綜合這半年吉利汽車的銷量來看，博越依然穩(wěn)定，繽越完成沖擊SUV前十目標，帝豪依然是中國品牌唯一能與合資轎車同臺競爭的產品，在星越、嘉際、幾何A和博越PRO等產品的陸續(xù)加入后，2019上半年的吉利也算規(guī)劃得滿滿當當。

然而根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，吉利也沒有避免整體下滑的局面出現(xiàn)。于是在年初制定的151萬輛年銷量目標基礎上，吉利決定臨時調整至136萬輛。至此，吉利汽車的年銷售目標達成率為47.9%。

無論是年中還是年末，臨時調整銷量目標也算是恰到好處的審時度勢。對于汽車行業(yè)中國品牌的龍頭企業(yè)來說，臨門一腳可沖亦可收。雖然凌空收腳看似是猶豫不決，實則體現(xiàn)了吉利汽車運籌帷幄，及時應變的強大實力。

比亞迪作為享譽全球的新能源汽車代表，在2019上半年的新能源汽車領域中，累計銷售新車145653輛，同比增長高達94.5%。但是燃油車同樣沒有避開市場下行所帶來的巨大影響，使得燃油車半年銷量同比下滑44.91%。

一正一負，二者相互抵消后比亞迪上半年的銷量成績僅有1.59%的同比增長，對照年初定下的60萬年銷量目標，比亞迪上半年只完成了38.0%。

按照車企上、下半年銷量占比45:55的說法，比亞迪下半年的銷量壓力將有所加大，甚至可能面臨無法完成年銷量目標的最終局面。但是對于企業(yè)利潤來說，得益于比亞迪在雙積分政策上的優(yōu)勢，面對部分成績堪憂的合資品牌，比亞迪有足夠實力成為“賣分大戶”，以此維系企業(yè)利潤穩(wěn)定。

雖然廣本在年初時發(fā)表“不苛求增長”的說法，但十代雅閣上市半年銷量突破20萬輛的成績并不允許廣汽本田如此低調。即便是2019年車企全員都在持續(xù)負增長的情況下，奧德賽混動車型的加入讓原本在市場表現(xiàn)就占優(yōu)勢的廣汽本田獲得了難能可貴的增量。

上半年廣汽本田共售出新車394508輛，年目標完成率達53.2%。在繽智1.5T車型加入后，下半年廣本還將推出全新的7座SUV車型。依照十代雅閣的實力和奧德賽混動的潛力，當日系車迎來份額回升的時候，廣本也必將獲得更好的銷量成績。

比起2018年末因為凱美瑞回歸的大幅增長，廣汽豐田2019上半年的增速似乎有所放緩。不過比起大環(huán)境的下行，廣豐依然有著強悍的產品銷量表現(xiàn)。

漢蘭達從價格到銷量依然是7座SUV領域不可撼動的絕對霸主，任憑對手如何黑化攻擊，漢蘭達仍巋然不動。凱美瑞則延續(xù)了上市以來月銷過萬的穩(wěn)定表現(xiàn)，并且中高端和混動車型依然占據(jù)著全系60%以上的份額。全新雷凌雙擎將幫助廣豐穩(wěn)固了上半年的銷量表現(xiàn)。

需要警惕的是，因為十代雅閣的熱銷，八代凱美瑞的份額難免受到影響，同時亞洲龍的銷量正在逐漸攀升，待實力進一步爆發(fā)之時，原有的中高級車領域都會受到威脅。另外一汽豐田下半年還將引入全新RAV4，這必將成為搶奪市場份額的重頭戲之一。

拋開一汽-大眾奧迪的銷量，一汽-大眾VW品牌上半年獲得了超過65萬輛的銷售成績。其中探歌、探岳雙雙月銷破萬，成為一汽-大眾SUV領域強大的銷量支柱。但是，SUV車型銷量大漲的同時也帶來了轎車車型的減弱。

相比之前，邁騰在中高級轎車的市場份額減小，對一汽-大眾的整體銷量影響很大。同時新速騰沒能獲得預期的銷量表現(xiàn)，也使得一汽-大眾在整體銷量成績上沒能達到人們對大眾品牌的心理預期。所以45%的目標完成率對于一汽-大眾來說并不是能夠放心的成績，雖然符合常規(guī)，但對于高起點的車企，本就應該有更高標準和更嚴要求才行，不是嗎？

2019年6月初，雷克薩斯官方宣布在華銷量累計突破100萬臺。這是繼雷克薩斯年初兩個月銷售2.5萬臺新車后，更為重大且值得被紀念的數(shù)字。據(jù)統(tǒng)計，6月份雷克薩斯完成了18178臺單月銷量，相比去年同期銷量實現(xiàn)翻番，而混動車型的單月銷量也達到6233輛，同比增長181.3%，占據(jù)總體銷量的34.3%。

上半年，雷克薩斯共售出新車93823輛，相較于年初定下的全年20萬輛銷售目標，達成率為46.9%。雖然這樣的成績在國內豪華品牌領域屈居第五，但是作為一個全系進口的豪華品牌，雷克薩斯是進口車中當之無愧的銷冠。

而在下半年，7座布局的雷克薩斯RX L以及4座高端MPV雷克薩斯LM也將相繼推出。屆時雷克薩斯還將迎來另一個新對手：凱迪拉克XT6，此番豪華品牌中大型SUV之爭，也將更加精彩。

由于上汽通用向來都是別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌一起統(tǒng)計銷量，所以在制定全年銷量目標時，也是三大品牌一體的綜合規(guī)劃。以上汽通用三大品牌在國內市場的體量來說，全年銷售200萬輛理應不是難事，但依照目前的進度來看，2019下半年，上汽通用整體壓力還會持續(xù)增加。

所幸這三大品牌的產品發(fā)力節(jié)點都在下半年，全新一代別克昂科拉家族、全新一代雪佛蘭創(chuàng)酷目前已經(jīng)上市，凱迪拉克XT6也將在7月18日正式推出，換搭全新驅動系統(tǒng)和全新設計的全方位產品矩陣也將為上汽通用沖擊年銷量目標帶來新的生命力。

值得驚訝的是，國內SUV領導者長城汽車在2019上半年話題不斷、新車不少的情況下，仍然只完成120萬年銷量目標的33.8%。如果從理性角度思考的話，這也是長城汽車堅持“一條腿走路”后必將面臨的結果之一。

此前長城汽車只規(guī)劃了旗下歐拉品牌年銷量突破10萬輛的全年目標，但是之后也明確定下了120萬輛年銷售任務。雖然上半年歐拉品牌的宣傳效果的可圈可點，長城汽車也在俄羅斯收獲傲人的成績，但下半年仍然路長且艱。

在所有官方半年銷量統(tǒng)計中，一汽豐田是唯一一家大膽展出批發(fā)銷量和零售銷量真實數(shù)據(jù)的廠商，并且無論以二者哪個數(shù)據(jù)來看，一汽豐田上半年都處于同比增長趨勢，并且在亞洲龍、新RAV4等重磅產品尚未發(fā)力之前，就已經(jīng)完成了上半年應有的銷量份額。

一汽豐田對于品牌的發(fā)展規(guī)劃一向非常嚴謹，基本在年初就已經(jīng)布局好一整年的節(jié)奏和計劃，并且不會輕易變動。所以在固定時期內，產品更新節(jié)奏、產能節(jié)奏、以及對市場變化的應對節(jié)奏，一切都在一汽豐田的掌控范圍內。照這樣看來，完成全年銷量目標對于一汽豐田而言，也不是難事。

從ix35、昂希諾到菲斯塔等重磅新車上市以來，北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)總算得到一定程度的緩和。在合理規(guī)劃全年銷量目標和菲斯塔車型在銷量上的大力幫助下，北京現(xiàn)代2019年的銷量目標完成度竟然高出了不少對手，這樣的走勢對于北京現(xiàn)代來說必然是好事。

下半年新車還將集中發(fā)布，在大量對手涌現(xiàn)之時，北京現(xiàn)代面臨的又是一場硬仗。

加長軸距版的GLC顯然是北京奔馳2019年增長最多的細分車型。在豪華品牌本就處于逆勢增長的趨勢下，北京奔馳從C級、E級到新發(fā)布的A級三廂都有著較為良好的銷售成績。不過，僅憑產品銷量維護奔馳在中國的形象顯然不夠。在一系列侵害用戶權益的事件發(fā)生后，奔馳大體不會這么順利的發(fā)展下去。