，就必須換掉整個平臺的生產(chǎn)線。

結(jié)果是成本和價格的上升，消費者也無法花10萬元買三廂合資車。

這也是別人尋求買車意見，如果不追求駕駛層面，僅僅要求實用和大空間，我確實會推薦特供車。

站在他們的角度考慮，大品牌的特供車不就是一個正確的選擇。

而且使用了一段時間后，他們會堅信買對了特供車（并不知道是特供），以后也會向身邊人介紹。

特供車在網(wǎng)絡(luò)世界中，是處于鄙視鏈的底端。然而在現(xiàn)實生活中，誰也不可否認(rèn)，特供車是解決多數(shù)人用車問題的最優(yōu)解。

《恕我直言》| 作者：李日新

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