比亞迪唐一直是自主品牌中的一股“泥石流”，作為自主中型SUV，其指導(dǎo)價(jià)從未低于20萬(wàn)，2015 四驅(qū)急速版的售價(jià)更能高至51.88萬(wàn)，可謂前無(wú)古人。拋棄了磷酸鐵鋰電池后，比亞迪轉(zhuǎn)投更常見(jiàn)的鋰電池，推出了2017款唐100。其續(xù)航里程由原來(lái)的80km提升至100km后，百公里加速依舊是4.9s，然而售價(jià)高至29.99萬(wàn)元，讓人直呼買不起。比亞迪的這般定價(jià)，是否傷到了“迪粉”的心？疆哥今天就來(lái)解讀一番。

沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害，榮威eRX5是當(dāng)前市面上少數(shù)能和唐100對(duì)比的車型。eRX5的1.5T混動(dòng)車型同樣采用鋰電池，純電續(xù)航里程60km，百公里加速時(shí)間為7.8s，在家用車?yán)锾幱谥械缺憩F(xiàn)。但是eRX5的優(yōu)勢(shì)在于品牌形象更好，內(nèi)飾外觀也要優(yōu)于比亞迪，再加上主打的聯(lián)網(wǎng)功能，也是一款不錯(cuò)的家用混動(dòng)SUV。在性能夠用但不突出的前提下，榮威eRX5入門實(shí)際售價(jià)不足20萬(wàn)。面對(duì)如此勁敵，比亞迪依舊給唐100定出了近30萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，豈不是在作死？

其實(shí)，比亞迪的這般定價(jià)并不是在作死，而是有自己的難言之隱。不同于eRX5采用了較新的設(shè)計(jì)理念，唐100的技術(shù)框架其實(shí)已經(jīng)偏老了。傳統(tǒng)動(dòng)力部分，比亞迪采用的是205馬力的2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速雙離合，本來(lái)就是一套完整的動(dòng)力；再加上鋰電池、雙電機(jī)等組件，構(gòu)成了比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)。兩種動(dòng)力整合度不高，導(dǎo)致了唐的體重高達(dá)2.2噸，也直接提升了其成本。

再搬出eRX5來(lái)看，區(qū)別就很明顯了：榮威并沒(méi)有為其配備完整的變速裝置，只加入了2速自動(dòng)變速箱；驅(qū)動(dòng)方式是普通的前驅(qū)、電動(dòng)機(jī)總功率56kw（唐為220kw）、發(fā)動(dòng)機(jī)也是更小的1.5T。再加上同平臺(tái)的RX5還有汽油版、純電動(dòng)版一齊分?jǐn)傃邪l(fā)成本，eRX5的實(shí)際造價(jià)要比唐100低得多。最終對(duì)比的結(jié)果就是，eRX5的動(dòng)力不如唐100，但重量卻降到了1.7噸，售價(jià)也低了不少。

總結(jié)起來(lái)，多出的0.5L排量、6速雙離合、以及后置電機(jī)和傳動(dòng)軸，足以讓唐100的售價(jià)多出5萬(wàn)。單從物料的角度上就能看出比亞迪的誠(chéng)意，唐29.99萬(wàn)元的定價(jià)其實(shí)非常良心。只是，這些大功率裝備帶來(lái)的性能，并不是人人都需要，所以會(huì)有很多人不理解，甚至噴比亞迪。另外，做好了動(dòng)力不代表唐100就是一款好車，0.15萬(wàn)左右的慘淡月銷量還有其他的原因。

除了以上提到的重量大、成本高，比亞迪唐100還有一些讓人難以接受的痛點(diǎn)，其中最突出的當(dāng)屬外形設(shè)計(jì)了。早年的比亞迪以外形粗糙聞名，在唐身上也能看出一些端倪。得益于前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)募尤?，新推出的宋MAX稱得上好看；可奈何唐的外形設(shè)計(jì)較早，沒(méi)有大師的指點(diǎn)因而槽點(diǎn)不少。唐100的前臉線條復(fù)雜凌亂，缺乏層次感；黑色塑料飾板還能看出模仿特斯拉的痕跡。后面看去，唐的重心偏高，缺少厚實(shí)感；和宋MAX一比就能看出，兩者不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

除了外在的顏值，2.2噸的車重加上偏軟的懸掛也給唐100帶來(lái)了不少困擾。盡管在車底放置電池有助于降低重心，但是唐的側(cè)向支撐依舊不太到位，駕駛起來(lái)余震較多。過(guò)彎時(shí)側(cè)傾較大，讓人覺(jué)得這不像一臺(tái)4.9s破百的車型。好在，這對(duì)一臺(tái)7座SUV來(lái)說(shuō)無(wú)可非議。重量和節(jié)能是矛盾的兩個(gè)方面，電量不足時(shí)，唐也會(huì)變成“油老虎”。也難怪不少比亞迪車主寧可從陽(yáng)臺(tái)伸出電纜，也要給自己的愛(ài)車充電。

目前在實(shí)際售價(jià)20多萬(wàn)的級(jí)別里，能選擇的車型實(shí)在是太多了。如果愿意放棄插電功能，本田C-RV銳混動(dòng)售價(jià)21.98萬(wàn)，油耗也能低至6L以下；再放棄SUV車型，20萬(wàn)出頭就能拿下混動(dòng)雅閣、凱美瑞，油耗在5L左右，還少了充電的麻煩。若在中小城市，沒(méi)有了上牌的煩惱，不妨直接放棄混動(dòng)，當(dāng)下自主品牌那么多優(yōu)質(zhì)SUV都能提供不錯(cuò)的體驗(yàn)?？紤]到以上種種選項(xiàng)，比亞迪唐100的誘惑力就小了很多，也難怪銷量在每月1500輛左右徘徊。

比亞迪很像手機(jī)界的小米，熱衷于把最好最多的配置送給消費(fèi)者，但同時(shí)忽略了產(chǎn)品的“逼格”。對(duì)于迪粉來(lái)說(shuō)，唐100就是完美的SUV，他動(dòng)力好、空間大、四驅(qū)強(qiáng)，還附帶了不少實(shí)用的功能，比如220V電源。在任何需要用車的場(chǎng)景里，他都能帶來(lái)很好的使用體驗(yàn)，讓更貴的車型望其項(xiàng)背。但汽車不是手機(jī)，沒(méi)幾個(gè)人敢于在幾十萬(wàn)的產(chǎn)品上嘗鮮。在迪黑眼里，唐100更是一文不值，不過(guò)是月銷千余的二流自主品牌。

比亞迪要突破的，是自己一直以來(lái)引以為傲的企業(yè)文化，甚至包“BYD”車標(biāo)，要做到這點(diǎn)不容易。菲利普·斯塔克設(shè)計(jì)的MIX 2驚艷十足，讓小米擺脫了“屌絲”形象；沃爾夫?qū)ぐ駧ьI(lǐng)的比亞迪，又能否擺脫原有的桎梏？從宋MAX看來(lái)，從唐100的車標(biāo)改變看來(lái)，可以。比亞迪離建立自己的王朝，差的不是技術(shù)實(shí)力，而是合適的定位和漂亮的包裝。等到唐換代時(shí)，新的設(shè)計(jì)能否換來(lái)更多消費(fèi)者的接受？我們拭目以待。