在進入2019年之后，寶馬已經(jīng)隱隱約約中成為了BBA之首，近日寶馬集團公布了在華的銷量，據(jù)統(tǒng)計，寶馬集團在6月份的銷量為61,564輛，同比大漲20.9%；而在今年上半年，寶馬集團的累計銷量為350,070輛，同比增長16.8%。成為BBA之中上半年銷量最好的品牌。

雖然奔馳與奧迪在今年上半年都有微量的增幅，但是對比寶馬，它們的增幅太不顯眼了，可以說寶馬在今年上半年大獲全勝；

在6月份，寶馬獲得了20.9%的銷量增長，這個表現(xiàn)可以說是非常亮眼了，不過它旗下的一款中堅車型寶馬3系在6月份僅僅交出2546輛的成績，同比下滑73%，遠遠被奔馳C級奧迪A4L拋開；要知道在4月份。3系還能交出13144輛的成績，為何到了6月份，它的銷量急劇下降？網(wǎng)友：是寶馬3系涼了嗎？

涼那是不存在的，如果3系涼了的話，那么寶馬也“命不久矣”了。之所以3系在6月份出現(xiàn)斷崖式下滑，主要原因是上一代寶馬（F35）已經(jīng)在今年3月底正式停產(chǎn)，4/5/6三個月都是在清庫存的情況，優(yōu)惠度比較高，所以4月份的銷量比較高，而在6月份，清理的差不多了，加上全新寶馬（G20）上市時間不久，沒有優(yōu)惠度且可選車型少，很多消費者處于持幣觀望的狀態(tài)，所以6月份的銷量不佳也是正常情況。

值得一提的是全新一代寶馬已在6月22號上市，售價為31.39-36.39萬元，目前只有325Li車型，而320Li與330Li車型將在明年上市。

不得不說全新寶馬3系的外觀內(nèi)飾都比上一代強，顏值更加高，內(nèi)飾也更加的有檔次，不過動力方面變化并不大，目前在售的車型僅搭載2.0T的低功率發(fā)動機，最大功率135kw、峰值扭矩300牛米，匹配8AT變速箱，新車只是將扭矩調(diào)高了30牛米，從上一代的270牛米調(diào)至300牛米，總得來說變化并不大。

雖然終端優(yōu)惠不大，并且動力參數(shù)不如A4L，但是憑借著同級中最優(yōu)的尺寸以及一大批寶馬忠實粉絲，相信在7月份寶馬3系將交出一張出色的銷量成績單。

轎車領域依然是寶馬的根基，除了寶馬3系因為處于新老產(chǎn)品交替的狀態(tài)所以6月份的表現(xiàn)不好之外，其他轎車依然強勢發(fā)力，比如另一款銷量當擔的轎車寶馬5系，在6月份它交出了15767輛成績，同比大漲38.8%，力壓奔馳E級與奧迪A6L，再次衛(wèi)冕豪華C級車的銷冠。

而在SUV方面的表現(xiàn)，寶馬依然可圈可點。

寶馬的X系列SUV車型一直都是消費者心目中公路性最強的車型，寶馬X1與X3持續(xù)引領著豪華SUV這個細分市場，在今年上半年分別交出了超過4.8萬與超過5.8萬的銷量成績，這兩款車型既降低了寶馬的門檻，又同時兼顧了性能與顏值，精準的切中了消費者的痛點，成為炙手可熱的車型。

而在去年推出的全新一代X5雖然只有一款3.0T動力的車型可選，但它依然憑借著品牌溢價與出色的越野能力在上半年交出1.1萬輛的成績。

在旗艦車型方面；在今年年中，寶馬發(fā)布了全新車型寶馬X7以及中期改款的寶馬7系，這兩款旗艦車型的市場反響非常高，同時X7的誕生也讓寶馬有了與奔馳GLS，雷克薩斯LX等SUV較量的資本。

換上新面孔的寶馬7系不再讓人“臉盲”，改款之后的7系不再被人誤以為5系，這設計也進一步刺激了消費市場。

在今年下半年，寶馬還將引入X3 M、X4 M 寶馬8系等性能車型，相信憑借寶馬M power 的強勁產(chǎn)品力， 它們一定會在細分市場中獲得優(yōu)異的表現(xiàn)。

總結(jié)：中國作為全球最大的單一汽車市場，一直都受很多車企的“重點照顧”，寶馬能夠在眾多品牌之中突圍而出，實現(xiàn)同比兩位數(shù)的增長，進一步證明它的強大產(chǎn)品力，車市里的逆勢增長遠比順勢增長難且更有意義。在下半年，寶馬能否保持這個成績呢，今年誰又能笑到最后呢，大家又怎么看呢？

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