可以看出，我國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，而隨著新能源汽車(chē)的保有量越來(lái)越大、關(guān)注度越來(lái)越高，一些尚且存在的弊端就凸顯出來(lái)了。此前對(duì)于新能源汽車(chē)我們更多的考慮的是續(xù)航問(wèn)題，在2019年大部分新的新能源產(chǎn)品續(xù)航能力都得到了一定的提升，里程焦慮得到一定的緩解。但相比于續(xù)航問(wèn)題、讓人更加憂(yōu)慮的是更為重要的安全問(wèn)題。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2018年全年，新能源汽車(chē)的自燃或者爆炸至少發(fā)生了50起。盡管2018年頻發(fā)的自燃事件已經(jīng)讓新能源汽車(chē)的安全性引起了有關(guān)部門(mén)的高度重視，但在2019年新能源汽車(chē)的自燃現(xiàn)象并沒(méi)有得到很好的解決、甚至有點(diǎn)“變本加厲”的意思。

尤其是在今年4月過(guò)后，已經(jīng)發(fā)生了20起新能源汽車(chē)自燃事件。這引起了我國(guó)工信部的關(guān)注，在6月中旬，工信部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查通知》，指出工信部將對(duì)已售新能源產(chǎn)品的安全性能進(jìn)行多方位的隱患排查，并表示相關(guān)企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行配合就問(wèn)題產(chǎn)品與工信部、用戶(hù)進(jìn)行溝通，并召回存在缺陷的產(chǎn)品。

而近段時(shí)間發(fā)生自燃事件的，包括了多家關(guān)注度較高的新能源車(chē)企，比如特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)，而這些車(chē)企通常都以“概率論”來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)自燃事件作出解釋?zhuān)硎救加蛙?chē)的自燃概率高于新能源汽車(chē)，只是新能源汽車(chē)受關(guān)注的程度較高。當(dāng)然，這種概率論對(duì)外界并不具備說(shuō)服力。那么，新能源汽車(chē)自燃主要是由什么引起的呢？

據(jù)悉，日前鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯與其團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)起火的原因、動(dòng)力電池自燃占比31%。動(dòng)力電池自燃，很大程度上受質(zhì)量、用料的問(wèn)題所影響，快充、過(guò)沖等均容易導(dǎo)致鋰電池過(guò)熱失控，引起自燃。此外汽車(chē)電池在受到擠壓、變形、撕裂等物理因素等影響時(shí)，發(fā)生劇烈碰撞時(shí)同樣容易導(dǎo)致電池穩(wěn)定性受損發(fā)生自燃，不過(guò)由于大部分車(chē)企的新能源產(chǎn)品在推出之前都將進(jìn)行多次極端溫度、物理擠壓等方面的測(cè)試，因而物理外力造成新能源汽車(chē)自燃的概率應(yīng)當(dāng)不是主要原因。

此外如今已經(jīng)步入了新能源汽車(chē)的后補(bǔ)貼時(shí)代，唯有續(xù)航能力等多方面表現(xiàn)較好的產(chǎn)品才能夠享有更高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。這導(dǎo)致了部分車(chē)企盲目的追求擴(kuò)張產(chǎn)品的續(xù)航能力而忽視了安全，在技術(shù)沒(méi)有得到突破性進(jìn)展之際，唯有將電池體積做的更大才能夠有效提升續(xù)航。導(dǎo)致電池的自燃風(fēng)險(xiǎn)增大。