很多車企為了能提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，都是使用平臺化造車，就比如大眾的MQB平臺、MLB平臺以及豐田的TNGA模塊架構(gòu)等等；同一平臺造車確實有不少的好處，很多平臺化誕生的車型都有不錯的銷量，但是凡事都有個例外，日產(chǎn)的奇駿與雷諾的科雷傲就是比較典型的一個例子。

在1999年，雷諾向瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)伸出了援手，收購了日產(chǎn)的部分股份，同年日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟正式成立；在正式聯(lián)盟之后，雙方共同研發(fā)了一個叫做CMF的平臺，日產(chǎn)的逍客、奇駿與雷諾的科雷嘉、科雷傲都是這個平臺的產(chǎn)物，雖然這幾款車型都是同一平臺的產(chǎn)物，但是在國內(nèi)的銷量上卻截然不同，就比如奇駿與科雷傲，兩者是兄弟車型，但是銷量卻天差地別。

科雷傲是東風雷諾的第二款SUV車型，在2016年11月正式上市，這款車在上市初期的銷量還是不錯的，銷量經(jīng)常能突破5000輛，不過后來，科雷傲這款車的銷量明顯直線下滑，近幾個月的銷量都不破千，在4月份僅僅售出367臺，而5月份也只有720臺。

為何科雷傲的銷量不佳？我們先來大致認識下這款車。

在今年的上海車展中，雷諾推出了2019款的科雷傲，新車共計有七款車型，指導(dǎo)價為17.98-26.98萬。在外觀上，科雷傲使用了家族式的鷹翼式鍍鉻格柵，多條橫幅式鍍鉻條嵌在前中網(wǎng)，搭配中央的家族式LOGO以及兩側(cè)相連的大燈組，家族辨識度還是非常高的，而前臉L型行車燈的設(shè)計也非常的精致。

科雷傲的側(cè)面造型與傳統(tǒng)的法系車型一樣，非常的光滑，顯得霸氣的同時不失幾分尊貴感，車身尺寸為4672x1843x1717mm 軸距為2705mm，它的車身尺寸與奇駿相差不大。空間乘坐質(zhì)感還是比較舒適的。

下面再來看看其內(nèi)飾，科雷傲的內(nèi)飾布局采用了T字形設(shè)計，整體來說科雷傲的內(nèi)飾氛圍還是屬于中規(guī)中矩那種，沒有太大的亮點，與同為法系品牌的標致的內(nèi)飾相差太多，車內(nèi)唯一的亮點就是那塊大尺寸的中控觸摸屏了。

在動力方面，其搭載與奇駿一樣的動力組成，2.0L發(fā)動機的參數(shù)為113kw、204牛米；2.5L發(fā)動機的參數(shù)為137kw、246牛米。全系匹配CVT變速箱，高配車型配有適時四驅(qū)系統(tǒng)。

通過大致了解，我們都知道科雷傲就是換殼奇駿，除了外觀內(nèi)飾有所不同之外，其核心部件都是一樣的，并且科雷傲的指導(dǎo)價還要比奇駿低，但是為何銷量上始終不如奇駿呢？我們接著往下看。

品牌溢價不如日產(chǎn)：

雖然雷諾在全球的知名度比較高，而且早在1994年就與三江航天集團合資成立了三江雷諾汽車公司，成為了國內(nèi)比較早的一批合資品牌，但是雷諾是地下跑的，三江是天上飛的，兩者的理念自然不同，在8年后，兩者正式分手，錯過了國內(nèi)車市發(fā)展的黃金時期。后來在2013年，東風雷諾正式成立，不過這時雷諾的再次進場已經(jīng)顯得為時已晚了，日產(chǎn)早就在國內(nèi)市場開創(chuàng)了自己的一片天地，所以無論是品牌影響力、口碑啥的，雷諾都遠遠不如日產(chǎn)。

產(chǎn)品矩陣不夠豐富，經(jīng)銷商不足：

相對其他法系品牌來說，雷諾的產(chǎn)品矩陣確實少的可憐，這都與東風合作多少年了，旗下才兩款SUV車型，算下即將上市的車型，也不足5臺，產(chǎn)品陣容不豐富，就會導(dǎo)致消費者可選車型不多，可選車型不多就會導(dǎo)致銷量低，然后就是保有量低，保值率低…就這么陷入惡性循環(huán)中。

此外，雷諾的經(jīng)銷商比較少， 據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2018年， 日產(chǎn)的4S店有1023家，而雷諾的4S店僅僅只有200家。全國范圍只有200家的經(jīng)銷商，讓很多潛在消費者想買車都無處可買。售前售后的服務(wù)都不到位，銷量自然不高，這就注定了雷諾是個小眾品牌。

總結(jié)：品牌影響力低，產(chǎn)品力不強，經(jīng)銷商不足都是導(dǎo)致科雷傲這款車銷量低迷的原因；而且目前日產(chǎn)雷諾三菱的聯(lián)盟管理層發(fā)生很大的人事變動，這并不利于他們?nèi)齻€品牌的發(fā)展，而且還有傳出日產(chǎn)與雷諾要分手的傳聞，如果真是那樣的話，恐怕雷諾也要退出國內(nèi)市場了。

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