堅持高質(zhì)量發(fā)展的吉利汽車，這些年，品牌和產(chǎn)品不斷向上，從博瑞和博越開始，到后來的星越等等，吉利不斷用產(chǎn)品實力向合資品牌車型的市場發(fā)起了一場又一場的正面戰(zhàn)。

從目前的市場情況來看，持續(xù)穩(wěn)定增長的吉利已經(jīng)牢牢守住了中國品牌一哥的地位，當(dāng)然也由此成為了主流合資汽車品牌的眼中“釘”。

據(jù)吉利官方消息，今年上半年，吉利汽車累計總銷量達65.168萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。其中，肩負著品牌和產(chǎn)品持續(xù)向上的星越首戰(zhàn)告捷，上市50天至今總銷量已達到3540輛，6月份銷量為2431輛。

與月銷量動輒過萬的車型比，星越的銷量的確不夠搶眼，但是，大家可別小看這個銷量，因為吉利星越售價為13.58萬－19.58萬，其價格已突破了中國品牌的天花板，中國品牌汽車能賣到20萬左右的價格，這已經(jīng)是開創(chuàng)了新的歷史高度，所以，星越的三千多臺銷量意義不一樣，必須為吉利和星越點個贊。

當(dāng)然，最讓人興奮的不只是幾千臺銷量，更重要的是星越的用戶構(gòu)成，合資車主換購比例居然高達3成，3成是什么概念，你知道嗎？這可是一個振奮人心的好消息。

讓合資車用戶換購中國品牌的汽車，這在過去，幾乎是不可能的事，因為中國品牌汽車本身的產(chǎn)品力底氣不夠，加之“外國的月亮比中國圓”的消費心理作崇，而從星越開始，這樣的汽車消費魔咒將被徹底打破。

CMA架構(gòu)夯實了吉利的造車基本功，它也是星越的殺手锏， 即“三大件”真正實現(xiàn)了從本土向國際化的飛躍，同時，CMA架構(gòu)讓星越與大眾MQB、豐田TNGA站在同一起跑線上，形成汽車行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)架構(gòu)的三足鼎立之勢。

業(yè)內(nèi)人士透露，CMA架構(gòu)因為設(shè)計較晚，所以在電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化等方面比大眾MQB和豐田TNGA架構(gòu)更先進更具前瞻性。

正是因為有“三大件”的出色競爭力，星越不僅吸引了懂車的首次購車用戶，也讓不少換購的合資車主蠢蠢欲動。

“從目前來店的用戶情況看，星越與其它吉利車型最大的區(qū)別在于，大眾和日產(chǎn)以及豐田等合資車用戶換車的現(xiàn)象比較多，不少合資車用戶認為，星越其實與豐田和大眾的車型沒有太大區(qū)別，最吸引用戶關(guān)注的還有星越的三大件，三大件奠定了產(chǎn)品競爭力，現(xiàn)在的用戶比我們還懂車，好東西他們都懂的?！背啥嘉魑锛?S店的銷售員李先生認為，星越的產(chǎn)品好是吸引用戶，特別是合資車用戶的法寶。

從目前的產(chǎn)品定位來看，星越在細分市場中的主要對手是合資車型，如奇駿、RAV4榮放及探岳等主流合資SUV。和競品相比，除品牌還不占據(jù)絕對優(yōu)勢之外，星越領(lǐng)先同級的平臺優(yōu)勢及出色的行駛質(zhì)感也讓其成為細分市場中最具競爭力的SUV車型之一。

從設(shè)計的角度與同級合資車型相比，星越比奇駿、RAV4榮放等主流競品更加年輕、個性，這一點無須置疑。極致、率性、出挑的星越，用中國設(shè)計引領(lǐng)世界潮流風(fēng)尚，一亮相就引起了用戶的尖叫。

在成都鑫眾吉利4S店，麻辣車事恰好遇到一位換購消費者肖先生，“我關(guān)注星越這款車很久了，經(jīng)過和老婆商量，我們打算把家里的奇駿拿來置換?！?/span>

針對為什么要把合資車換成中國車的問題，肖先生回答說：“中國汽車和合資品牌汽車的界限越來越模糊，除了品牌還有一定差距，產(chǎn)品方面都差不多了，所以，這種換購消費很正常?！?/span>

“越級配置”一直是星越的標簽，例如，L2級智能駕駛輔助、遠程控制、GKUI 2.0及人臉識別等配置，在同級別產(chǎn)品身上很難找到。麻辣車事在吉利各大4S店走訪時，聽到用戶最多的評價是，“用20萬元的預(yù)算可以買到50萬元級別的配置，這款車非常值得?！?/span>

同時，如果將星越和奇駿的頂配車型進行對比，星越還比奇駿多出了自動泊車入位、自動駐車、電動后備廂位置記憶、遠程啟動、主動閉合式進氣格柵、換擋撥片、無線充電、座椅通風(fēng)、轉(zhuǎn)向輔助燈等多項實用配置。雖然多了一堆配置，但星越的頂配車型售價仍然比奇駿低了7.95萬元，所以，星越的市場優(yōu)勢是顯而易見的。

“星越的品質(zhì)和配置一點不比主流的合資車差，關(guān)鍵是造型也很漂亮，很潮很時尚?！痹诔啥嘉魑锛?S店，一位前來看車的消費者趙先生對麻辣車事說。趙先生還認為，中國汽車品牌尤其是吉利，這些年進步很大，開吉利品牌的車，很有面子。

讓我們再次說回到星越的CMA架構(gòu)，這套基礎(chǔ)架構(gòu)是吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，也是迄今為止，全世界最安全的中型車模塊化架構(gòu)。星越之所以敢標榜自己是最懂中國消費者的中國車，其背后的支撐就是因為CMA架構(gòu)。

因為有CMA架構(gòu)，星越在工藝細節(jié)上的要求幾乎是變態(tài)的，比方說，行業(yè)一般沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA架構(gòu)能做到1.5mm；沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右，CMA架構(gòu)做到0.2mm；鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA標準是0.5mm。這樣的標準讓星越在擁有個性設(shè)計的同時，設(shè)計質(zhì)感和細節(jié)精度也優(yōu)于競品。

一般歐美、日韓系的動力總成設(shè)計壽命是24萬公里，但是，星越搭載的1.5TD動力總成設(shè)計壽命已達到35萬公里，比行業(yè)提升46%。在底盤隔音材料方面，星越拋棄傳統(tǒng)阻尼板，采用更為可靠的水性環(huán)保阻尼材料。

在動力方面，星越的改變同樣是革命性的，是最強基因運動SUV，實測6.7s的百公里加速驗證了其搭載的2.0TD高性能發(fā)動機和愛信8AT黃金組合下的卓越性能。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，星越所搭載的2.0TD發(fā)動機最大功率為175kW，峰值扭矩達到350N·m，不光比同級競品的性能更加強大，百公里加速可以媲美寶馬X4（6.8s）、奔馳GLC coupe（6.9s）豪華車型。

堅持高質(zhì)量發(fā)展的吉利汽車，正在邁向轎車、SUV、MPV“三駕馬車”齊頭并進的新時代，特別是轎跑SUV星越，從BBA手中搶過轎跑SUV市場主導(dǎo)權(quán)之后，在較短時間內(nèi)，用產(chǎn)品力和含金量極高的銷量，向世界證明了中國品牌的車不比合資車差，相信會得到越來越多用戶的肯定，特別是合資車換購用戶認可。