“中國市場還需要一個汽車品牌嗎？”王曉麟和史蒂夫?賽麟決定把賽麟引入中國時，肯定思考過這個問題。

中國還缺不缺汽車品牌？從數(shù)量上，不缺。根據(jù)今年上半年的汽車銷量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，有銷量記錄的汽車品牌共有103個，這當(dāng)中不包括只有進口車的品牌，例如賓利和勞斯萊斯，但也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國和歐洲的數(shù)量了。

 

可是，從品牌結(jié)構(gòu)上來看，太缺了！

縱使中國市場有品牌百來個，但卻“勝似”一個，因為他們在干著同一件事情，搶著同一個市場，嚴(yán)重的產(chǎn)品同質(zhì)化一直困擾著中國市場！事實上，中國市場也已經(jīng)進入到了淘汰階段，明確宣布退出中國的雖然不多，但有不少品牌正處于半死不活的階段。

如果你覺得你造出來的車有更大的空間，更豐富的配置，就應(yīng)該來中國市場，我勸你三思；但如果你有著差異化的產(chǎn)品定位，有著現(xiàn)在中國消費者還沒能享受的汽車技術(shù)，我希望你趕緊來，例如賽麟。

 

中國有著一個2800萬的市場容量，卻沒有一個跑車品牌真正在此落地生根，這很不可思議！

跑車工業(yè)代表著汽車工業(yè)的金字塔尖，它有著更頂尖的制造工藝，更出色的人才，更精妙絕倫的設(shè)計，其所代表的技術(shù)水平并不是一般普通品牌，甚至豪華品牌所能比擬的。可是，目前在中國銷售的跑車，無一例外，都是進口的，即便如保時捷718這樣在中國大受歡迎的入門級跑車。

中國缺乏一個標(biāo)桿品牌站在塔尖上，所以，賽麟汽車落戶中國，這絕對是中國汽車工業(yè)的一次歷史性突破。

 

1

因為太強大而被喊禁賽的超跑品牌

“We're big fans of Steve Saleen（史蒂夫?賽麟）.”著名汽車雜志《AutoBlog》的這一句話似乎也說出了絕大部分美國汽車愛好者的心聲。

在美國，有一份很出名的名單——福特名人堂——是專門為那些對汽車工業(yè)做出巨大貢獻的人而創(chuàng)立的。賽麟汽車創(chuàng)始人，史蒂夫?賽麟，就是其中一位，而且是極其重要的一位，位列第三名，排在福特汽車創(chuàng)始人亨利?福特和其后代小福特之間。

史蒂夫?賽麟一輩子只做了一件事——把造車做到極致。

關(guān)于賽麟傳奇的歷史，我想這幾個數(shù)字或許是最能概括起來的：賽麟在過去36年來參加了500多次世界級比賽，一共獲得168次世界級比賽冠軍，19次GT錦標(biāo)賽年度總冠軍，13次超跑制造商冠軍……那時候的賽麟是一位讓人聞風(fēng)喪膽的對手，曾經(jīng)還因為太過于強大而被對手喊過禁賽，但組委會一句話就回絕了：“沒有賽麟的比賽是不精彩的。”

 

如果你對這些數(shù)字都沒有概念，那接下來的這個數(shù)字一定能很通俗地說明賽麟在美國人心目中的地位。

賽麟這幾十年來，推出的每一款都是經(jīng)典，其中最經(jīng)典的莫過于2000年推出的賽麟S7，這也是美國歷史上第一款真正意義上的超級跑車。在Barrett-Jackson拍賣行中，2005年的賽麟S7 Twin Turbo的拍賣價錢是55萬美元。這是什么概念？在同一場拍賣會上，2001款的蘭博基尼Diablo VT僅僅拍出了35.2萬美元的價錢。

在2005年的美國《福布斯》雜志上，賽麟S7還榮登“全球最名貴汽車排行榜”榜首，被譽為“一頭雙渦輪增壓發(fā)動機推動的怪獸”，而我們熟知的勞斯萊斯幻影僅排名第九。

 

從另一方面也能看出賽麟在美國人心目中的地位——跑車界曾流行一個說法：“教皇也許會偶爾開開法拉利，但上帝的座駕一定是賽麟”。你看，動不動就“My God”的美國人會把賽麟和上帝相提并論，其地位可想而知！

憑借出色的車輛性能和非凡的賽道表現(xiàn)，賽麟也成為了美國好萊塢電影中的“汽車男一號”，其中就有我們熟知的《變形金剛》、《極品飛車》、《極限特工》和《速度與激情》等……

參加了這么多部電影，但在中國的知名度還不太高的原因就在于，這么多部電影中，賽麟沒有一部是軟性廣告，全憑實力參演。這恰好也可以說明賽麟在超跑界的圖騰地位和不凡的性能。

 

2

“殺雞用牛刀”的造車新時代

“賽麟究竟能帶給中國消費者什么東西？”看完上面的介紹，估計很多人都想問這么一個問題。就目前的信息來看，在產(chǎn)品方面，賽麟會帶給中國消費者兩件事情。

第一件事就是把超跑的價格平民化。

在2017年的洛杉磯車展上，賽麟發(fā)布了繼S7之后的又一猛獸——賽麟S1。這臺S1雖然沒有采用S7身上的V8發(fā)動機，但是其2.2升渦輪增壓直列四缸發(fā)動機的實力也不容小覷，最大功率可達(dá)457馬力，最大扭矩達(dá)到了577牛?米，比采用3.0T的保時捷911各項參數(shù)都要優(yōu)勝不少。

更厲害的是，它采用的是碳纖維的車身，整備質(zhì)量只有區(qū)區(qū)1218公斤。這意味著，S1的推重比可達(dá)到0.38馬力/公斤，這使得S1在0-60英里/小時的加速時間只需3.5秒，極速更是達(dá)到了290公里。

這還不是重點，重點還在于這臺賽麟S1將會在江蘇如皋賽麟工廠生產(chǎn)，國產(chǎn)意味著中國消費者能以一個更低的價格去擁有一臺大馬力中置后驅(qū)的跑車，想必這是每一個汽車愛好者聽著都會興奮的事情。

第二件事就是把頂級超跑的技術(shù)下放到民用車領(lǐng)域。

前期和賽麟S1一起來到中國的，還有一臺A00級城市電動小跑車邁邁。估計看到這臺車的圖片時，很多人馬上就會提出質(zhì)疑：“小編，你開玩笑，這有什么超跑技術(shù)可言啊？”確實，它并沒有超跑的外形，但它有超跑的基因。

目前關(guān)于邁邁的信息還很少，但可以看到它的兩個亮點，一個是采用鋼鋁混合車身，車身扭轉(zhuǎn)鋼度在不含電池組的條件下超過40,000 Nm/deg，含電池組則達(dá)到50,000 Nm/deg，擁有賽道級的安全性能；而另一個則是配備越級的多連桿懸架，加上強大的動力和扭矩輸出，邁邁可以在原地玩轉(zhuǎn)漂移。在一臺A00級的小車上能看到這兩個東西，真的非常稀奇，這一般都只是會出現(xiàn)在性能車身上，邁邁似乎有點“用牛刀殺雞”的感覺。

 

但這也正是一個需要“殺雞用牛刀”的時代，空間更大，配置更多的產(chǎn)品早已不足以打動中國年輕的消費者，你必須造出能挑逗消費者腎上腺的產(chǎn)品出來。

正如賽麟進來中國的初衷：“為了讓更多人玩得起好玩的車。”所以，哪怕只是造邁邁這樣的純城市代步的電動小跑車，賽麟也絕不會對性能妥協(xié)，對駕駛樂趣妥協(xié)，這或許就是它區(qū)別其他車企的一個最大的特點。

當(dāng)然，邁邁的魅力還遠(yuǎn)不止于此，更吸引人的是，它還是史蒂夫?賽麟親手調(diào)校的。底盤調(diào)校就像做飯，不管什么材料，什么結(jié)構(gòu)，都敵不過一雙靈巧的手，出自史蒂夫?賽麟之手的邁邁更是值得期待的——據(jù)王曉麟透露：“邁邁會是一臺能夠玩漂移的車。”

 

3

中國賽車文化拓荒者

賽麟汽車的兩位領(lǐng)軍者，史蒂夫?賽麟和王曉麟，一個是被譽為“世紀(jì)汽車大師”，而另一個則是擁有全級別國際賽車駕照的董事長。這兩個人走在一起，自然就不是簡簡單單地把跑車這個產(chǎn)品帶到中國來，他們更需要把美國的賽車文化帶到中國，來激發(fā)中國市場對賽車文化的熱愛。

為此，賽麟汽車準(zhǔn)備做兩件事。

第一件事就是設(shè)立單一品牌賽事——“賽麟杯”。賽麟杯今年已經(jīng)在美國開始了，明年也會在中國啟程。賽麟將會與中國專業(yè)的GT賽事平臺合作打造一場專業(yè)的賽車比賽，以此來培養(yǎng)中國頂尖的賽車手。

第二件事就是依托美國資源，在中國設(shè)立專業(yè)的賽車手培訓(xùn)基地，借助和中國各大賽道合作，設(shè)立專業(yè)的培訓(xùn)項目，為中國的賽車事業(yè)輸送源源不斷的人才。另外，賽麟也會組建自己的車隊，建立起自身在中國的品牌形象。

這也就是為什么中國市場需要賽麟，從產(chǎn)品到文化，中國都缺乏賽麟這樣的汽車品牌。

這個周末，賽麟（SALEEN）將會在北京鳥巢國際賽演平臺舉行盛大的品牌盛典。在現(xiàn)場，你還會看到賽麟品牌代言人、好萊塢著名影星杰森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT錦標(biāo)賽冠軍、兩次漂移方程式世界冠軍、美版Top Gear電視節(jié)目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）以及全能音樂人吳亦凡。掃描上方二維碼，了解7月20日賽麟之夜活動詳情。

文 | 李建豪

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

 

————  END  ————

法

律

顧

問

廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師