在不少中國消費者眼中，一款車除了設(shè)計、性能、價格等條件外，車標(biāo)造型同樣是決定購買這款車與否的一大因素，LOGO的樣子一定要夠“吉利”才行。而近些年自主品牌的快速發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，品牌層面的提升同樣顯著，其中更換品牌標(biāo)識就是車企們慣用的手段之一。

近兩年來，自主品牌換標(biāo)可謂一個接著一個，而且往往都是伴隨著新車型的上市一起推出。

2018年哈弗品牌針對年輕消費者，推出了全新的F系車型。和此前的H系車型有所不同，哈弗F系的外觀造型更加年輕化、運動化，車內(nèi)也加入了諸多智能互聯(lián)系統(tǒng)。不過更引人關(guān)注的是，從F7開始哈弗采用了黑色底的LOGO，而非之前紅色/藍(lán)色底。此后，新LOGO也逐漸沿用到了H系車型上，將品牌進行了統(tǒng)一。

擅長以高性價比制造爆款車型的寶駿品牌，常常被消費者吐槽“馬頭標(biāo)”不上檔次。因此，如果品牌要舍棄現(xiàn)階段的廉價感，進一步向上發(fā)展的話，更換LOGO勢在必行。寶駿RS-5搭載的全新LOGO變成了一個抽象的馬頭，一眼看過去也像是一顆寶石，在保留品牌內(nèi)涵的同時，質(zhì)感上的提升顯而易見。

作為自主品牌中的“大佬”，吉利品牌更是經(jīng)歷過數(shù)次換標(biāo)。吉利品牌最近的一次換標(biāo)依舊保留了原本藍(lán)/黑配色的盾牌造型，不過風(fēng)格更加扁平化，也更加時尚精致。并且在此基礎(chǔ)上衍生出了繽越運動版車型上采用的全黑LOGO，以及新能源車型幾何A上的銀色LOGO。如此設(shè)計讓人們從LOGO就能區(qū)分出車輛的類型和定位。

除了上述車企以外，一汽奔騰、紅旗、比亞迪、海馬以及最近的北汽等車企都加入了換標(biāo)的陣營。那么車企如此頻繁換標(biāo)，究竟是為哪般呢？

緊跟時尚潮流

毋庸置疑，一款車的LOGO也是整車設(shè)計的一部分。因此在車輛的造型設(shè)計緊跟時下潮流和消費者喜好的同時，車標(biāo)自然也不能給人一種“時代印記”的感覺。現(xiàn)如今，過于俗套、陳舊、復(fù)雜的設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)被消費者摒棄，取而代之的是簡潔、時尚、大氣的扁平化設(shè)計語言，更符合主流年輕消費者的審美標(biāo)準(zhǔn)。

提升品牌形象

對于車企來說，品牌誕生之初基本都是從較為廉價、親民的車型開始做起，這些車型在品質(zhì)方面往往不盡人意。不過隨著技術(shù)水平的提升，產(chǎn)品品質(zhì)和檔次自然也就不可同日而語。此時車企需要擺脫此前留在消費者心中的固有印象，實現(xiàn)品牌的自我升級。采用新LOGO的車型其定位和價格都有了更多向上的空間，這對于品牌的成長與發(fā)展無疑是有利的。

區(qū)分產(chǎn)品陣容

通過換標(biāo)來區(qū)分產(chǎn)品陣容是自主品牌的慣用手段。例如此前哈弗的紅標(biāo)/藍(lán)標(biāo)，以及現(xiàn)在吉利的多款LOGO，甚至包括比亞迪的“王朝”系列，都是為了不同類型、不同特點的車型而專門打造的。當(dāng)然，你也可以把這種舉措視為“另起爐灶”的做法。這樣一來消費者對于品牌的記憶點更清晰，辨識度也就更高，同時也有利于車企“用多條腿走路”。

由此看來，車企換標(biāo)的出發(fā)點都是好的，但換標(biāo)對于銷量有實質(zhì)性的幫助嗎？

舉例來說，采用新標(biāo)的奔騰T77在今年一季度共銷售新車1.48萬輛，占據(jù)了奔騰品牌一季度銷量的72.5%。紅旗的LOGO也比之前的更加年輕時尚，少了些許政治色彩，而銷量也與日俱增，僅6月就銷售新車8000輛，相比去年同期暴漲167%。

相比之下，同樣是換標(biāo)的吉利品牌今年則不如去年如意。上半年吉利汽車的累計銷量為653914輛，相比去年上半年的766630輛下滑了14.7%。不過在絕對銷售數(shù)量上，吉利仍然位于自主品牌的首位，比排名第二的長城汽車高了22萬余輛。

總的來說，車企換標(biāo)都具有其特殊的目的性，而且最終指向都是為了提升品牌銷量。不過簡單的換標(biāo)并不能幫助車企在銷量成績上有質(zhì)的飛躍，決定銷量的始終都是市場和產(chǎn)品本身。