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提起逍客這款車，大家多多少少都會有點印象，但是要問這車有什么特別大的特點，好像又很難讓人想出來。但就是這么一款平淡無奇的車，自08年進(jìn)入國內(nèi)市場以來，幾乎每個月都有著過萬臺的銷量，進(jìn)入中國十年，銷量破百萬，堪稱悶聲發(fā)大財?shù)牡湫痛怼?/p>

要知道，現(xiàn)在的新車型，不是“為賽道而生”，就是“最具未來感”，怎么“花里胡哨”怎么來。相比之下，日產(chǎn)逍客的噱頭卻少得出奇。這款熱銷車真的 “既沒缺點也沒優(yōu)點”嗎？回歸消費(fèi)者的關(guān)注點，這算不算得上是一款好車呢？今天，阿朗就圍繞幾個核心問題，來跟大家一起看看這款東風(fēng)日產(chǎn)SUV。

老逍客已經(jīng)有三年多沒有改變了，因此有不少消費(fèi)者抱怨它的外形太過于中庸。興許廠家也意識到這個問題，于是逍客在今年4月份完成了其中期改款。整體上，新車沒有對外觀進(jìn)行較大的顛覆，依舊是熟悉的日產(chǎn)味道，但變得更加有攻擊性。

前臉細(xì)節(jié)的變化主要在于 “深V”的事業(yè)線更大，鹵素車燈也升級成了LED大燈，整體看起來多了一些年輕的朝氣。

輪輞的造型重新設(shè)計，同時配備了19寸的輪胎，更運(yùn)動時尚。阿朗這次試駕的是頂配車型，它和其它配置最容易區(qū)分的就是外后視鏡上騷氣的銀耳。

內(nèi)飾的改動幅度，跟外觀相當(dāng)。主要是采用了9英寸的中控屏，值得一提的是，這款車機(jī)并不支持CarPlay，而一直被嫌棄的方向盤，這次也有了新的變化，采用了三幅式的平底方向盤，看起來更加簡潔。

當(dāng)然變化最大的，應(yīng)該還是是座椅部分，鱗塊狀的造型非常別致，而且坐起來也相當(dāng)舒適，看來相比于外觀和中控的造型來說，日產(chǎn)對沙發(fā)還是更為重視。

阿朗在測評之前就做了不少功課，發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)上有不少車主吐槽逍客的后排空間小。但在阿朗的認(rèn)知中，逍客一向是采用“以大打小”戰(zhàn)略的，居然被說小，難道真的就是小了嗎？

所以阿朗上車實測了一下大家關(guān)注的后排空間問題，一米八的人坐上來，腿部空間還有一拳，頭部空間也接近一拳，坐過來中間位置時，兩只手雖然不能完全張開，但如果有兩個妹子愿意上車的話，想必左擁右抱也問題不大。從實測表現(xiàn)來看，逍客的后排空間雖然算不上寬敞，但日常使用也相當(dāng)充裕了。

事實上，改款逍客在軸距和車寬上并無變化，車長反而有所增加，那為什么會有消費(fèi)者覺得它小呢？疆覺得，其實大和小是相對的，因為逍客定位在小型SUV和緊湊型SUV之間，不少車主拿逍客去和本田CR-V，豐田榮放比，那結(jié)果肯定不言而喻的。

但其實它的真正的對手，更多還是同價位的小型SUV，當(dāng)把它拿去和價位相當(dāng)?shù)腦R-V、C-HR等車比較時，完全可以發(fā)現(xiàn)逍客就是“以大欺小”。所以下次要說逍客后排小，可能要先說說它的參照物是誰。

以往消費(fèi)者都認(rèn)為日產(chǎn)車主打的就是舒適安靜，但當(dāng)阿朗收集車主口碑時，卻發(fā)現(xiàn)有不少車主吐槽這車噪音大。這是造謠還是事實呢？逍客的噪音究竟又有多大呢？為了驗證這個問題，阿朗專門拿和它同價位的合資車Jeep自由俠來做一下不同工況下的噪音對比測試。

逍客在車速40/80/100 km/h的噪音分別為69.9/72.776.5分貝，而自由俠在相同車速時的噪音是：67.8/69.7/73.8分貝。單純的對比兩車可以發(fā)現(xiàn)，逍客的噪音確實是大了一點。

那么和其它同級車比起來是不是也是這樣呢？為此阿朗專門在網(wǎng)上找了一下本田XR-V、大眾探歌的噪音數(shù)據(jù)來對比，發(fā)現(xiàn)逍客的噪聲水平的確控制得較弱一些，看來日產(chǎn)要在隔音上多花點心思才行。

同樣，提速的性能表現(xiàn)也是許多消費(fèi)者都關(guān)注的，畢竟再佛系的駕駛員也不喜歡自己的車無法順利超車，紅燈起步總是比別人慢幾秒吧。

那逍客作為日產(chǎn)陣營中搭載CVT變速箱和自吸發(fā)動機(jī)的一員，是不是也會起步很肉呢？針對這個問題，疆就來測試一下逍客的加速表現(xiàn)了。

從測試數(shù)據(jù)來看，逍客0-60km/h的加速時間是5.09秒,0-100km/h加速時間是10.29秒,看上去好像是有點慢，但是拿它和其它同價位的車對比，你會發(fā)現(xiàn)同級車型中逍客并沒有慢太多。

很消費(fèi)者對這一秒多其實是不怎么敏感的，之所以覺得這車起步肉，更多是其實還是因為它沒有推背感，歸根到底還是日常的CVT變速箱動力輸出比較平順，很難感受到突然加速的感覺。

日產(chǎn)“沙發(fā)廠”的稱號可以說是名聲在外了，但它的操控性能好像就沒什么人提起過，難道注重舒適的日產(chǎn)真的沒有一點操控感可言嗎？

在eco節(jié)能模式下，車子的加速反應(yīng)會相當(dāng)拖沓，深踩也沒有什么明顯反應(yīng)。而切換到普通模式之后，深踩油門時的反應(yīng)就比大了些，但是因為CVT變速箱強(qiáng)調(diào)平順的緣故，車子的動力輸出還是以溫順為主。

在車速60km/h左右過減速帶時，車內(nèi)也沒有什么明顯的顛簸感，這除了有底盤前后獨(dú)懸的作用之外，座椅的沙發(fā)特效同樣不容小覷，要知道日產(chǎn)“大沙發(fā)”的舒適性還是挺強(qiáng)的。

接下來就是操控環(huán)節(jié)了，從轉(zhuǎn)向性能來看，逍客的表現(xiàn)還是挺不錯的，轉(zhuǎn)向相當(dāng)精準(zhǔn)，虛位不明顯，不存在指向模糊的問題。

而在高車速過彎時，車子的側(cè)傾也沒有想象中那么大，在過那些大點的坑洼路面時，底盤的響應(yīng)也能給駕駛員很強(qiáng)的信心，不會有那種松散的感覺。單純的從這些表現(xiàn)來看，逍客的操控性還是相當(dāng)不錯的，起碼也是主流的水準(zhǔn)。

頂配版本的逍客配備了主動剎車功能，但許多消費(fèi)者都對此表示懷疑，這個功能到底靠不靠譜？但實際上，這樣的功能還是相當(dāng)實用的，畢竟常在市內(nèi)走，總會遇到分神的時候（阿朗提醒：行車不規(guī)范，親人兩行淚）。為了驗證一下這個功能的實用性，阿朗就來給大家實測一下。

根據(jù)日產(chǎn)的官方信息顯示，逍客的主動剎車功能能在10-80km/h時對車或人有反應(yīng)，所以拿朋友的Jeep自由俠來先試試，自由俠停在逍客前方三十米左右，然后以20km/h的車速開過去。在離自由俠還有一個車位多點的距離時，車內(nèi)就開始有碰撞預(yù)警提示音了，而在還剩三米左右時，制動系統(tǒng)介入并將車輛剎停了?？磥砣绻胺绞擒囕v的話，系統(tǒng)還是有作用的。

那么如果前面如果是物體的話，會不會起作用呢？阿朗決定拿些紙箱模擬成墻測試一下，同樣的距離，以車速20km/h的車速開過去。測試發(fā)現(xiàn)它對箱子沒有任何反應(yīng)，撞了上去。阿朗在這里就要提醒各位，千萬不要因為有了電子系統(tǒng)就掉以輕心，還是要時刻把自己的生命財產(chǎn)安全牢牢地抓在自己的手里。

通過圍繞上面的幾個問題進(jìn)行測試，相信大家對改款后的逍客會有更進(jìn)一步的認(rèn)識。阿朗覺得，作為一款老牌的小型SUV，全新逍客的確很本分地做好了它該做的事情：從外觀到內(nèi)飾的運(yùn)動時尚，適中的空間、兼具舒適和駕控的調(diào)教。所以為什么說日產(chǎn)車一直以來被評價為“沒缺點也沒優(yōu)點”，或許看完這期節(jié)目之后，大家從逍客身上就能找到答案，畢竟均衡性，才是一款家用車最吸引人的地方，這也難怪人家悶聲發(fā)大財，你說呢？