首先得問大家一個(gè)問題：什么是5G？

 

對(duì)于這個(gè)問題的答案，可能很大一部分人都會(huì)回答：網(wǎng)速會(huì)更快 。的確，5G網(wǎng)絡(luò)也就是第五代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，它的峰值理論傳輸速度可以達(dá)到每8秒1GB，比4G網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度要快上數(shù)百倍，簡(jiǎn)單舉例來說，在未來，使用5G網(wǎng)絡(luò)下載一部1G的電影僅需要8秒。這在現(xiàn)在還是過去是想都不敢想的事情。

 

回想當(dāng)初3G網(wǎng)絡(luò)向4G網(wǎng)絡(luò)跨越的時(shí)候，大家都似乎存在一些抵觸心理，因?yàn)樵诖蠖嗳藖砜?，更快的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度也就意味著更加多的流量消耗，錢也就不知不覺傳輸走了。但是，當(dāng)使用人數(shù)逐漸增長(zhǎng)上去之后，容量越大，相應(yīng)地平攤到每一個(gè)單位流量的成本也會(huì)隨之降低。所以，大家最后對(duì)于4G網(wǎng)絡(luò)的接受程度就是一個(gè)大寫的“真香”，智能手機(jī)和移動(dòng)支付等新事物的普及全部都要?dú)w功于4G網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用。

 

那么，4G網(wǎng)絡(luò)可以做到改變?nèi)祟惖纳睿?G網(wǎng)絡(luò)能做什么？同樣的疑問都會(huì)存在：這么快的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度用得著嗎？其實(shí)，5G網(wǎng)絡(luò)的誕生不僅僅旨在提升網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，它的目標(biāo)在于改變社會(huì)。5G關(guān)注大場(chǎng)景、多維度的應(yīng)用，將推進(jìn)各平臺(tái)融合，催生更多新業(yè)態(tài)，甚至可能引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革。未來，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等都將推動(dòng)5G成為開放融合的智能化網(wǎng)絡(luò)。

 

幾年前，功能手機(jī)隨著4G網(wǎng)絡(luò)的到來向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變，短短幾年間幾乎人手一臺(tái)智能手機(jī)，諾基亞稱霸手機(jī)市場(chǎng)的日子一去不復(fù)返。而對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，5G時(shí)代的開啟，也許也會(huì)像手機(jī)市場(chǎng)那樣，由功能汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車大范圍轉(zhuǎn)變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也會(huì)迎來一次跨越式的變革。

 

在中國車企中，諸如上汽、比亞迪、蔚來等車企早已向智能網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。隨著5G的到來，長(zhǎng)城汽車也正式發(fā)布了“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，這不是長(zhǎng)城汽車的小打小鬧，而是一次與8家戰(zhàn)略合作伙伴的深度聯(lián)合，這8家合作伙伴各個(gè)都是“大牌”：騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動(dòng)、華為和高通，可謂是一個(gè)強(qiáng)大的“朋友圈”。

 

 

有這樣一個(gè)強(qiáng)大的“朋友圈”，長(zhǎng)城汽車可以與之?dāng)y手共同打造基于5G+AI技術(shù)，能夠帶給用戶更好出行體驗(yàn)的出行機(jī)器人，以此告別傳統(tǒng)的功能車時(shí)代。雖然，這里所說的出行機(jī)器人并非真的如“變形金剛”那樣的機(jī)器人，但是它會(huì)融入到用戶的生活以及出行當(dāng)中，有自己的“人格”。

 

的確，現(xiàn)如今很多車型都搭載有語音助手功能的智能車機(jī)系統(tǒng)，但是依舊存在很多缺陷和不足，常常等用戶過了新鮮勁兒之后很少會(huì)被想起，難逃“雞肋”的命運(yùn)。而一個(gè)會(huì)與用戶主動(dòng)進(jìn)行交流并且懂得感知的出行機(jī)器人才是長(zhǎng)城汽車與它的8家伙合作伙伴在未來渴望去實(shí)現(xiàn)的。

 

因此，長(zhǎng)城汽車會(huì)引入百度、阿里、騰訊這三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)秀生態(tài)內(nèi)容，比如長(zhǎng)城將聯(lián)合騰訊圍繞智能座艙、數(shù)據(jù)中臺(tái)、數(shù)字化用戶運(yùn)營(yíng)以及共享出行等領(lǐng)域展開合作；同時(shí)與百度聯(lián)合運(yùn)營(yíng)小度車載OS；基于阿里高德導(dǎo)航和LBS大數(shù)據(jù)打造長(zhǎng)城汽車的用戶運(yùn)營(yíng)能力。

 

另外，長(zhǎng)城汽車與三家通訊運(yùn)營(yíng)商的合作，肯定與5G密不可分，要保證車聯(lián)網(wǎng)能夠在任何一個(gè)地方或者時(shí)間段在線使用。至于與高通的合作，除了5G模組的開發(fā)，車載芯片同樣不能被忽視，因?yàn)檐嚈C(jī)能否流暢高效使用與其搭載的芯片密不可分，目前市場(chǎng)上許多車機(jī)的芯片可能還達(dá)不到大部分智能機(jī)的芯片水平。而華為作為中國智能化方向的領(lǐng)軍者，長(zhǎng)城汽車將會(huì)圍繞整車智能化、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)與華為推進(jìn)合作關(guān)系。

 

其實(shí)，長(zhǎng)城汽車在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域起步得并不算晚。自2009年，長(zhǎng)城汽車便開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，并于2015年首次對(duì)外展示了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。2017年初，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了中國、美國、印度三地協(xié)同開發(fā)的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。2018年3月，長(zhǎng)城汽車與中國移動(dòng)、華為聯(lián)合開發(fā)的基于5G的自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)在長(zhǎng)城汽車徐水試驗(yàn)場(chǎng)通過測(cè)試。2018年底長(zhǎng)城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”也投入運(yùn)營(yíng)，這些舉措足見長(zhǎng)城汽車已積蓄足夠多的力量投入這場(chǎng)變革，并非紙上談兵。

 

AL頻道小結(jié)

2019年被大家稱作為5G時(shí)代的元年，5G真的來了！回想4G這些年為我們的生活帶來了翻天覆地的變化，突然格外期待5G時(shí)代的到來會(huì)給予我們更多怎樣的驚喜！我們可以將長(zhǎng)城汽車的“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”作為引子，設(shè)想一下未來的模樣~

END

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