7月13日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布了2019年度第二批C-NCAP評(píng)價(jià)車型的結(jié)果，其中涉及到三款新勢(shì)力車型，分別是『蔚來ES8七座版』、『威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版』和『2019款小鵬G3智享版』。

看看這三款新勢(shì)力的車型得分如何：

1、蔚來ES8七座版：最終綜合得分率是88.4%，獲得5星評(píng)級(jí)，其中乘員保護(hù)的得分率高達(dá)92.87%，行人保護(hù)的得分稍低，為67.79%。

2、威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版：最終綜合得分率是83.6，獲得5星評(píng)級(jí)，相比蔚來ES8和小鵬G3在主動(dòng)安全上的失分較多，或許下次配備了智行2.0系統(tǒng)的新款EX5來測(cè)試，在整體得分上會(huì)有更大提升。

3、小鵬G3智享版：最終綜合得分率是92.2%，獲得5星評(píng)級(jí)，在此次參與測(cè)試的三款新勢(shì)力車型中得分最高，而且各項(xiàng)得分都更為領(lǐng)先。

三者成績(jī)對(duì)比，小鵬以92.2%的綜合得分率位居第一。其中，主動(dòng)安全得分亮眼，達(dá)到了88.38%的得分率。這也順勢(shì)讓『2019款小鵬G3智享版』成為目前新勢(shì)力中 C-NCAP安全得分最高的車型。

欣慰的是，三款新勢(shì)力車型都達(dá)到了C-NCAP的五星安全標(biāo)準(zhǔn)。而值得玩味的是，來自長(zhǎng)城歐拉的iQ智聯(lián)型在這一批測(cè)試中得到了72.2%的綜合得分率，僅獲得四星評(píng)價(jià)（這也是這批測(cè)試中唯一低于五星的車型）。

C-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)是什么？

可能大家還不知道這項(xiàng)測(cè)試評(píng)分代表著什么，這里再簡(jiǎn)單介紹一下C-NCA。

這項(xiàng)第三方安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，目前測(cè)試項(xiàng)目包括正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)（50km/h)，正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（64km/h)（含頭頸胸大小腿部位），可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)（（含頭胸腹骨盆部位），鞭打?qū)嶒?yàn)（模擬后碰）以及安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊和氣簾、兒童座椅固定裝置、ESC等項(xiàng)目。

原評(píng)分由各項(xiàng)目子分累加而成，但是2018年開始，C-NCAP的整體評(píng)分體系發(fā)生了變化：評(píng)分不再是各個(gè)單項(xiàng)得分的簡(jiǎn)單累計(jì)，而是改用“得分率”的概念。新版本對(duì)各個(gè)板塊的得分率設(shè)定了最低要求，測(cè)試車型必須每個(gè)項(xiàng)目的得分率都達(dá)標(biāo)，才有資格獲得相應(yīng)的星級(jí)評(píng)分。

新增測(cè)試項(xiàng)目包括：

01、增加行人保護(hù)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)；
02、增加車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)及評(píng)價(jià)；
03、修改側(cè)面碰撞可變形壁障的參數(shù)；
04、修改碰撞試驗(yàn)中后排假人的得分權(quán)重；
05、提高鞭打試驗(yàn)速度；
06、修改鞭打試驗(yàn)中假人各部分得分權(quán)重；
07、增加關(guān)于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求；
08、增加對(duì)于后排安全帶提醒裝置的加分及要求；
09、增加純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的試驗(yàn)程序和評(píng)價(jià)方法；
10、構(gòu)建了全新的評(píng)分體系。

乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全依然是星級(jí)評(píng)價(jià)的三大綜合項(xiàng)目，2018年版規(guī)還加入一些“降星”措施，比如：

01、車輛在碰撞3分鐘內(nèi)出現(xiàn)明火，降一個(gè)星級(jí)；
02、五星評(píng)價(jià)車，在三項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中，前排假人的特定部位不能為 0 分，否則該車將被降為四星級(jí)；
03、未裝備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車輛，不能評(píng)為四星或以上。

2018版C-NCAP新規(guī)公布之后的結(jié)果是 —— C-NCAP的公信力大幅度提升，碰撞測(cè)試拿低分變得很容易，拿高分變得很難。

多標(biāo)準(zhǔn)的安全測(cè)試更顯誠(chéng)意

C-NCAP是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心結(jié)合中國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，并按星級(jí)劃分公開發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果。旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

自2006年開始，C-NCAP已經(jīng)運(yùn)行了13年，累計(jì)進(jìn)行過近千次的實(shí)車碰撞試驗(yàn)。但是一個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的測(cè)試條件、測(cè)試方法畢竟有限，不能完全反映出一款車型的安全性能。

一個(gè)典型的例子就是，在C-NCAP曾拿到五星評(píng)價(jià)的國(guó)產(chǎn)思域，在另一項(xiàng)『中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)CIASI』安全測(cè)試中，直接被撞斷B柱，側(cè)面碰撞只得到最低的P級(jí)（Poor）評(píng)價(jià)。

關(guān)于CIASI，這里稍微科普一下，它是由國(guó)內(nèi)兩家研究機(jī)構(gòu)協(xié)同制定出來的一套汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（中國(guó)汽研），中保研汽車技術(shù)研究院（中保研）該機(jī)構(gòu)由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)及人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)八家保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制北京中保研汽車技術(shù)研究院在2015年5月建立而來。安全測(cè)試報(bào)告，重要面向車險(xiǎn)投保評(píng)估。

在CIASI的測(cè)試中，許多原C-NCAP “5星安全標(biāo)準(zhǔn)”的車型都暴露出更多問題，這就導(dǎo)致了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，車企們更喜歡宣傳C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者更愿意看CIASI標(biāo)準(zhǔn)。這也說明，任何安全測(cè)試都不可能做到絕對(duì)的權(quán)威與可靠，但是更多的測(cè)試總能解決更多的問題。

CIASI部分測(cè)試評(píng)分結(jié)果

總的來說，一個(gè)安全碰撞只能反映出一個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下安全表現(xiàn)，如果要證明自己的產(chǎn)品真的全方位的安全、如果車企真的是為消費(fèi)者的用車安全考量，就應(yīng)該多多挑戰(zhàn)一些安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。哪怕成績(jī)不出彩，也能反哺研發(fā)，對(duì)產(chǎn)品安全起到前瞻正向的引導(dǎo)作用。

作者 | 皆電 涼介

—The End—

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