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引言 |  軟硬件同時出問題？

近日，特斯拉Freemont工廠的多名員工爆料稱：為了實現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標，他們被迫走各種捷徑。

這些捷徑包括：用乙烯基電工膠帶快速修復(fù)零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過此前要求的車輛測試程序。

1硬件上偷工減料眺質(zhì)檢？

第一項工序的直接后果是，Model 3中的“三攝像頭”是由膠帶連接固定，一旦松開或斷開，會直接影響特斯拉車輛的安全功能，如AEB自動剎車系統(tǒng)、Autopilot自動輔助駕駛、哨兵模式等。

第二項指責(zé)主要是指，2018年4月特斯拉為走出“產(chǎn)能地獄”而用帳篷建成了一個臨時車間，但該工廠已經(jīng)使用了一年多，約占Model 3總產(chǎn)量的20%。

第三項指責(zé)，則直接印證人們的廣泛猜疑：特斯拉Model 3的出廠質(zhì)檢形同虛設(shè)。難怪消費者會發(fā)現(xiàn)一些匪夷所思的裝配問題，如一側(cè)翼子板缺角、天窗漏水、方向大量跑偏、牌照框裝不正、卡鉗螺絲沒擰緊......

▲吃瓜群眾紛紛表示：這是比亞迪被黑的最慘的一次

對此，特斯拉發(fā)言人回應(yīng)，員工描述的許多捷徑都是未經(jīng)批準的程序。他還表示，目前Freemont工廠的一次檢驗良率比以往任何時候都要高。這一指標表明，特斯拉生產(chǎn)的汽車質(zhì)量很高，報廢或返工的情況正在大大下降。

車聚君覺得，這話毫無邏輯可言啊。

員工都說是“被迫”走捷徑了，根源在哪里心里沒有數(shù)嗎？退一步說，特斯拉即使沒批準那些捷徑，但也沒有反對和整改啊，這說明還是默許的吧。

工廠的檢驗「良」率達到歷史新高，所以它的汽車質(zhì)量很高？這個邏輯漏洞多的，車聚君都快無力吐槽了。

首先，你的標準要求只是「良」？可見之前種種奇葩問題的根源在哪兒。良率新高，那之前良率不高時產(chǎn)的車，怎么辦？你召回嗎？裝配工藝又不能通過萬能的OTA解決？

最后，你自己跟自己縱向?qū)Ρ扔刑岣撸湍茏C明橫向?qū)Ρ鹊馁|(zhì)量很高？報廢與返工率下降，就證明質(zhì)量一定高？那要是質(zhì)檢人員不嚴格導(dǎo)致返工率低，那豈不是質(zhì)量更糟了？

事實上，員工爆料“跳過質(zhì)檢程序”也印證這一說法。你自己放自己一馬，然后說質(zhì)量提高了。這不是掩耳盜鈴嗎？

車聚君覺得，特斯拉最該換的不是研發(fā)人員，而公關(guān)隊伍。

2軟件上報錯頻繁500人中招？

幾乎與此同時，微博上有Model 3車友爆料：他3月提的車，一踩剎車就發(fā)出刺耳的聲音，系統(tǒng)提示“同時踩下兩個踏板”。一路開下來，整個人都要瘋了。服務(wù)中心說給換電門踏板，但還是沒有解決，說要等軟件更新。

這時，一位叫@Dorian是吃貨 的網(wǎng)友回復(fù)：解決不了。中國市場沒有踏板設(shè)備，售后已經(jīng)幫他訂了貨，要8月中才能到貨。軟件升級也沒人知道什么時候進行，現(xiàn)在就是無解狀態(tài)。聽說上海最起碼500臺以上已經(jīng)報告了這個問題，連售后自己的Model 3也天天bibibi報警，無解。

對此，有其它網(wǎng)友開玩笑：又不是不能開。

但是，根據(jù)中國的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，如果生產(chǎn)廠家知道自己的產(chǎn)品存在成批次的問題，影響了消費者的生命與財產(chǎn)安全，應(yīng)當主動向國家質(zhì)檢總局備案，查明原因，及時召回，徹底消除安全隱患。

但特斯拉連421大火案都說的不清不楚，描述與上海消防部門的火災(zāi)認定書都不一致，也沒有任何歉意，你怎么指望它會召回這些有“小毛病”的車輛？

唯一值得稱道的是，特斯拉做工不佳，但退車制度執(zhí)行的不錯。最近，上海一位自媒體老師在喜提一輛Model 3后，發(fā)現(xiàn)官方突然降價了，于是申請退車，特斯拉也給爽快的無理由退車了。

最終，該媒體老師省了1.9萬元購車款，代價只是花了400元的板車費。

但是，等待他的還有什么“驚喜”，就不得而知了。

車聚小結(jié)

軟件和硬件都出問題，特斯拉是不是該反思一下自己進軍平民電動車細分市場的決策了？

如果造車初心和企業(yè)文化出了問題，不管是進口還是國產(chǎn)，Model 3的前景都讓人擔(dān)心。

最后問大家一個問題：你覺得上海產(chǎn)的Model 3做工會怎樣？