在新褲子樂隊、飛兒樂隊和梁博的站臺之下，全新一代別克昂科拉和昂科拉GX于7月11日在成都正式上市?，F(xiàn)場有粉絲激動地表示，“懂得欣賞新褲子樂隊的車企，我會為這輛車買單?！?/p>

從2012年，昂科拉以一句“年輕！就去SUV”開啟國內(nèi)合資小型SUV市場的序幕，到現(xiàn)在以全新車型解除七年之癢，昂科拉始終是一輛流淌著青春血液的SUV，且始終能夠與年輕消費者痛快地進行對話。

此次除了全新一代昂科拉之外，一同上市的還有昂科拉GX，其中全新一代昂科拉定于小型SUV，指導(dǎo)售價為12.59-15.59萬元；昂科拉GX則定位于緊湊型SUV，指導(dǎo)售價15.59-18.59萬元。

而在昂科拉上市當天，遠在1600公里之外的廣州，東風(fēng)本田旗下的XR-V也選擇在同一天進行了上市。昂科拉與XR-V，一個是合資小型SUV市場的開拓者，一個是目前這一細分市場的領(lǐng)頭羊，在整個SUV市場結(jié)束高增長，走向下行趨勢的時候，都在試圖以換代在這個年輕的戰(zhàn)場贏回或守住控制權(quán)，同時為品牌解除憂慮，溫暖寒冬。

時間回到2012年，盡管當時整個宏觀經(jīng)濟處于低迷狀態(tài)，但汽車消費已經(jīng)呈現(xiàn)多樣化和個性化消費特征。很多消費者在第一次購車或者換購汽車時，都將購車目標對準了SUV車型。

然而，當大多數(shù)車企都在以當時的中級SUV王者CR-V為對標對象，逐鹿城市中級SUV細分市場時，上汽通用別克卻首開先河，避開以CR-V、途觀等纏斗的主流競爭市場，將手伸向還處于市場軟肋的小型SUV市場。作為市場的開拓者，昂科拉以一句“年輕，就去SUV”的品牌主張上市，以有態(tài)度的品牌標簽，成功征服年輕的個性化消費市場，開辟出了全新的小型SUV細分市場。

昂科拉的上市，迅速引來了大量跟風(fēng)者，在之后短短的一兩年內(nèi)，包括福特翼博、東風(fēng)標致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷、北京現(xiàn)代ix25和廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XR-V等在內(nèi)的車型加入了混戰(zhàn)。

作為合資小型SUV市場的開拓者，昂科拉在一段時間內(nèi)，成為許多年輕人“人生第一臺SUV”的重要選項。而且更重要的是，昂科拉的到來，對于當時完全依靠轎車支撐銷量的別克來說，可謂填補了其在國產(chǎn)SUV車型上的市場空白，甚至對于整個上汽通用來說，都緩解了SUV車型表現(xiàn)不佳的焦慮，彼時無論是別克昂科雷，還是雪佛蘭科帕奇，又或是凱迪拉克SRX，都無法給上海通用的銷量提升以有效助力。

昂科拉的上市，在當時日益殘酷的競爭中取得了上佳的表現(xiàn)，它等待著昂科威的到來，為別克品牌的SUV計劃進行了很好的鋪墊。

但時過境遷，小型SUV市場的競爭已經(jīng)刺刀見紅，隨著XR-V、繽智、豐田C-HR等車型的分別入市，這一細分市場已經(jīng)由日系車型占據(jù)主導(dǎo)地位。再加上其后上市的昂科威，始終以“高半級”的市場策略來與途觀、CR-V等進行競爭，導(dǎo)致在昂科威與昂科拉之間，留下了較大的空白，而這一空白，正是最近幾年最火的緊湊級SUV區(qū)間。

于是在全新一代昂科拉換代之際，別克推出昂科拉GX這款車，對標逍客、探歌等車型，彌補緊湊級SUV市場空白，并與昂科拉形成家族矩陣，進一步拉長產(chǎn)品線。

隨著全新一代昂科拉家族的到來，加上將于下半年推向市場的全新一代昂科雷，別克品牌將在今年實現(xiàn)從小型、緊湊型、中型到中大型SUV產(chǎn)品的全面布局。

如果說2018年是整個汽車行業(yè)發(fā)展的拐點，那么對于別克來說，想必感觸尤其深刻。

2018年全年，別克雖連續(xù)第三年銷量突破100萬輛，但相比2017年，這一數(shù)據(jù)卻縮水了不少。好在，GL8、君威君越、昂科威等高端車型的銷量占比近半，這一定程度上緩解了別克銷量走低的尷尬。

在過去的幾年內(nèi)，當?shù)孪蹬c日系交替占據(jù)中國市場的風(fēng)光之時，在美系的集體式潰敗中，上汽通用幾乎是唯一堅挺的存在，而別克則貢獻了教科書級別的市場表現(xiàn)。從單一品牌來說，別克無論在銷量或是影響力方面，幾乎是僅次于大眾位居第二的非豪華合資品牌。

但從2018年開始的這一場寒流中，別克的危機逐漸顯現(xiàn)。

進入2019年后，別克的壓力變得更大。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，別克品牌共實現(xiàn)銷量439,289輛，同比下滑15.1%，下滑幅度遠高于國內(nèi)狹義乘用車市場的9.3%的數(shù)據(jù)。

大約從2014年年底開始，為了拉開與雪佛蘭之間的品牌差距，別克開始執(zhí)行品牌上行策略，并相繼推出多款新產(chǎn)品，包括昂科威、英朗、威朗等，并在之后將凱越這樣的10萬元以下低端車型進行雪藏，同時新增高端子品牌Avenir。

2016年上市的全新一代君越，定位從B級升級為B+級，殺入25-35萬價格區(qū)間，作為一顆重要的戰(zhàn)略棋子，全新君越開啟了別克品牌向上提升的戰(zhàn)略大幕。

 “復(fù)制豪華車打造品牌的模式，別克希望借此提升品牌高度和影響力，未來目標是對標奧迪品牌?！碑敃r上汽通用內(nèi)部人士透露別克正在攻克品牌向上難題。

當然，在不斷調(diào)整產(chǎn)品線提速高端化的過程中，別克不可避免地付出了銷量損失的代價。再加上過度依賴轎車產(chǎn)品，別克在持續(xù)多年的SUV熱潮中，并未形成有競爭力的SUV戰(zhàn)略布局。而自從別克在多款產(chǎn)品上更新三缸發(fā)動機后，幾款此前的爆款走量產(chǎn)品或多或少銷量受到了一些影響。

更重要的是，上汽通用三大品牌一直以來都是環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動全身，尤其是在別克品牌向上的過程中，遭遇以激進的價格引擎重構(gòu)“新豪華”的凱迪拉克。在外界看來，凱迪拉克以價格策略，一舉帶動銷量躍升二線豪華品牌首位的同時，也牢牢堵住了別克向上走的路。

今年以來，ATS-L裸車價格已經(jīng)進入20萬元區(qū)間，導(dǎo)致君威承壓；XTS終端價格已經(jīng)下探至26萬元以內(nèi)，剛好成為新君越采購名單上的競品車型；而XT5進入30萬元以內(nèi)區(qū)間，威脅著昂科威的銷量。

今年上半年，別克旗下幾款曾經(jīng)銷量支柱的車型，例如英朗和威朗，表現(xiàn)均出現(xiàn)大幅的波動，而昂科威則逐漸退出中級SUV市場的主流競爭。

在上汽通用三大品牌中，上行中的別克注定與下探中的凱迪拉克形成互搏，但別克一旦發(fā)動價格戰(zhàn)，則又會擠壓到雪佛蘭生存空間。這道三角關(guān)系題，注定難解。

“現(xiàn)在不是‘登高’的好時候，車市艱難時需要練好基本功，等到市場變好時才能跳得高?！?月11日，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘在接受媒體采訪時如是表示。

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