股票因為連續(xù)兩年陷入虧損，被更名為*ST海馬 ；2019年上半年品牌銷量僅為14425輛，同比下滑65.16%，再次虧損2.5億。以上便是海馬汽車今年留給人的最新印象。

已經(jīng)沒有多少人還能記得在海南馬自達時期，海馬曾經(jīng)的輝煌時刻。2007年，海馬與馬自達分家之后，海馬利用馬自達留下的323生產(chǎn)線研發(fā)出的福美來系列，讓海馬風(fēng)光一時。而馬自達留下的技術(shù)，當(dāng)時也算得上是先進，讓海馬汽車在當(dāng)時的自主品牌中占據(jù)了一席之地。

但是在2013年海馬到達自己的歷史利潤最高點之后，便遇到了“滑鐵盧”。馬自達留下的技術(shù)慢慢變成老舊，而海馬仍沉浸在“酒池肉林”中，結(jié)果導(dǎo)致了旗下車型競爭力日漸孱弱，讓海馬的經(jīng)營情況開始出現(xiàn)不濟的現(xiàn)象。

在2018年，海馬汽車的凈利潤虧損達到了16.37億元，這已經(jīng)是海馬汽車的連續(xù)第二年虧損，也是它的股票被更名為*ST海馬的直接原因，而按照《證券法》連續(xù)三年虧損的退市標(biāo)準(zhǔn)來看，海馬汽車即將面臨自己成立以來的最大危機。

海馬汽車并不是沒有采取自救，2018年海馬汽車虧損額為16億元，而它在2018年的生產(chǎn)量為60261輛，銷量為67570輛，也就是意味著在2018年海馬汽車每生產(chǎn)一輛車就會虧損2萬余元；于是到了2019年，海馬汽車上半年的累計產(chǎn)量為13032量，銷量僅為14425輛，同比降幅高達65.16%。由此看來海馬汽車正試圖用削減產(chǎn)量的方式來減少2019年的虧損額。

此外，海馬汽車為了籌集資金也開始剝離集團旗下的固定產(chǎn)，在海馬汽車于5月15號宣布創(chuàng)始人景柱執(zhí)掌企業(yè)之后，5月16日又發(fā)布公告稱將出售賬面原值為3089.99萬元的284套閑置房產(chǎn)，根據(jù)當(dāng)?shù)匚飪r來算，本次海馬汽車將收攏至少1.3億元的資金；海馬汽車隨后又發(fā)布多起公告累計在5月售出400余套房產(chǎn)，累計收攏資金約3.34億元。

在7月6號，海馬汽車再次發(fā)出公告稱擬將其所持有的海馬物業(yè)39%股權(quán)以1.16億元的價格轉(zhuǎn)讓給青風(fēng)置業(yè)，值得注意的是青風(fēng)置業(yè)同屬于海馬汽車的母公司——海馬投資集團有限公司。也就是說，海馬汽車近來屢次出售子公司股權(quán)和出售旗下多套房產(chǎn)的行為，都是在試圖盤活海馬汽車的資產(chǎn)，扭轉(zhuǎn)連續(xù)兩年的虧損業(yè)績，避免股票退市。

不過這種“左手倒右手”的盤活資金也只能解一時之急，即便是今年能通過這種途徑扭轉(zhuǎn)海馬汽車的虧損現(xiàn)狀，但海馬汽車產(chǎn)品力孱弱的弱點依舊限制著海馬汽車的重振。不過，危機時刻前來救火的海馬創(chuàng)始人景柱卻依舊信心十足的發(fā)文，表示要“再造海馬”，這無疑是困難重重。

畢竟目前海馬汽車目前能夠拿得出手的成績并不多，唯一值得欣慰的就是海馬新能源旗下一款名為愛尚EV的電動小車在中原市場的銷量還算不錯。而在7月8日上市的海馬8S車型，則是宣稱采用了最新的發(fā)動機技術(shù)，展示了海馬汽車依舊存在著一定的技術(shù)研發(fā)能力。

但是海馬汽車目前產(chǎn)品與市場脫節(jié)依舊是一個殘酷的現(xiàn)實，再不通過增強研發(fā)能力的途徑，來縮小旗下產(chǎn)品力與同級對手們之間越來越大的差距，海馬汽車的復(fù)興之日依舊會是霧里看花，遙不可及。