試駕過多次斯柯達(dá)品牌的汽車，筆者對這個品牌的印象一直很好，“品牌很低調(diào)，實力卻很高調(diào)”是斯柯達(dá)給我的感覺。一如此次試駕的新速派，作為中期改款車型，它并沒有做出顛覆性革新，而是在消費(fèi)者所關(guān)心在意的細(xì)節(jié)方面作升級處理，繼續(xù)夯實產(chǎn)品實力。

新速派乍看之下與現(xiàn)款很相似，但是如果帶著“新眼光”去賞析，還是能夠發(fā)現(xiàn)它在外觀設(shè)計上的改變。

新速派依舊采用了家族式的設(shè)計語言，在捷克水晶切割理念與立體主義美學(xué)的指導(dǎo)下，它在保留直瀑造型的基礎(chǔ)上對前進(jìn)格柵做了升級調(diào)整，上格柵新增寬體鍍鉻，下格柵采用貫通式蜂窩設(shè)計，前進(jìn)氣格柵還與大燈組相連，橫向拉伸了整車的視覺效果。

現(xiàn)款車型中只有中配以上才配有LED燈源，而新速派全系標(biāo)配水晶璀璨智能LED大燈，大燈組內(nèi)部是幾何切割布局，點亮后能夠呈現(xiàn)出水晶璀璨般效果，兼具照明效果與美感。保險杠兩側(cè)的霧燈組同樣換裝LED燈源，霧燈處的通風(fēng)口還采用了全新的Air Curtain設(shè)計將空氣向后導(dǎo)流，以此減輕風(fēng)阻。如果仔細(xì)看的話還能發(fā)現(xiàn)霧燈組與前大燈組呈平行狀分布，給人一種整齊劃一的感覺，整體觀感相比現(xiàn)款來說立體化了不少。

從側(cè)面看新速派，車身線條硬朗，鮮少出現(xiàn)圓滑曲線，流暢的腰線從前翼子板處延伸至尾燈，將車身動感、凌厲的姿態(tài)恰到好處地勾勒出來，并散發(fā)出專屬于中級轎車的優(yōu)雅魅力。

新速派的輪轂部分頗具看頭，它增加了V型鋁合金輪轂并采用銀黑拼色設(shè)計，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動氣息，輪胎是鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎，尺寸規(guī)格為235 45/R18，以此可以推測新速派將在操控與安全方面有不錯表現(xiàn)。

看似簡單的外后視鏡其實暗藏玄機(jī)，它蘊(yùn)含了加熱、電動調(diào)節(jié)以及折疊功能，在實際操作中非常實用。

繞至尾部，最明顯的改變就是原先的品牌LOGO被“SKODA”標(biāo)識所取代，英文標(biāo)識底下還用一條鍍鉻飾條加以點綴，從而提升了整車的檔次感。除了這個顯著變化以外，尾燈也做了升級處理，其光源全部升級為LED光源，C型尾燈在點亮后同樣能夠呈現(xiàn)出水晶質(zhì)感，為尾部加了不少分。此外，新速派用隱藏式尾排設(shè)計代替了現(xiàn)款的雙邊共兩出式設(shè)計，雖在一定程度上減弱了動感，卻讓尾部整體布局看起來更為精致。

（舊速派）

透過外形設(shè)計，能夠感受到斯柯達(dá)在為新速派增添時尚化、年輕化氣息，以此來拉近與年輕人的距離，改善過后的外觀設(shè)計也讓它更加符合大眾審美。

坐進(jìn)新速派車內(nèi)，第一感覺便是內(nèi)飾還是那個熟悉的大眾味道。新速派的內(nèi)飾布局相比現(xiàn)款來說更為豐富且合理，它換上全新的三幅式平底多功能方向盤，方向盤采用了真皮包裹，手握觸感更棒，多功能則體現(xiàn)在它設(shè)置了語音控制、多媒體操作等按鍵。原本分布在中控屏兩側(cè)的物理按鍵被集合整理、統(tǒng)一移至中控屏左側(cè)，以此增強(qiáng)行駛途中的操作便利性。

（新速派）

（舊速派）

新速派在提升科技質(zhì)感方面下了很多功夫，它搭載了10.25吋全液晶儀表盤、流光十色隨動車內(nèi)氛圍燈、大眾最新MIB娛樂信息娛樂系統(tǒng)，將旋轉(zhuǎn)按鈕式空調(diào)控制面板升級為觸控式，還在中控底部配置了一個儲物空間，并支持手機(jī)無線充電，這些功能設(shè)備不僅彰顯科技感，還將新速派的高級感也一并營造出來。

新速派配備了Nappa真皮座椅，坐上去能明顯感受到身體與座椅是緊密貼合的，行駛過程中腰背方面也不會感覺到有任何不適，說明它的包裹性與支撐性都不錯。

我們在試駕過程中也遇到停車難的問題，但這難不倒新速派360°全景影像可視系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過安置在車身各個位置的攝像頭收集信息，并在高分辨率的中控屏幕上全方位展現(xiàn)周圍環(huán)境，大大降低了停車難度，有了360°全景影像可視系統(tǒng)的加持，新手小白、停車?yán)щy癥患者也可以玩出老司機(jī)的花樣來。

配置方面，新速派非常良心，全系標(biāo)配了MKE智能疲勞提醒、EPB電子手剎+AutoHold自動駐車、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、全模塊ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS輪胎氣壓檢測、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)等，可見斯柯達(dá)在駕駛安全上非常舍得下成本。高配車型上還搭載了ACC自適應(yīng)巡航帶走停功能、預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、倒車警示輔助系統(tǒng)等，有了這些功能的幫助，開車過程中能增強(qiáng)不少安全感與樂趣，像是試駕途中有一段擁擠路段，ACC自適應(yīng)巡航帶走停功能能夠識別路況，自動調(diào)整車速并及時剎車，使我們與前車保持理想車距。

新速派的動力系統(tǒng)有三種動力版本，TSI280車型搭載EA211系列1.4T發(fā)動機(jī)，330TSI車型搭載EA888系列2.0T低功率版本發(fā)動機(jī)，380TSI車型則搭載EA888系列2.0T高功率版本發(fā)動機(jī)，三種動力版本均滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

我們所試駕是380TSI車型，它搭載了全新升級的7速DSG變速箱，最大功率可達(dá)到162kW，峰值扭矩達(dá)到350Nm，7.2秒即可破百，傳動效率表現(xiàn)優(yōu)異，同時燃油經(jīng)濟(jì)性也做得很好，綜合油耗6.7L。

在具體行駛中，我們發(fā)現(xiàn)新速派的整體風(fēng)格偏向于舒適性，運(yùn)動性當(dāng)然也能體驗得到，但是相對于專攻運(yùn)動操控性能的轎車來說，澎湃感少了一些。

在D檔模式下，新速派表現(xiàn)得比較平靜，轉(zhuǎn)向力度輕盈且柔和，加速感較為線性，而S檔就比較狂野一些了，換擋積極且平順，不會感覺到頓挫感，響應(yīng)速度也足夠快，我們迅速加速到100碼，以此速度超車并線，整個過程干凈利落，絕不拖泥帶水，同時車身的穩(wěn)定性也很有保證。

新速派的懸掛結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款一致，都是采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架組合，這個懸架系統(tǒng)具有高剛性和輕量化的雙重優(yōu)點，在抗側(cè)傾和抓地力方面表現(xiàn)突出，對于因路面起伏帶來的震動能有效吸收，過濾得很到位，保證了行駛質(zhì)感，可以說德系底盤調(diào)教的優(yōu)質(zhì)基因在新速派上得到了體現(xiàn)。