“想要得到某樣?xùn)|西的最好方法，就是讓自己配得上它” 。

最近看了金融大鱷查理·芒格的投資哲學(xué)匯編《窮查理寶典》。必須得說，當(dāng)你看到這個(gè)書名，以及那句類似“心靈雞湯”的話的時(shí)候，是不是已經(jīng)把這本書看成是一本機(jī)場(chǎng)書店的成功學(xué)秘籍，好看且無用。

如果你真的這樣的認(rèn)為，那就誤解了這本書了。

作為股神巴菲特的合伙人，查理·芒格在這本書里，不僅盛上了一碗濃濃的雞湯，也提供一把湯勺，幫助你喝到正宗有用的雞湯。這是一本看了，還想再刷的好書。

這本書的核心思想是：要通過提升自己，來強(qiáng)化對(duì)世界的感知，內(nèi)在的能力提升才能和世界的大趨勢(shì)相互匹配。

由此我想到了，當(dāng)今汽車行業(yè)。

很多車企口號(hào)喊得震天響，要做世界級(jí)企業(yè)，做全球領(lǐng)先的汽車品牌，但也僅僅只有口號(hào)而已。征服全球汽車市場(chǎng)的能力在哪里？不知道；通過什么方式成為世界級(jí)企業(yè)？不知道。沒有方法論的口號(hào)，就是耍流氓。

汽車作為一個(gè)實(shí)體行業(yè)，真正需要的是真槍實(shí)彈地干，從一輛車、一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)、一個(gè)用戶痛點(diǎn)出發(fā)，實(shí)實(shí)在在地提升自我的實(shí)力，喊口號(hào)，做PPT是沒有未來的。

以往每年都會(huì)有很多汽車企業(yè)在西藏舉辦新車試駕活動(dòng)，但由于體驗(yàn)不佳，產(chǎn)品出現(xiàn)了高海拔地區(qū)常出現(xiàn)的“肌無力”現(xiàn)象。因此，近年來，去西藏舉辦試駕活動(dòng)的車企越來越少。藏區(qū)不是你想來就能來的！

在這樣的大背景下，在西藏舉辦試駕活動(dòng)，顯得更加彌足珍貴，需要對(duì)自家車型的實(shí)力有充分的信心，才敢冒險(xiǎn)一試。而我最近參加的吉利星越試駕，便是一個(gè)敢于吃螃蟹的車型。

吉利星越能否克服高原肌無力？

青藏高原號(hào)稱世界之巔，是世界海拔最高的高原，海拔一般在3000-5000米之間。我本人出生于云南，也是在高原上土生土長(zhǎng)的，對(duì)于高原地區(qū)的氣候和氣壓條件并不陌生，高原反應(yīng)與我是兩條永不相交的平行線。

話不能說太滿，剛到西藏，下飛機(jī)后不久，我就有胸悶氣短的感覺，總想大口呼吸，渾身無力，不敢激烈運(yùn)動(dòng)。這也許就是高原反應(yīng)吧？

由于內(nèi)燃機(jī)的特性，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于氧氣的需求，跟人體就幾份相似，氧氣稀薄會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)汽油燃燒不充分，動(dòng)力缺斤短兩，心有余而力不足。那么，吉利星越會(huì)是這樣嗎？

吉利星越是吉利CMA架構(gòu)下開發(fā)的首款SUV車型。它配備了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8AT的動(dòng)力；1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合的動(dòng)力，其中1.5TD車型又細(xì)分為，搭載輕度混合動(dòng)力的MHEV和搭載插電混合動(dòng)力的PHEV版本車型。我們這次主要試駕的車型是2.0TD和1.5TD輕度混合動(dòng)力的MHEV車型。

動(dòng)力系統(tǒng)一直是中國(guó)自主品牌車型的軟肋，相比合資和進(jìn)口品牌車型，自主品牌車型在外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾搭配、配置豐富程度上，均趕上或超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在動(dòng)力板塊，卻總有車型拖后腿，有的車型在動(dòng)力輸出參數(shù)上很強(qiáng)，但實(shí)際駕駛性能和動(dòng)力匹配上，卻名不符實(shí)。

在拿到星越的試駕車之后，我首先選擇試駕1.5TD輕混車型。這套1.5TD+7DCT的動(dòng)力總成，由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)。1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Mask高滾流比進(jìn)氣道、200Bar中置直噴，而且在冷啟動(dòng)與中高負(fù)荷時(shí)采用多次噴射等先進(jìn)技術(shù)，更重要的是采用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩響應(yīng)更加迅速。

再加上48V-BSG電機(jī)，可帶來約10%的動(dòng)力提升，通過額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)226N·m最大扭矩。由于電動(dòng)是不需要氧氣參與的，因此在48V-BSG驅(qū)動(dòng)的助力下，星越成功破解高原肌無力。

我們?cè)囻{從林芝機(jī)場(chǎng)附近出發(fā)，沿著著名的318國(guó)道，一路盤山而上，到達(dá)魯朗林海，經(jīng)過最高海拔為4566米。在這樣的條件下，很多媒體同行都紛紛開始吸氧，以保證自己還清醒。但吉利星越的表現(xiàn)卻依然如故，干吼而不見動(dòng)力的情況幾乎沒有，只要你愿意給油，它依然矯健，氧氣的稀薄似乎對(duì)它并沒有太大的影響。

1.5TD輕混車型因?yàn)橛?8V-BSG電機(jī)的加持，才能表現(xiàn)得這么從容，那么2.0TD+8AT車型會(huì)怎樣呢？

星越搭載的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，擁有6.8s破百的實(shí)力。配備的一體式排氣歧管高效渦輪增壓器，正是解決進(jìn)氣壓力不足的得力助手。星越這臺(tái)2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過軟件和硬件兩個(gè)方面來對(duì)抗高原低氣壓的影響。

軟件方面，與之匹配的8AT變速箱，會(huì)根據(jù)空氣稀薄程度來調(diào)整換擋策略，用更高轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)高原工況下扭矩的損失，從海拔78kPa（2100米）開始進(jìn)行修正，轉(zhuǎn)速提升約400轉(zhuǎn)，65kPa（3200）修正增強(qiáng)，轉(zhuǎn)速提升約800轉(zhuǎn)。

而在硬件方面，這臺(tái)2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有14.7:1的最佳空燃比，壓榨了每一滴燃油的燃燒效率。同時(shí)，在輔以電子水泵和全可變排量機(jī)油泵，始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳輸出工況，降低發(fā)動(dòng)機(jī)能量損失，使得高原動(dòng)力依然不打折。在林芝的山路上行駛，動(dòng)力表現(xiàn)游刃有余，完全可以放心地瀏覽沿途風(fēng)光，不必?fù)?dān)心動(dòng)力的缺失。

在林芝機(jī)場(chǎng)高速的一段試駕中，我還使用了星越L2級(jí)別智能駕駛功能。它涵蓋ICC智能領(lǐng)航、ACC自適應(yīng)巡航、APA全自動(dòng)智能泊車、AEB-PE帶行人識(shí)別保護(hù)的城市預(yù)碰撞、SLIF限速標(biāo)志識(shí)別提醒、RCTA倒車預(yù)警、RCW后碰撞預(yù)警、LCA變道輔助、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、DOW開門預(yù)警等多重配置，同時(shí)，還配備了博世9.3代ESP高動(dòng)態(tài)版，全車配備了22個(gè)傳感器。在高速上，基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能，只是基于法律等條件的限制，系統(tǒng)必須要求駕駛者手握方向盤，不然就會(huì)自動(dòng)退出此功能。

星越L2級(jí)別的智能駕駛功能，甚至可以在彎道弧度不高的路面上，系統(tǒng)根據(jù)道路劃線自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，智能化程度非常高。對(duì)于我這種懶人，這個(gè)功能很實(shí)用，以至于回到北京后，還非常想念這個(gè)功能。

吉利CMA架構(gòu)真的很牛嗎？

大家可能都知道豐田有TNGA架構(gòu)，大眾有MQB模塊化平臺(tái)，寶馬有CLAR后驅(qū)平臺(tái)，沃爾沃有SPA架構(gòu)。而吉利的CMA架構(gòu)與沃爾沃SPA架構(gòu)，有異曲同工之效。在允許范圍內(nèi)，能夠?qū)⒉煌膭?dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)等復(fù)雜形式統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上。該架構(gòu)誕生于CEVT（吉利汽車歐洲研發(fā)中心），可滿足從A級(jí)到B級(jí)的不同車型的開發(fā)需求。由來自25個(gè)國(guó)家的2000多名汽車工程師，歷時(shí)3年多全新開發(fā)，目前已申報(bào)專利共計(jì)609項(xiàng)。

吉利CMA架構(gòu)融入中國(guó)駕駛DNA，是面向全球工業(yè)4.0打造的產(chǎn)品誕生體系。星越是誕生于吉利CMA架構(gòu)下的首款車型，因此我們可以把星越看作是吉列一款全球化車型，它有典型的中國(guó)基因，但卻是面對(duì)全球市場(chǎng)開發(fā)的車型。

相比，很多面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)的車型，吉利星越有很多國(guó)際化的特性，比如說，在三大件方面，星越表現(xiàn)得很成熟，行駛感覺有歐系車的范兒，NVH控制的很棒。關(guān)上車門，啟動(dòng)引擎，良好的隔音效果和12揚(yáng)聲器BOSE的音響效果，高級(jí)感滿滿。

在細(xì)節(jié)上，星越也刷新了我對(duì)自主品牌車型的認(rèn)知?？纯纯照{(diào)旋鈕的回形標(biāo)，這種細(xì)節(jié)的處理是以往中國(guó)車上比較少見的，不僅有中國(guó)文化的元素，也有精致的細(xì)膩感，由此可以看出吉利星越的用心。

在星越車上，類似的細(xì)節(jié)還有很多，比如星越考慮到使用后備箱時(shí)，隔物板的掛鉤最容易刮擦和纏繞物品，而星越為用戶提供一個(gè)風(fēng)火輪式的軟質(zhì)掛鉤，輕松解決這種煩惱；很多車都有座椅加熱功能，但大部分都需要手動(dòng)開啟，星越考慮更多，當(dāng)車內(nèi)溫度低于5℃時(shí)，座椅自動(dòng)加熱，高于20℃時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉；很多人喜歡用車上的無線充電功能，但下車時(shí)卻又經(jīng)常忘帶手機(jī)。這時(shí)候，星越會(huì)語音提醒一句，別忘記帶走手機(jī)。

細(xì)節(jié)之處見真章。

CMA架構(gòu)下的吉利星越，再一次暗合了查理·芒格的《窮查理寶典》，欲成為一個(gè)世界級(jí)汽車企業(yè)的吉利，拿出了匹配全球市場(chǎng)的架構(gòu)和產(chǎn)品——吉利星越。它能在艱苦的青藏高原上，用三大件的實(shí)力順利克服高原肌無力，還能在細(xì)節(jié)之處，體現(xiàn)出人性化的精致。

當(dāng)然，可靠性方面，在CMA的加持下，星越進(jìn)行了多達(dá)9類的整車測(cè)試，涵蓋57種試驗(yàn)環(huán)境，每一個(gè)零部件的可靠驗(yàn)證均超過行業(yè)水平，供應(yīng)商（博世、法雷奧、奧托立夫、蒂森克虜伯等）也是世界級(jí)的。

做最好的中國(guó)車，挑戰(zhàn)那些不可一世的世界車，吉利星越，我看好你。