10月8日，日本三大鋼鐵巨頭之一的神戶(hù)制鋼公開(kāi)承認(rèn)，篡改了部分鋁制品的強(qiáng)度等性能數(shù)據(jù)并進(jìn)行供貨，而知情人士透露，部分問(wèn)題早在10年前就已埋下“禍根”。

無(wú)獨(dú)有偶，數(shù)月前，高田“氣囊殺人”事件創(chuàng)下了汽車(chē)召回史上最大規(guī)模的召回，如今神戶(hù)鋼鐵又“飛來(lái)橫禍”。讓很多人不解的是，日系企業(yè)工匠精神的人設(shè)到底怎么了？背后還有多少外界不曾知曉的秘密？……

是表面的偶然，也是本質(zhì)的必然

“皮薄、車(chē)輕、底盤(pán)不穩(wěn)”……，國(guó)人對(duì)日系車(chē)的固有印象，今天似乎終于找到了“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

一方有難，八方投石，就在神戶(hù)制鋼公開(kāi)承認(rèn)數(shù)據(jù)造假的第一時(shí)間，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等多家日系車(chē)企紛紛集體發(fā)聲：中國(guó)本土生產(chǎn)的汽車(chē)并未受到波及。

然而覆巢之下豈有完卵，公開(kāi)資料顯示，神戶(hù)制鋼位于中國(guó)上海的總部——神鋼投資有限公司早在2009年就已注資成立，而其前身更在1984年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前已經(jīng)在江蘇、廣東、浙江、天津、河北、遼寧和山東等地建有生產(chǎn)工廠。版圖幾乎覆蓋了中國(guó)東南西北的各個(gè)角落。

目前神鋼在中國(guó)的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括：用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪懸架的彈簧線(xiàn)材條鋼、用于螺栓、螺帽的冷鐓、鐵粉和車(chē)身薄板。

盡管并沒(méi)人能給出中國(guó)產(chǎn)車(chē)型是否涉嫌其中的確鑿證據(jù)，但面對(duì)媒體的一直發(fā)問(wèn)，神鋼投資有限公司上?？偛繀s一直緘口不言，這樣的結(jié)果不禁讓人浮想聯(lián)翩。

2012年釣魚(yú)島事件之后，日系企業(yè)在中國(guó)開(kāi)始突飛猛進(jìn)的發(fā)展之路，作為日本引以為傲的制造企業(yè)，日系車(chē)企無(wú)疑是時(shí)代浪潮下的最大受益者。

數(shù)據(jù)顯示，2015年日系車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)售3,408,385輛，同比增長(zhǎng)8.1%。隨后的2016年，日系車(chē)在華銷(xiāo)量首次突破400萬(wàn)輛大關(guān)，截止今年9月，日系車(chē)銷(xiāo)量340.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.36%，有媒體預(yù)測(cè)今年日系車(chē)在華銷(xiāo)量可達(dá)450萬(wàn)輛甚至更高。

對(duì)于日系車(chē)，一切似乎都在呈現(xiàn)蒸蒸日上之態(tài)。

然而，昔日的“神話(huà)”讓如今的鞭撻倍感沉重。

細(xì)細(xì)想來(lái)，一切顯然都是有跡可循的，翻看的日本的資料介紹，不難發(fā)現(xiàn)，日本位于亞歐大陸東端，領(lǐng)土由北海道、本州、四國(guó)、九州四個(gè)大島及7200多個(gè)小島組成，總面積37.8萬(wàn)平方千米，總?cè)丝诩s1.26億。這樣的地域和人口，甚至不及中國(guó)一個(gè)省市的地域和人口多。

有限的地域面積和稀缺的資源條件讓日本無(wú)時(shí)無(wú)刻不在感受來(lái)自生存的壓力。所以在外界眼中，日本是一個(gè)喜歡掠奪、喜歡爭(zhēng)搶?zhuān)重澋脽o(wú)厭的民族，但巨大的生存壓力之下，誰(shuí)又能身陷囹圄而潔身自好。

“商業(yè)的本質(zhì)是盈利”，對(duì)于日本這樣資源稀缺的彈丸之地而言，日本企業(yè)更是將精益化管理放在企業(yè)至高無(wú)上的位置。才有了豐田為人津津樂(lè)道的精益化管理。甚至不久前發(fā)布的最新豐田TNGA豐巢架構(gòu)也是為了追求更高的生產(chǎn)效率和更好的節(jié)省資源。

日系車(chē)企也樂(lè)于給國(guó)人灌輸經(jīng)濟(jì)實(shí)用的思想。故而對(duì)于神戶(hù)制鋼造假事件，車(chē)哥們更愿意相信這是一套商業(yè)邏輯下的綜合考量，是表面的偶然，也是本質(zhì)的必然。

不粉不黑，非神非妖

突如其來(lái)的人設(shè)崩塌讓日系企業(yè)飽受輿論鞭撻，昔日大眾“斷軸門(mén)”、“造假門(mén)”如今看來(lái)似乎并非那么“罄竹難書(shū)”。一時(shí)間日系車(chē)“皮薄質(zhì)差”的言論又開(kāi)始讓不少消費(fèi)者懷疑人生?，F(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)沒(méi)有我們想象的悲觀。

來(lái)自美國(guó)權(quán)威汽車(chē)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)J.D.Power給出的數(shù)據(jù)中，雷克薩斯自2012年至今連續(xù)五年榮登車(chē)型質(zhì)量榜首位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)奔馳、保時(shí)捷等德系車(chē)型。

在中國(guó)，日系車(chē)企一直是“技術(shù)控”的代名詞，豐田的雙擎技術(shù)，本田的“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)、馬自達(dá)執(zhí)念的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到如今的創(chuàng)馳藍(lán)天，在追求極致技術(shù)的道路上，日系車(chē)仿佛永遠(yuǎn)是那個(gè)“情不知所起，一往而深”的人。

基于以上優(yōu)勢(shì)，日系車(chē)在新消費(fèi)群體崛起的浪潮中，積累了一大批“志同道合”的小伙伴，亦步亦趨的完善著自己的“封神”之路。

然而另一方面，日系車(chē)“皮薄質(zhì)差”的言論在中國(guó)從未停止過(guò)，本田CR-V“剎車(chē)失靈門(mén)”留下的余震讓人至今想來(lái)仍然心有余悸。如今高田氣囊和神戶(hù)制鋼丑聞?dòng)謥?lái)為這樣的言論添磚加瓦。

一邊是日系車(chē)神化的形象在新一代崛起的消費(fèi)者心中逐漸根深蒂固。另一邊又是日系車(chē)“皮薄、不可靠”的至理名言被接連爆出的丑聞給了臨門(mén)一腳。

日系車(chē)真有那么差，但它為何就是賣(mài)得好？

日系車(chē)真的那么好，但它又為何接連深陷丑聞？

國(guó)人在極端的亦神亦鬼中論述著自己口中的日系車(chē)，但凡事哪有絕對(duì)。

神戶(hù)制鋼造假和高田氣囊事件、大眾排放門(mén)等性質(zhì)一樣，只是全球商業(yè)演化中的一抹縮影，被爆出來(lái)的只是冰山一角，看不見(jiàn)的卻多如塵埃。至于日系車(chē)，不粉不黑的說(shuō)，它是介于非神非妖之間，和美系、德系一樣，各有側(cè)重的一款大眾消費(fèi)品，僅此而已。