在這里，背著鐮刀的藏民知足常樂，渡口的經(jīng)幡迎風(fēng)飄揚(yáng)?！暗搅斯げ剪斃?，會忘記自己的家鄉(xiāng)”，正如坊間流傳一般，這個“神仙居住的地方”令人迷醉。

從東海博世汽車測試場，到南澳島77公里海岸線，再到海拔高低懸殊的西藏林芝，這趟橫跨中國東西的全地形穿越之旅讓星越的足跡遍布每一個角落。

上萬公里的穿越，星越要表達(dá)的絕不僅是強(qiáng)勢的產(chǎn)品力，而是在打破售價的桎梏，開啟新的用戶圈層。

不管在封閉場地、海岸線，還是高山峽谷，產(chǎn)品的覆蓋面在逐漸擴(kuò)大，相應(yīng)的，消費(fèi)者的注意力也均被星越吸引。

一款產(chǎn)品，挑戰(zhàn)需求各不相同的區(qū)域市場，這對星越來說是巨大的挑戰(zhàn)。但只有抱著追尋星辰的決心，才能在與合資競品正面對抗時，取得勝利。

因此，對于“追星計(jì)劃”，吉利品牌的目的是走遍中國市場的每一角落，將不同地域消費(fèi)者的需求研究透徹，進(jìn)而不斷完善產(chǎn)品，最終給予合資品牌一記暴擊。

目前看來，星越的“追星計(jì)劃”已經(jīng)初見成效。

據(jù)吉利官方消息，星越6月銷量2431輛，上市不到2個月累計(jì)銷量3540輛，要知道星越的售價區(qū)間已經(jīng)覆蓋20萬元級別，這已是中國品牌新的高度。

從終端的反饋來看，星越的銷量主要集中在一二線城市，首批用戶多為高學(xué)歷、高職位、高收入的精英群體，并有3成左右的用戶是由合資品牌轉(zhuǎn)化而來。

“要打破天花板一定要打開新的圈層，星越推出后，吉利的客戶群體擴(kuò)圈比較明顯，現(xiàn)在已經(jīng)不是吉利汽車從前那個群體的人在買星越了，這個也是星越給吉利品牌帶來的價值之一”，正如吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍所說，星越的出現(xiàn)打破“合資至上”的汽車消費(fèi)魔咒的同時，也引得不少換購的合資車主蠢蠢欲動。

用戶圈層的擴(kuò)大，不是頂級營銷和降價優(yōu)惠的結(jié)果。同樣，眾多合資車主換購星越的原因也只能落腳在產(chǎn)品上。在我看來，星越最迷人的地方不是直擊年輕消費(fèi)群體痛點(diǎn)的個性設(shè)計(jì)，也不是媲美鋼炮的動力，而是令人上癮的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

我此次試駕的是350T 自動四驅(qū)馭星者，也就是售價為19.58萬元的頂配車型。先說觀點(diǎn)，只要試駕過星越，你就沒理由選擇同價位，甚至是30萬元級別的合資車型了，即便只憑那些細(xì)致入微的小細(xì)節(jié)。

不得不說，星越在豪華感營造上已經(jīng)找到感覺。Nappa+麂皮材質(zhì)的8向電動調(diào)節(jié)座椅不但在觸感上給予你足夠的豪華感，4向氣動腰托和通風(fēng)加熱功能在實(shí)現(xiàn)配置越級的同時，也大幅提升了行車舒適性。

不知從何時起，音響已經(jīng)成為豪華品牌間“軍備競賽”的主要加分項(xiàng)，星越捕捉到這個信號，加入配備12揚(yáng)聲器的BOSE豪華高保真音響系統(tǒng)，搭配上整車出色的NVH控制，讓原聲音質(zhì)得以保留。

星越配備了智能香氛系統(tǒng)，這點(diǎn)令人出乎意料。三種香氣的原料來自奢侈香水品牌的原料供應(yīng)商，并支持3級調(diào)節(jié)，淡淡的香味不會和香水沖突，看得出星越下了不小的心思。

綜合幾種體感，星越營造的豪華氛圍足夠媲美50萬元級別的豪華車，實(shí)現(xiàn)了全感官的享受。在此基礎(chǔ)上，星越的大量小細(xì)節(jié)還將進(jìn)一步留給你探索，并且都是在不經(jīng)意間讓你感受到它的細(xì)致入微。

通過調(diào)整車門的開合角度，駕乘人員的褲腿并不會在上下車時被蹭臟，尤其在下雨時，細(xì)微的角度調(diào)整可以最大限度地為你避開雨水。此外，星越還配備了兩個后排充電口、無線充電及加熱制冷杯托，在細(xì)微處也為你考慮周全。

我認(rèn)為，星越之所以能擁有如此豐富的細(xì)節(jié)處理，主要得益于“GCPA-101”標(biāo)準(zhǔn)。從說明書字體到車機(jī)系統(tǒng)的操作方式，體驗(yàn)員對星越進(jìn)行了無數(shù)次的調(diào)整，只為更符合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。因此，即便對新手駕駛者來說，星越也是極易上手的車型，畢竟它在下線時就已經(jīng)趨近“完美?！?/p>

其次，我要聊的是智能安全配置。星越實(shí)現(xiàn)了L2級別智能駕駛，并在此基礎(chǔ)上細(xì)化了更多功能，讓操作更加便捷。新車在車身四周緊密配備了22個行業(yè)頂級的傳感器，這讓9寸全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)的功能更加強(qiáng)大。

例如，抬顯中顯示的虛擬車輛周圍有一圈點(diǎn)陣，可以實(shí)時監(jiān)測到周圍車輛的位置，這個細(xì)節(jié)在合資車型上非常少見。此外，這套系統(tǒng)可以清晰的顯示前車的運(yùn)動軌跡，即便是前車壓線都能實(shí)時反饋，足以看出這套系統(tǒng)有著極高的完成度。

事實(shí)上，我很難繞開L2級別智能駕駛聊動力性能，因?yàn)閮烧咴谛窃缴系募啥忍吡?，甚至可以說是相輔相成的。試駕途中最高要翻越海拔4600米左右的色季拉山埡口，因此，即便星越出現(xiàn)動力衰減現(xiàn)象，智能駕駛系統(tǒng)也能給到駕駛者舒適的動態(tài)感受，一定程度上淡化了車輛的“高原反應(yīng)?！?/p>

需要注意的是，星越搭載的2.0TD+8AT的動力總成最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，充足的動力儲備讓它足以給到駕駛者充足的信心，更何況渦輪增壓發(fā)動機(jī)抵御動力衰減的能力本就比自然吸氣發(fā)動機(jī)更具優(yōu)勢，所以星越在高原上的動力性能是絕對不用擔(dān)心的。

至于與L2級別智能駕駛的“配合”，主要體現(xiàn)在高速行駛上。星越搭載的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)在細(xì)節(jié)處理上相當(dāng)?shù)轿?，跟隨前車行進(jìn)時，補(bǔ)充動力和剎車的處理都相當(dāng)細(xì)微， 不會出現(xiàn)只為快速達(dá)到巡航速度，而將轉(zhuǎn)速突然拉高至5000rpm的情況，在保證安全的情況下，星越的處理顯然更為柔和。

雖然星越是轎跑SUV的定位，但它的底盤調(diào)校卻介于舒適與運(yùn)動之間，在經(jīng)過一些坑洼路面時，碎小的抖動可以得到完美的抑制。同時，根據(jù)路況的不同，也能為車輛提供不同風(fēng)格的細(xì)微調(diào)整。此外，不管在舒適模式還是節(jié)能模式下，星越的轉(zhuǎn)向手感都是偏輕的，搭配上一定的阻尼感，在多彎山路行駛時更易操控。

事實(shí)上，在林芝深度感受星越的這幾天，我把體驗(yàn)重心都放在了品質(zhì)和細(xì)節(jié)上，因?yàn)檫@才是消費(fèi)者最為關(guān)心的。畢竟在迎合市場需求的背后，星越的設(shè)計(jì)和智能配置的優(yōu)勢，在CMA架構(gòu)嚴(yán)苛的工藝把控和GKUI 2.0上得到詮釋，一個肉眼可見，一個已被消費(fèi)者熟知。因此，產(chǎn)品對細(xì)節(jié)的處理和質(zhì)感才是決定銷量好壞的絕對核心。

在工廠、架構(gòu)平臺和用戶滿意度評價標(biāo)準(zhǔn)的相互融合下，星越在滿足主流消費(fèi)群體需求的同時，也讓整車質(zhì)感做到媲美豪華車的程度。而在細(xì)節(jié)處理上，星越可以提醒你下車別忘帶手機(jī)、可以隨溫度變化來控制座椅加熱的開閉、可以根據(jù)你的使用習(xí)慣調(diào)整車機(jī)系統(tǒng)等等。