自2018年開(kāi)始，中國(guó)的車市銷量出現(xiàn)28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)入2019年之后，車市仍舊低迷，甚至出現(xiàn)了連續(xù)11個(gè)月銷量同比下滑的情況，如今5月，下滑趨勢(shì)仍在繼續(xù)。

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2019年5月份國(guó)內(nèi)乘用車的銷量數(shù)據(jù)，其中狹義乘用車零售158.2萬(wàn)輛，同比繼續(xù)下降12.5%。

不過(guò)5月份新能源乘用車市場(chǎng)，銷量保持了9.7萬(wàn)輛的良好水平，環(huán)比4月增長(zhǎng)5.8%，同比增長(zhǎng)5.4%。進(jìn)入2019年以來(lái)（1-5月），全國(guó)新能源狹義乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到44.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)58.0%，處于逆市增長(zhǎng)狀態(tài)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：5月份的純電動(dòng)A級(jí)車型增量最強(qiáng)，占比達(dá)到純電動(dòng)乘用車的57%；插混細(xì)分市場(chǎng)逐步覆蓋到A0級(jí)和MPV等車型，合資車企也明顯在插混市場(chǎng)中發(fā)力。

讓我們來(lái)看看5月份的新能源車銷量榜：

排名前10的，基本都是幾個(gè)熟面孔。北汽EU系列憑借神秘的東方力量戰(zhàn)勝了比亞迪元EV，再度登頂銷量榜首；比較令人意外的是，榮威Ei5的銷量也攀升到了前三名，可喜可賀；而比亞迪方面，唐DM這次跌出了前十的榜單，但是新車秦Pro EV搭上了末班車。值得注意的是，帕薩特PHEV本月繼續(xù)完成了3000+的銷量，是這次唯一上榜的插混車型。

這幾個(gè)老面孔咱這次就不細(xì)聊了，這次主要想和大家聊聊新勢(shì)力三杰——蔚來(lái)、威馬、小鵬的銷量與交付狀況。

新勢(shì)力的銷量和交付數(shù)據(jù)一直都比較神秘，表現(xiàn)好，就大肆炫耀；表現(xiàn)不好，就遮遮掩掩。不過(guò)咱也沒(méi)辦法，以下分析只能基于三個(gè)車企已公開(kāi)的數(shù)據(jù)。

首先說(shuō)蔚來(lái)。6月4日，蔚來(lái)汽車在美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）網(wǎng)站上公布其5月份的交付數(shù)據(jù)——ES8共交付1089輛，這是繼今年3月1373輛、4月1124輛之后的又一次下滑。

目前尚未得知蔚來(lái)ES8車型5月份的銷量數(shù)據(jù)，作為參考，ES8在4月份的銷量?jī)H為1508輛，與2018年相比也呈現(xiàn)斷崖式下跌。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司總營(yíng)收16.31億元，相比2018年第四季度下降了52.5%，其中凈虧損26.24億元。

不過(guò)蔚來(lái)方面好像并不著急，根據(jù)據(jù)蔚來(lái)公布的計(jì)劃，公司在2019年的總銷量目標(biāo)為4-5萬(wàn)輛，蔚來(lái)表示今年第二季度ES8的交付量，將接近或超過(guò)公司早前的業(yè)績(jī)指引預(yù)期，達(dá)到2800-3200輛。

同時(shí)，蔚來(lái)的第二款車型ES6已于5月28日正式下線，限量6000輛首發(fā)紀(jì)念版將于6月底開(kāi)始批量交付，目前已有訂單超過(guò)12000輛。

雖然交付量下滑嚴(yán)重且ES8銷量不容樂(lè)觀（猜測(cè)），但因?yàn)樵缬行萝囆鸵?guī)劃，所以蔚來(lái)好像并不慌。

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剛剛過(guò)去的5月份，威馬EX5的月度銷量創(chuàng)下年內(nèi)新高，達(dá)到2056輛。而4月份時(shí)，威馬EX5僅獲得1377輛的銷量?？梢哉f(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，威馬一直穩(wěn)中求進(jìn)。

同時(shí)，5月結(jié)束，威馬智行合伙人覆蓋城市已增加至57個(gè)，從78家增加至85家。進(jìn)一步為后續(xù)拓寬市場(chǎng)提供條件。

威馬EX5自帶新勢(shì)力少有的“性價(jià)比”屬性，提供多款續(xù)航車型可供選擇，并且還有自定義配置包可供自由選配。如今威馬EX5的良好勢(shì)頭，將為其下一款車型EX6開(kāi)個(gè)好頭。

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令人意外的是，5月銷量領(lǐng)先的依舊是小鵬G3——5月銷量達(dá)到2704輛，繼4月登頂新勢(shì)力銷量榜首后再次蟬聯(lián)桂冠。截止5月底，小鵬今年已經(jīng)了7359輛的銷量。

為什么說(shuō)令人意外，因?yàn)?月1日起，小鵬G3已率先漲價(jià)，全系車型售價(jià)均提高2-3.4萬(wàn)，補(bǔ)貼后的售價(jià)直接上升到15.58-19.98萬(wàn)。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，即便售價(jià)上漲，也未阻擋市場(chǎng)對(duì)它的熱情。

不過(guò)，如果小鵬G3還想繼續(xù)在新勢(shì)力中占據(jù)領(lǐng)先，小鵬P7的量產(chǎn)上市可是迫在眉睫。畢竟已經(jīng)是2019后半年了，小鵬G3的351-365km續(xù)航實(shí)在難以為繼。

7月將是關(guān)鍵考驗(yàn)

在新能源整體銷量榜中，大部分都是熟悉的面孔，微型電動(dòng)車依舊占據(jù)大多數(shù)。不過(guò)帕薩特的強(qiáng)勢(shì)，讓我們看到了合資插混車的希望。

在新勢(shì)力的表現(xiàn)中，蔚來(lái)ES8已經(jīng)明顯出現(xiàn)疲態(tài)，威馬EX5較為穩(wěn)定，它倆都在為下一臺(tái)新車開(kāi)路；而小鵬這邊，雖然G3勢(shì)頭正勁，但是小鵬P7離我們的距離還有點(diǎn)遠(yuǎn)，不知G3還能挺多久。

令人欣慰的是，即使國(guó)內(nèi)車市邁入寒冬，新能源市場(chǎng)依舊增長(zhǎng)，不過(guò)大家也不能過(guò)于樂(lè)觀，因?yàn)樾履茉翠N量的增速也在放緩。等到6月25日，補(bǔ)貼就將正式退坡。這對(duì)于新能源市場(chǎng)將是一個(gè)巨大的沖擊。

作者 | 皆電 涼介

—The End—

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