近期，YAMAHA終于在中國市場投放了兩款大家期待已久的車型，它們分別是XMAX 300（6.28萬/部）及MT-09（12.98萬/部）。在YAMAHA XMAX 300未上市時，大家猜測其售價將超過5萬元大關，而隨著正式上市后發(fā)布6.28萬元/部的售價，很多摩友覺得這個價格有點兒高了。今天我們就來一起分析分析，這個在300-400踏板車排量區(qū)間后來者，憑借什么“看家本領”，把價格賣到6萬元以上？

從價格上來看，YAMAHA XMAX 300比歐洲踏板車世家的Vespa GTS 300（4.98萬/部）的起售價還要貴不少。而相較于BMW的C 400 X來講，在排量小100cc的前提下，起售價也僅僅是低了0.6萬元左右。我們在微博上做的調研也充分證明，如果在不仔細了解車輛配置的時候，單憑價格來看，可以說作為日系中型踏板摩托車的YAMAHA XMAX 300毫無優(yōu)勢可言。所以，我們就趕緊制作了一篇XMAX 300，大家先來一起圍觀下這款車的賣相和配置。后續(xù)如果有機會，我們也會安排相關測評報告。

XMAX 300的前身是YAMAHA在日本本土市場投放XMAX 250，隨著人們對這款車型的認可，YAMAHA進一步擴大排量，在維系苗條車體、緊湊單缸和動感設計的同時，優(yōu)化了車輛性能，準備好在國際上與強敵對抗。

XMAX 300最吸引眼球的，是全新研發(fā)的292cc單缸水冷發(fā)動機。這顆動力心臟不是移植或改造的，而是針對XMAX的定位量身定做。其采用了YAMAHA新一代Blue Core技術，能夠在消耗更少汽油的前提下，擠榨出更多的動力。這顆單缸發(fā)動機采用了偏移式氣缸，降低了摩擦損失，動力輸出得以提升。同時，XMAX 300采用DiASil氣缸，再配上冷卻活塞的機油噴咀，有效提升了散熱效率。YAMAHA工程師還優(yōu)化了風扇效率，讓發(fā)動機獲得更好地冷卻，保障長時間工作效能不衰減。

這部排量292cc的水冷、SOHC 4氣門單缸發(fā)動機，在全新設計的電子燃油噴射系統(tǒng)伺服下，可在轉速7250rpm時輸出最大功率20.6 kW，最大扭矩29 Nm則在5750rpm時爆發(fā)，驅動XMAX 300在公路上可以跑到145km/h的極速！簡而言之，這顆“Blue Core”單缸發(fā)動機，擁有較多的儲備動力，兼顧平穩(wěn)駕駛、迅猛加速和高速巡航，無論是街頭游弋，還是公路奔馳，又或者是遠途騎行，其都可以應付自如！

XMAX 300的動力提升到300cc水準，但是操縱性能仍然繼承了XMAX 250輕松自然的優(yōu)點。由于發(fā)動機位于車架的中低部，有助于實現(xiàn)整車的低重心，即使是在擁擠街道上慢速行駛，操控起來也不費力。幫助提升性能的，還有柔韌的懸掛系統(tǒng)，前輪安裝了正立式前叉，后部則是雙筒減震器，前后行程分別為110mm和79mm。同時，由于搭載的是單缸發(fā)動機，因此XMAX 300擁有苗條的身段，再加上緊湊輕量化的底盤，實現(xiàn)了輕盈靈活的操縱。

雖然只是單缸踏板車，但是你在XMAX 300上擁有更多的獲得感，可以找到很多大型豪華踏板車的配置。比如標配了TCS牽引力控制系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)，如同兩位貼身保鏢，讓騎行更安全可靠；多功能組合式儀表，顯示清晰；設計精美的LED燈具，提升整車顏值；無匙點火設計，顯著提升XMAX 300的檔次······從配置上看，很明顯YAMAHA做好了充足的準備。

XMAX 300并不是普通代步的踏板車，也能兼顧一些摩旅需求。為了讓這顆300cc的動力心臟充分發(fā)揮，YAMAHA悉心做了配置，以勝任中長途摩托旅行。比如防風保護更好，提供2階調節(jié)（行程50mm），高速巡航時設置到高位，能有效隔離暴風避免騎手受到干擾；座下儲物空間高達45L，可以容納兩頂3/4頭盔；采用了大輪設計，尤其是前輪直徑達到15英寸，可以提供更豐富的駕馭體驗。

2019款YAMAHA XMAX 300規(guī)格參數(shù)