本田在國內(nèi)市場混得風(fēng)生水起，口碑與銷量雙豐收，但是其豪華品牌謳歌在華日子卻并不如意。在北美市場它是人盡皆知的香餑餑，在國內(nèi)市場它卻是無人問津的冷門車，空有豪華牌子，卻沒有豪華品牌的號召力。

今天我們要說的是謳歌TLX-L就是這個冷門品牌中的冷門車型，它在今年1-5月份累計銷量僅有558輛，單看5月份的話，只賣出69臺，又是一款實打?qū)嵉摹跋蘖堪l(fā)售”的車型。身長僅5米、顏值還不賴、品控也不錯、還有豪華身份加持的它，怎么就在B級車市場混得這么差了？

回歸到產(chǎn)品本身來，謳歌TLX-L的外觀的確是有豪車的風(fēng)范，它傳承了“Acura Precision Concept”家族設(shè)計理念，大尺寸的五邊形進氣格柵與星鉆式LED大燈組的搭配，沖擊力極強，整體觀感時尚前衛(wèi)。從側(cè)面看它，簡約的腰線勾勒出優(yōu)雅動感的車身姿態(tài)，多幅式輪轂、行李擾流板、后翼子板、后導(dǎo)流板等元素為謳歌TLX-L增添了許多運動氣息，暗示其乃一款運動性能強的轎車。

謳歌TLX-L為了進入中國市場，特意將車身加長，4981mm的車身長度不僅比一般B級車長出不少，就是在沃爾沃S60L、林肯MKZ等同級豪華競品面前也是絲毫不遜色的，長車身、長軸距帶來了寬敞的乘坐空間，加上配備了包裹性和柔軟性都很強的真皮座椅，提升了駕乘者的乘坐舒適性。不過，一味營造后排大乘坐空間的后果就是后備箱的容積偏小了，僅有374L。

卓越的操控性能是謳歌TLX-L的主打宣傳，除了入門款以外的車型均配了一套囊括FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)和ACC主動巡航控制系統(tǒng)，賦予駕乘者更多的駕駛樂趣。

此外，它還有一項操控黑科技——PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛低速過彎時，后輪向前輪相反的方向轉(zhuǎn)向，以實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)向角度，如果處于高速或者快速狀態(tài)時，后輪能與前輪轉(zhuǎn)向保持一致，提升行駛穩(wěn)定性。

謳歌TLX-L搭載的是一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，匹配8速雙離合變速箱，最大功率達到208馬力，峰值扭矩為247牛·米。

按理說謳歌TLX-L的產(chǎn)品力應(yīng)該在B級車市場混得開才是，怎么會銷量如此慘淡呢？

依筆者看來有以下幾點原因：

從品牌層面來說，謳歌在國內(nèi)市場的知名度偏低，其豪華品牌的定位并沒有深入人心，而且謳歌的營銷力度顯然做得不夠，我們鮮少看到它以任何廣告宣傳形式出現(xiàn)在大眾視野，反觀它的難兄難弟英菲尼迪憑著贊助《爸爸去哪兒》、《曉松奇談》等熱門綜藝刷了一波存在感，雖說沒有如雷克薩斯那般大火大熱，但是日子比謳歌好過多了，英菲尼迪的豪華感也正在一步一步滲透進國內(nèi)市場。

從產(chǎn)品層面來說，一來謳歌TLX-L的鎖定對手是寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等豪華品牌，27.98-37.98萬元的定價與寶馬3系、奧迪A4L相差無幾，所以消費者如果要在這個價位選擇的話肯定選廣為人知的BBA。預(yù)算不足的消費者也“高攀不起”它，他們會選擇10幾萬到20萬出頭的B級車。

二來謳歌TLX-L的產(chǎn)品定位似乎有些模糊，主打操控性的它為了迎合國內(nèi)消費者，主動加長車身，而長車身與操控性在某種程度上是相悖的，同時有消費者反饋，它的黑科技PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)揮余地有限，在日常生活中形如雞肋，動力表現(xiàn)在追求操控感的人看來也不是那么給力。

三是謳歌TLX-L的內(nèi)飾實在是與豪華感不相稱，起碼做得沒有海外版好，這個價位內(nèi)飾應(yīng)該是細膩有質(zhì)感的，而謳歌TLX-L卻用大面積搪塑材料堆砌，既沒有皮革紋理，也沒有縫線工藝，而且塑料感太重，越來越追求品質(zhì)的消費者自然是不會選擇它。

如今謳歌TLX-L降價5萬，終端最低價跌至22.98萬元，可還是無人問津，歸根到底還是品牌知名度滲透和營銷宣傳做得不夠好。