矛盾雙方暫時(shí)停火

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

最近幾周發(fā)生在大眾汽車集團(tuán)最高管理層之間的鬧劇，歸結(jié)起來無非就是以下兩個(gè)事實(shí)：

其一，未來30年，大眾汽車集團(tuán)要向完全碳中和業(yè)務(wù)換代轉(zhuǎn)型，當(dāng)前處于關(guān)鍵時(shí)期。

其二，其首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）所推崇的基于軟件、零排放汽車，將對這家德國巨頭的就業(yè)問題產(chǎn)生巨大影響。

關(guān)于轉(zhuǎn)型計(jì)劃及其總設(shè)計(jì)師迪斯的未來，矛盾各方目前達(dá)成暫時(shí)停火。

由于沒有明確迪斯連任問題，投資者擔(dān)心如果迪斯離職，將使大眾汽車集團(tuán)陷入癱瘓狀態(tài)。這種狀態(tài)可能會造成權(quán)力真空，進(jìn)而破壞迪斯雄心勃勃的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，最終致使公司陷入進(jìn)一步的內(nèi)部紛爭。

在監(jiān)事會主席漢斯·迪特爾·潘師(Hans Dieter Potsch)的斡旋下，矛盾雙方暫時(shí)達(dá)成休戰(zhàn)協(xié)議。該協(xié)議增強(qiáng)了迪斯的影響力。

迪斯雄心勃勃的戰(zhàn)略包括，在柴油排放丑聞爆發(fā)6年后的2021年，帶領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)核心品牌在美國實(shí)現(xiàn)盈利。

上個(gè)月，為了零排放的未來，沃爾夫斯堡歷史悠久的本土工廠再次被置于未知境地。此后，迪斯與勞工領(lǐng)袖沖突升級。這對那些代表下薩克森州及工會的董事來說是不可接受的。在上周的監(jiān)事會會議上，雙方關(guān)系有所緩和。

01．

工會的憤怒

兩個(gè)利益相關(guān)者已經(jīng)坐立不安了。

基于大眾汽車集團(tuán)的內(nèi)部數(shù)據(jù)，弗勞恩霍夫研究所（Fraunhofer Institute）上周作出預(yù)測稱，到2029年，由于轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車，大眾品牌工廠的就業(yè)人數(shù)可能會下降12%。

更糟糕的是，大眾汽車集團(tuán)零部件工廠組裝的配件，其勞動(dòng)力密集程度要低40%至60%。這意味著，需要?jiǎng)?chuàng)造性的解決方案和技能提高才能支撐轉(zhuǎn)型，因?yàn)榇饲安脝T措施已經(jīng)被排除。

控制大眾汽車集團(tuán)53.3%表決權(quán)股份的保時(shí)捷和皮耶希兩大家族顯然支持迪斯。今年6月，迪斯被迫將大眾品牌控制權(quán)讓給受工會青睞的Ralf Brandsttter。

沃爾夫?qū)けr(shí)捷（Wolfgang Porsche）和漢斯·米歇爾·皮耶希（Hans Michel Piech）在發(fā)給Automotive News Europe的一份聯(lián)合聲明中寫道：“值此關(guān)鍵階段，對我們來說，赫伯特·迪斯和他的新高管團(tuán)隊(duì)能夠繼續(xù)塑造大眾汽車集團(tuán)至關(guān)重要。我們完全信任迪斯。”

兩大家族希望看到在削減冗余方面有更大動(dòng)作。

據(jù)路透社報(bào)道，迪斯現(xiàn)階段計(jì)劃是，將在沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn)單車時(shí)間縮短至10小時(shí)，以對標(biāo)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在柏林附近新建工廠的效率。這個(gè)時(shí)間還不到組裝該工廠當(dāng)前兩款主要車型高爾夫和途觀所需時(shí)間的一半。

但工會對工廠產(chǎn)量驟降感到憤怒。在疫情肆虐的2020年，該工廠預(yù)計(jì)到年底只能生產(chǎn)50萬輛輕型汽車，低于2019年的70萬輛，遠(yuǎn)低于兩年多前曾向員工代表承諾的100萬輛。

大眾汽車集團(tuán)最新5年規(guī)劃甚至為漢諾威工廠增加近50%的資金，預(yù)計(jì)將此工廠轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕a(chǎn)電動(dòng)汽車基地。

與此同時(shí)，沃爾夫斯堡工廠被告知，必須等到明年11月才能決定是否推出電動(dòng)車型。如果沒有這筆投資增加，推出時(shí)間可能會進(jìn)一步延后。

事件的另一方，工會領(lǐng)袖Bernd Osterloh則抓住機(jī)會爭取新權(quán)益。

在這次會上，Osterloh為沃爾夫斯堡工廠爭取到一款下一代電動(dòng)汽車。這款車預(yù)計(jì)將與特斯拉Model S在同一細(xì)分領(lǐng)域展開競爭。

作為交換，這位工會領(lǐng)袖簽署了大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz的任命。

02．

被迫放棄延長任期計(jì)劃

即將上任的這位首席財(cái)務(wù)官，現(xiàn)任奧迪財(cái)會控制負(fù)責(zé)人，曾擔(dān)任麥肯錫的顧問，也是迪斯的親密盟友，在企業(yè)浪費(fèi)方面有著敏銳的眼光。

他的任務(wù)是，在2021年3月底前，與工會協(xié)調(diào)起草一份計(jì)劃，到2023年將大眾汽車集團(tuán)的固定成本降低5%。

另一位新任命高管Thomas Schmall，因?qū)瘓F(tuán)零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行重組而在工會中贏得盟友。作為新成立的“技術(shù)”組合的負(fù)責(zé)人，他將負(fù)責(zé)向潛在的第三方(包括電動(dòng)汽車合作伙伴福特汽車)授權(quán)大眾汽車集團(tuán)專用電動(dòng)汽車架構(gòu)MEB，以及高端專用電動(dòng)汽車架構(gòu)PPE。

Schmall的另一項(xiàng)職責(zé)是管理大眾汽車集團(tuán)與瑞典電池公司Northvolt和QuantumScape組建的合資企業(yè)。QuantumScape是斯坦福大學(xué)下設(shè)子公司，本月剛公布半導(dǎo)體工藝，聲稱能將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提高80%。

負(fù)責(zé)研發(fā)的馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）逐漸擴(kuò)大了自己的影響力。自今年4月上任以來，除負(fù)責(zé)奧迪品牌以及重要軟件子公司CSO外，他還將從保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume手中接過賓利的責(zé)任。

不過，迪斯最終被迫放棄當(dāng)初提出的有欠考慮的提前延長合同計(jì)劃。

自2025戰(zhàn)略計(jì)劃提出以來，轉(zhuǎn)股出售一直是管理層的核心目標(biāo)。奧迪的摩托車品牌杜卡迪是首批被出售的候選品牌之一，但談判從未取得任何具體成果。

大眾汽車集團(tuán)表示，董事們明確同意蘭博基尼和杜卡迪仍將是集團(tuán)的一部分，所以目前只剩下布加迪品牌是否要出售的問題了。

伯恩斯坦研究機(jī)構(gòu)（Bernstein Research）分析師Arndt Ellinghorst對此不置可否。他寫道：“最重要的是，大眾汽車集團(tuán)在重組遺留業(yè)務(wù)問題的同時(shí)，能不能很好地執(zhí)行純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略?！?/p>