駕仕指數(shù)：75分

吉利3.0產品推出以后，市場端的反映我們毋庸贅述。今年以來，吉利陸續(xù)又布局了兩款入門級SUV，不過是放到了主打高性價比的遠景家族下，特別是遠景X3主攻5萬元市場的效果顯著，據(jù)說目前訂單已經過萬?？墒羌⑽赐Ｏ履_步，在5-7萬元市場有遠景X3、8-12萬元市場有帝豪GS的前提下，吉利又拿出了一款新品——吉利S1，顯然是想把7-10萬元的市場空間也填上。

我們無需避諱，吉利S1這款車型同樣源自于帝豪FE平臺，C柱的設計和腰線似乎也和早先的帝豪RS如出一轍。但是駕仕派體驗過后想說的是——

這款按照吉利3.0標準打造新車其實真的不是帝豪RS的拉皮，更準確的說法是在FE平臺繼續(xù)派生出的一款跨界車型——在平臺架構上的一致并不代表車型上的毫無變化。

吉利S1的外觀造型顯然不是帝豪GS那種“第一眼美人”，但是你看到實車的感覺一定會好很多，原因在于許多質感細節(jié)需要“眼見為實”。吉利S1雖然也采用了吉利的家族元素設計，但是卻很容易讓人把它和帝豪GS分別開，并且也不是那種生搬硬套。在我看來，吉利S1采用了更多的略帶張力的弧形設計，比如前大燈比帝豪GS柳條狀的設計更為飽滿，大燈上沿和LED日間行車燈形成了很好看的弧線。前保險杠也呈弧形的外凸，下進氣格柵被設計成了貫穿式，讓前臉看上去都更有整體感。尾部設計也同樣如此，靈感源于“戰(zhàn)戟”的尾燈設計整體形態(tài)也更寬大的，配合偏圓潤的車尾設計顯得更和諧。

實際上，如果說帝豪GS給我們的視覺感是一個矯健的姿態(tài)，那么吉利S1則是更為敦厚的感覺，或者說“孔武有力”。其實再說一個例子你就能夠理解了——吉利S1和奔馳GLA的設計有著異曲同工之妙。

為什么吉利S1的外形會采用這樣圓潤的設計呢？在我看來這是吉利設計師手法高超的地方：由于C柱的圓弧特征太過明顯，如果還采用更為矯健的設計特征，那么圓潤與剛勁的矛盾設計一定會讓觀者產生突兀感，因為不統(tǒng)一的美是無法被大多數(shù)人接受的。但是隨著大量細節(jié)改用更有張力的設計，又加大了大燈面積等來適應圓潤感的主設計基調，這樣就讓整體造型和C柱能夠和諧了。

當然，吉利S1上的細節(jié)依舊出色，例如外觀部分的回紋進氣格柵、下進氣格柵的表面被處理得更為精致、車身側面底部的側裙也采用了很有切割感的設計、前大燈燈組精致的組件細節(jié)等等。同時尾部中間設計了一個褶皺線來提升視覺高度，并且進一步豐富了層次。另外，吉利S1的車身漆色據(jù)說也是經過了幾輪調整，以銀色作為主打色相當有高級感，而藍色和紅色的車漆在陽光或陰影下呈現(xiàn)出的不同色調也能迎合年輕人多變的心態(tài)。

S1內飾方面的變化那就更大了，且不說與帝豪經典款車型那種已經有些過時的設計比，就算和帝豪GS比也更高級。吉利S1的前儀表臺直接采用一條鍍鉻裝飾條分成上下兩部分，比帝豪GS上的那種流轉蜿蜒的多層次更加干凈利落，同時下半部分也將早先車型的拉絲硬質面板換用搪塑材質包裹，加上采用了棕色的配搭和雙縫線修飾，豪華感呼之欲出。這其實是吉利的第三代中控設計風格，突出的是材質質感和更豐富的層次，這也是吉利設計不斷進步的一個體現(xiàn)。

一個意想不到的變化是，之前在博瑞、博越上使用頻繁的回紋元素在吉利S1車內被用得很克制，只是在內側門拉手、音響等少數(shù)幾個較隱蔽部位才有。個人認為這是吉利設計團隊越來越國際化的一個表現(xiàn)，把單純外露式的中國元素開始進行提煉，讓中國元素更像是一個彩蛋般存在。

吉利S1在科技配置上的表現(xiàn)也更為突出一些，配備了升級的G-Netlink 3.0的語音操作中控，支持CarLife和CarPlay雙系統(tǒng)，還加入電容觸控的按鍵面板，無論是響應速度還是觸摸質感都能讓人滿意。同時吉利體貼入微的配備了行車記錄儀，甚至能夠直接從方向盤控制行車記錄儀的小視頻記錄或者拍照。對這一點，有人覺得占用兩個方向盤多功能鍵有點浪費，但我覺得這才是體察消費者心態(tài)的真正表現(xiàn)——用行車記錄儀拍照的機會遠遠多于我回去調整旅程電腦。另一個有意思的地方在于吉利S1的液晶儀表盤是“全面屏”，一開始我還以為是全液晶屏幕，后來仔細看才發(fā)現(xiàn)中間是大屏幕液晶，兩個半圓是數(shù)字顯示，但合在一起就成了討巧的“全液晶”。

乘坐空間和乘坐舒適性方面則是常規(guī)水平，后排空間沒有什么大問題，只是全車的座椅都較硬，后排座椅也偏直。對此，與吉利方面溝通時對方表示這主要是考慮到長途乘坐的需求，如果太軟會增加疲勞感。此外，車內的VOC控制也很好，這輛行駛了一千多公里的新車基本沒什么味道。

洋洋灑灑寫了那么多靜態(tài)體驗，只想說的是吉利S1在靜態(tài)觀感上的優(yōu)勢幾乎是超越所有同級車的，甚至可以說我完全想不出在這個價位市面上還有哪一款車能夠有和吉利S1比拼的實力。

那么接下來，在動態(tài)感知方面，這款新車的表現(xiàn)又是如何呢？

首先，吉利S1很大一個亮點就是換裝了代號為B14T的全新1.4L小排量渦輪增壓發(fā)動機，匹配邦奇CVT變速箱。這具1.4T發(fā)動機也將在后續(xù)產品中作為吉利搭載的主要動力總成之一，替代當前的1.3T發(fā)動機。在參數(shù)方面，這具1.4T發(fā)動機最大功率98kW、最大扭矩215N?m，相比早先的1.3T主要是在最大扭矩上高出了30N?m、提升了16%。

從駕駛感受來說，吉利S1的新動力總成無論是運轉質感，還是動力輸出都要比之前的1.3T好上不少。新發(fā)動機在1400轉時渦輪就開始介入，實際全力輸出大概在1800轉左右，所以在城區(qū)道路起步的動力感受還是很好的，中低轉速的提速輕快感很強，并且似乎沒感覺到什么渦輪遲滯。而在高速階段這部車的提速也能夠持續(xù)非常長的時間，在滿載四人的情況下從時速120公里提升到160公里的時候，都還能始終提供持續(xù)的動力輸出，而且轉速會一直控制在扭力平原的末端、大概在4800轉左右。

但是由于搭載的邦奇CVT的緣故，低速階段會有一些震動感，我猜測這是因為邦奇CVT采用多片離合器，又遇到大扭矩輸出，就會讓動力在低速階段的輸出質感沒有那么好。不過好的一點在于，吉利S1上的邦奇CVT改進了低速頓挫的問題，也沒有發(fā)現(xiàn)低速時掉速的情況。當我們將速度跑起來后，CVT配合這具運轉質感很高的發(fā)動機就很合拍了，除了因為CVT天生傳動效率的問題不可能一腳下去就飆起來，其他諸如平順性、連貫性都很好。

吉利S1另一個表現(xiàn)非常好的地方是NVH靜音性方面。在時速120公里的時候，我刻意關掉音樂，它的風噪和路噪都不明顯，前后排乘客的交談也完全不會受到影響，這點比之前試駕的景逸X5強不少。而隨著速度的提升，跑到150公里/小時以后，風噪才變得非常明顯，但考慮到兩個速度狀態(tài)所產生的噪音感受是幾何倍數(shù)增加的，這也再次體現(xiàn)出在日常狀態(tài)下吉利S1在NVH方面的出色表現(xiàn)。

吉利S1底盤采用前麥迪遜后扭力梁的懸掛不讓人意外，但這部車的調校特點和帝豪GS一樣——都是更偏硬朗的調校，可能是考慮到要更符合年輕人的駕駛喜好。說起來，隨著吉利建立了3.0的開發(fā)標準，吉利在車型底盤的一致性上表現(xiàn)也日趨統(tǒng)一，不會說一個車一個狀態(tài)，更像是有了傳承感。

在行駛過密集減速帶和磚石鋪設的路面時候，路面的震動會很清晰的傳遞給駕駛者，懸掛對震動的處理也是很直接，非常干脆。但讓人意外的是，如果是那種很長的坑洼路面，你反而會覺得吉利S1底盤有很質感，不會是像坐船那種晃蕩，也沒有那種會把手都抖麻的細碎震動，雖然不能說韌性十足，但至少并不擾人。

同時，偏硬的底盤調校會讓車輛在高速上的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好，在高速過彎的過程中車身姿態(tài)很好，側傾也有，但不是那種塌下去的感覺。轉向方面，低速階段偏輕，稍微有點虛位，好在EPS標定的連貫性和穩(wěn)定性都很好，甚至比很多合資品牌入門車型都要好許多。

駕仕總結：

在開了兩三百公里吉利S1之后，我毫不懷疑這款車型將成為入門SUV市場的生力軍。如果你并不在乎跨界車與SUV之間的差別，那么無論是做工質感、產品配置還是駕駛感覺，都要比現(xiàn)在市面上你所能想到的7-10萬元區(qū)間的車型更有競爭力。我知道你不一定相信它有我說的那么好，但是吉利這么幾年的進步的確是有目共睹的，而你也很難在這款車上找到明顯的缺點。

在我看來，如果不是對合資品牌小型SUV有著很強烈的品牌需求，那這輛吉利S1真的足夠滿足你的各種挑剔需求。