【有車以后 實(shí)測】新勢力造車企業(yè)威馬汽車去年推出了首款車型——威馬EX5，定位緊湊型純電動SUV，目前有NEDC 400km和460km兩個續(xù)航版本在售。續(xù)航是大家買電動車時最關(guān)心的方面之一，這次我們進(jìn)行光電測試的是最新款威馬EX5長續(xù)航版本車型（460km），看看這款目前新勢力造車?yán)锝桓读壳叭能囆停淅m(xù)航能力到底如何。

根據(jù)有車以后PT8-120評

測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。與此同時，我們在測試中會每30公里記錄下當(dāng)時的剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯消耗里程。

測試的這臺威馬EX5是高配車型，官方續(xù)航值為460km，我們提前一天晚上對車輛進(jìn)行充電至自動跳槍。測試開始前，車內(nèi)儀表盤顯示電量為98%，表顯續(xù)航里程為429km，與官方續(xù)航數(shù)值有31km的差距。

開始測試前，先把車輛四個輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為2.4Bar，符合車輛銘牌上建議的胎壓值范圍。

車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2檔，切換至外循環(huán)模式。

威馬EX5有兩種駕駛模式：運(yùn)動（Sport）和經(jīng)濟(jì)（Eco），可通過擋位旋鈕正下方的切換按鈕來調(diào)節(jié)，光電測試全程需要采用Eco模式行駛。

通過擋位旋鈕正下方的切換按鈕同樣可以選擇不同的能量回收強(qiáng)度，只需上下旋轉(zhuǎn)即可調(diào)節(jié)。威馬EX5有2級回收強(qiáng)度可調(diào)，“1”表示能量弱回收，“2”表示能量強(qiáng)回收。測試時需調(diào)到能量強(qiáng)回收狀態(tài)，這樣有利于延長車輛續(xù)航里程。

接著把車輛的小計里程、平均電耗、平均車速都清零，正式開始測試。

光電測試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測試當(dāng)天的氣溫為32℃左右，大雨轉(zhuǎn)晴天。

整個測試過程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個人，每30公里會換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個人駕駛習(xí)慣影響測試的準(zhǔn)確性。

兩人將會保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時既不會過慢也不會過快駕駛。與此同時，車內(nèi)可以正常開啟音樂或者給手機(jī)充電，盡量還原車主的日常真實(shí)用車場景。

表顯續(xù)航消耗量=初始表顯續(xù)航里程-表顯剩余續(xù)航里程

 從記錄的數(shù)據(jù)得知，威馬EX5的電耗比較平穩(wěn)，維持在17kWh/100km左右。另外，從表顯續(xù)航消耗量的數(shù)據(jù)得知，威馬EX5的表顯續(xù)航消耗與實(shí)際行駛的里程誤差較大，續(xù)航相對較虛。

當(dāng)儀表盤顯示電量為0%時，顯示剩余續(xù)航還有15km，此時空調(diào)已經(jīng)沒有制冷功能，前雷達(dá)等電子元件關(guān)閉，電機(jī)輸出功率也降低，車輛速度被限制在50km/h以內(nèi)。最終，威馬EX5的實(shí)際續(xù)航里程定格在370.4km，與官方460km有89.6km（-19.5%）的差值，表顯續(xù)航相對比較虛。

接著我們采用30kW的快充樁進(jìn)行充電，過程中出現(xiàn)小插曲：由于余額不足兩次中斷充電。最后電量充至99.9%自動跳槍，三部分的充電記錄合計共充電64.27度，由于充電被中斷過，因此顯示的充電時間不具備參考意義。按照我們實(shí)測370.4km的續(xù)航里程，可算出威馬EX5的充電電耗為17.4kWh/100km，與表顯平均電耗差別較小。

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