?今時(shí)今日在馬路上見到一輛捷豹，仍然會(huì)忍不住感嘆這真是一個(gè)骨子里透著優(yōu)雅和不隨流的豪華品牌，在設(shè)計(jì)流于浮夸，浸淫通俗的年代，僅僅用幾筆有力的線條和簡(jiǎn)潔不簡(jiǎn)約的細(xì)節(jié)勾勒英系車不一樣的品味。

這是一個(gè)難得令人駐足欣賞的品牌。

不過英倫紳士好像是捷豹留存于表面，僅有的形象了，大家似乎很難在第一時(shí)間說出有關(guān)捷豹的其他特點(diǎn)。這只能怪罪于沖淡一切的時(shí)間，導(dǎo)致多數(shù)人沒有見過捷豹的另外一面，也是它起初的面貌。

實(shí)際上，捷豹原來是一位和法拉利、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂在賽道上競(jìng)爭(zhēng)的熱血斗士，有過一段燦爛的賽事歷史。

回溯捷豹問世的賽車狂熱年代，歐洲既是汽車的發(fā)源地，也是賽車的誕生點(diǎn)，更是車企的斗獸場(chǎng)。

如果有品牌試圖翻越阿爾卑斯山脈，跨過亞平寧半島，走出多瑙河平原，唯一的途徑是踩著別人的肩膀拿到賽事冠軍，贏得大家的認(rèn)可和銷量。

在大環(huán)境的影響下，捷豹?jiǎng)?chuàng)立之初定位于高性能豪華品牌，不僅用陸地上跑得最快的動(dòng)物美洲豹作為標(biāo)志，連創(chuàng)始人威廉·里昂斯爵士和大部分員工都是賽車狂熱分子，捷豹簡(jiǎn)直是他們研發(fā)賽車的溫床，早早把賽道基因植根于品牌中。

時(shí)光荏苒，今年剛好是捷豹在賽場(chǎng)首次奪冠的70周年，捷豹因此將2019年定為“捷豹賽道年”，一方面是致敬光輝歲月，另一方面是打破人們對(duì)捷豹的固有印象。

光輝賽道70載

1949年8月30號(hào)，英國的銀石賽道正在舉辦一場(chǎng)由《每日快報(bào)》贊助的一小時(shí)量產(chǎn)車比賽，里昂斯爵士的好友兼賽車手Leslie Johnson駕駛著一輛當(dāng)時(shí)全世界最快的量產(chǎn)車捷豹XK120，贏得捷豹的第一個(gè)冠軍。

僅僅一年后，他們派出三輛賽道化改裝的XK120參加勒芒24小時(shí)耐力賽，以及創(chuàng)立于1906年，最古老的Targa Florio和Mille Miglia等大型比賽。從這一刻起，捷豹拉開了賽車新紀(jì)元的帷幕。

于是在1953年和1955-1957年，捷豹C-Type和D-Type連連打敗法拉利、阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂等老牌對(duì)手奪冠，從此勒芒多了一筆令人聞風(fēng)喪膽的英國賽道綠。

▲捷豹D-Type

如今面對(duì)來勢(shì)洶洶的新能源，向來不拒絕新技術(shù)的捷豹是第一家推出純電動(dòng)車型的傳統(tǒng)車企，也是第一家宣布參加電動(dòng)方程式FE的豪華品牌。

今年4月的巴黎站，不幸碰上冰雹、大風(fēng)、降雨和堪稱“史上最顛簸”的賽道路面，I-Type III憑借270馬力的電機(jī)和零百2.9秒的加速斬獲冠軍，接著在賽道拋灑激情，續(xù)寫捷豹的輝煌。

▲捷豹I-Type III

捷豹賽感嘉年華

遺憾的是，捷豹征服了長(zhǎng)達(dá)70年的賽道，卻難以應(yīng)付汽車剛剛普及不到20年的中國。捷豹需要的是走出去，展現(xiàn)捷豹之所以成立，之所以受人推崇，之所以走到今天的真正一面。

所以在“捷豹賽道年”元年，為了讓消費(fèi)深度了解捷豹的品牌內(nèi)涵和動(dòng)態(tài)性能，特意在全國范圍內(nèi)舉辦“捷豹賽感嘉年華”。

其中分為在CBD舉辦的捷豹燃擎無限彎道，在商場(chǎng)內(nèi)的捷豹燃擎體驗(yàn)店和在賽車場(chǎng)或試駕基地的深度試駕。

6月份的西安僅僅是首站，接下來還將在全國30個(gè)省市自治區(qū)、130多座城市巡回舉辦，包括南寧、長(zhǎng)沙、昆明、廈門等城市。

在我們參加的蘇州站，這是屬于東區(qū)的Popup Store快閃店。快閃店顧名思義就是在短時(shí)機(jī)內(nèi)搭建的店面，活動(dòng)時(shí)間也只有7月5號(hào)至7號(hào)這三天。

不過一走進(jìn)快閃店，就見到捷豹在現(xiàn)場(chǎng)布置了不少別出心裁的項(xiàng)目，有利于拉近大家和捷豹的距離。

比如“靈動(dòng)豹影”，可以站在大屏幕前和仿生豹互動(dòng)——你對(duì)著攝像頭揮手拍手，豹子都有及時(shí)的回應(yīng)，這是模擬底盤的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，最后還附送一張和豹子的合影。

后面則是一間暗房，通過時(shí)下大火的3D Mapping投影技術(shù)在E-Pace的車身播放一段段的歷史故事、車型亮點(diǎn)和技術(shù)解析，帶領(lǐng)大家進(jìn)入捷豹的英倫豪華和激情世界。

除此之外，捷豹還為參加的女士附加了一項(xiàng)優(yōu)享計(jì)劃——女士可以優(yōu)先觀看投影，更有道路試駕預(yù)約送回家等貼心服務(wù)，十分增加捷豹在女性心中的好感。

I-Pace邁向未來

但是相比表面的了解，親自試駕和實(shí)際道路體驗(yàn)顯然給人的感受更加深刻。

這次在現(xiàn)場(chǎng)可以試駕到的車型有純電動(dòng)SUV I-Pace、小型SUV E-Pace、中型SUV F-Pace和中型車XEL，5公里的試駕體驗(yàn)可以對(duì)捷豹家族有一個(gè)全面的接觸和認(rèn)識(shí)。

由于很喜歡燃油車，所以在現(xiàn)場(chǎng)我選擇了捷豹的未來——I-Pace。這明顯不是一款傳統(tǒng)SUV，低矮的車身、飽滿的輪拱和流線的車頂，I-Pace更像趴在地上的美洲豹，伺機(jī)出動(dòng)。

一坐進(jìn)I-Pace，迎面而來的就是銀色飾板搭配鋼琴漆面板，營造出冷幽幽的科技感，中控臺(tái)兩塊大屏幕幾乎解決了所有事情，連空調(diào)旋鈕也是液晶顯示，簡(jiǎn)介明了，符合純電車一貫的高級(jí)調(diào)性。

畢竟是捷豹出品，I-Pace也有濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍，坐姿不像一般的SUV高高在上，三幅式方向盤十分稱手，駕駛位的布置好像在刺激駕駛者釋放荷爾蒙，誘發(fā)激情的噴發(fā)。

于是踩下電門，釋放前后軸電機(jī)一共擁有的400馬力和696牛米的峰值扭矩，如果踩盡4.8秒，時(shí)速即可突破100公里/小時(shí)。即便如此，I-Pace沒有想象中難上手，調(diào)校頗為線性，不像很多電動(dòng)車一給電就竄出去。

一旦動(dòng)作開始激烈，這才喚醒隱藏在后面的動(dòng)感，I-Pace采用靈活積極的前雙叉臂、后多連桿懸架，開起來有一定的支撐性和駕駛樂趣，一探不見底的極限也引起駕駛者踩更大電門和打更急方向的興趣。

同時(shí)，I-Pace提供主動(dòng)空氣懸掛和自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，整副底盤都在根據(jù)實(shí)時(shí)的道路信息，不斷地做出最佳設(shè)置，用韌性的力度將路面信息反饋給車內(nèi)的每一位乘客。因此在擁堵的城市路況中，I-Pace依然是一款舒適的SUV。

很難想象，捷豹打破了電動(dòng)車無聊的固有邊界，將自己擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)和豪華融入進(jìn)每一款產(chǎn)品之中。

I-Pace既有純電車的輕盈加速，卻沒有丟失捷豹該有的扎實(shí)底子，依然詮釋了“The Art of Performance”這句標(biāo)語。這確實(shí)是市面少有的運(yùn)動(dòng)豪華純電動(dòng)SUV。

美學(xué)也豹力

可惜蘇州站受到場(chǎng)地限制的原因，有些項(xiàng)目沒能展現(xiàn)出來，比如在西安、長(zhǎng)沙或者南寧等分站，當(dāng)?shù)氐摹敖荼惛屑文耆A”還設(shè)有虛擬賽道駕駛裝置，成績(jī)計(jì)入全國排行榜。

對(duì)此感興趣的車主，可以在8月初通過經(jīng)銷商報(bào)名參加“捷豹賽感駕控營”，經(jīng)過層層選拔的優(yōu)勝者有機(jī)會(huì)到賽道感受捷豹車型的極限操控。

最終挑戰(zhàn)成功的車主將收獲豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)，他們不僅有機(jī)會(huì)面對(duì)面挑戰(zhàn)職業(yè)賽車手，近距離感受2019-2020賽季的FE以及I-Pace eTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽，更有機(jī)會(huì)到瑞典參加2020年的冰雪試駕。

此外，捷豹還通過VR眼鏡和“賽感體驗(yàn)?zāi)M器”模擬了上海和倫敦的市區(qū)道路，車主和現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)者可以在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)360°全方位感受捷豹在市區(qū)和長(zhǎng)隧道行駛的快感。

光有虛擬體驗(yàn)還不足，最為重磅的是“8字型”立體鋼結(jié)構(gòu)賽道。這條賽道包括起步陡坡、高空側(cè)坡、還有6米高的無限彎道，不僅對(duì)駕駛者提出一定的技術(shù)要求，更是對(duì)E-Pace和F-Pace兩款SUV性能的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

長(zhǎng)時(shí)間以來，捷豹在多數(shù)人眼中不外乎擁有優(yōu)雅頎長(zhǎng)的造型和精致巧妙的設(shè)計(jì)。可是這一面之外，是捷豹數(shù)十年如一日的賽道成就，是始終懷揣一顆炙熱滾燙的內(nèi)心。

這顆炙熱滾燙的內(nèi)心從里昂斯爵士時(shí)代就開始跳動(dòng)，這群人從來沒有放棄對(duì)性能的追求，愿意為了提高一丁點(diǎn)的速度，通宵達(dá)旦地改良車體和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至創(chuàng)造出一些奇怪卻有效的點(diǎn)子，這是屬于捷豹的“豹力美學(xué)”。

從古至今，賽車這一血液始終在捷豹體內(nèi)流淌，無論是勒芒還是FE，都有他們站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)開香檳的身影；從賽道到公路，他們一直為量產(chǎn)車源源不斷地輸送前沿技術(shù)，不管是跑車還是SUV，無一彰顯和蘊(yùn)藏悠久的賽車品質(zhì)。

捷豹這個(gè)誕生84年的品牌，過去的外界認(rèn)知受限于英倫豪華，然而通過這次的“捷豹賽感嘉年華”，真切地向大家展示了原汁原味的一面，捷豹既有優(yōu)雅的外表，其實(shí)更是一個(gè)有歷史沉淀，充滿年輕和活力的感性品牌。

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