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亞洲龍從去年廣州車展亮相后，就成為一款自帶流量的車型。而且自打亞洲龍今年上市以來，關(guān)于它的熱度就一直只增不減。其實(shí)這并不是亞洲龍首次進(jìn)入國內(nèi)，車迷或是豐田粉應(yīng)該知道，上次亞洲龍是以純進(jìn)口車的身份進(jìn)入國內(nèi)，不過售價(jià)偏高，并不是誰都有機(jī)會(huì)買到。而此次一汽豐田引入亞洲龍并國產(chǎn)，不僅又一次將這款備受關(guān)注的車型拉入了我們的視野，同時(shí)價(jià)格也更加親民。 

上次《線外邦》在賽道深度體驗(yàn)了燃油版及混動(dòng)版兩個(gè)版本的亞洲龍。而也有許多網(wǎng)友在后臺(tái)問我們，亞洲龍和凱美瑞到底該怎么選，亞洲龍?jiān)谌粘Ｐ旭倳r(shí)的駕駛感受如何？車內(nèi)的豪華程度如何？剛好最近向陽花參加了一豐組織的亞洲龍深度體驗(yàn)活動(dòng)，接下來就由我，跟大家一下分享此次的試駕體驗(yàn)（此次關(guān)于駕駛感受的觀點(diǎn)，以及亞洲龍與凱美瑞的駕駛比較，僅針對(duì)2.5L+8AT的燃油版車型）。 

亞洲龍的內(nèi)飾有兩種觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)是它算不上高檔和豪華。另一種觀點(diǎn)則截然相反。

對(duì)于亞洲龍的內(nèi)飾，我的觀點(diǎn)是，如果你按一輛B+級(jí)轎車來看待它，那么它的內(nèi)飾豪華程度，其實(shí)符合這個(gè)級(jí)別的定位，能滿足你對(duì)豪華、商務(wù)氛圍的需求，也能讓你改變對(duì)豐田一貫配置不高的看法。比如相比價(jià)格差不多的凱美瑞(20.88萬的亞洲龍和21.98萬的凱美瑞對(duì)比)，亞洲龍?jiān)谂渲蒙线€多出了車道保持，懸掛軟硬調(diào)節(jié)、換擋撥片、8揚(yáng)聲器等配置。

不過，如果你把它當(dāng)作一輛豪華車，或者是皇冠那個(gè)級(jí)別的車來看，亞洲龍的內(nèi)飾顯然又不夠豪華。

其實(shí)準(zhǔn)確說，亞洲龍的內(nèi)飾走的是比較簡潔清新的日式風(fēng)格。譬如中控的整體設(shè)計(jì)比較簡單，各個(gè)常用功能按鍵清晰直觀的排列在一起。物理按鍵的好處是，盲操時(shí)比觸屏方便，而且耐久性相對(duì)來說比觸摸屏好。在多媒體方面，亞洲龍目前的車型沒有配備carplay等手機(jī)互聯(lián)配置，如下圖，為了方便導(dǎo)航，工作人員還貼心的給配備了手機(jī)支架。

但一豐廠家的工作人員也表示，為了適應(yīng)消費(fèi)者的用車需求，在下半年，例如carplay等手機(jī)互聯(lián)功能將陸續(xù)裝配車輛。

作為一輛為北美市場打造的車型，亞洲龍?jiān)谝恍┘?xì)節(jié)方面，還是可以看到比較粗獷的設(shè)計(jì)，比如說擋把這個(gè)區(qū)域的用料有些秀氣，不是很舍得下料，手感有些像寶馬新3系檔把處的用料，略生澀，如果后期能有所改進(jìn)，則會(huì)為內(nèi)飾整體質(zhì)感加分不少。 

作為一款B+級(jí)別的車，亞洲龍的座椅舒適性實(shí)際體驗(yàn)如何呢？

首先，亞洲龍前排座椅的材質(zhì)略硬，雖然加入了腰部支撐，但長時(shí)間駕駛腰部會(huì)感覺到有些不適。不過客觀來說，整體的座椅包裹性還不錯(cuò)。

后排座椅的坐墊長度比較貼合筆者的身材（173cm、80KG）。座椅靠背也要比凱美瑞后排靠背的角度更斜更緩，換句話說，后排舒適性及空間，都比凱美瑞更好。

有人認(rèn)為，亞洲龍這樣的車怎么也得配一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，才能配得上它的身份，配一臺(tái)四缸機(jī)或許有些不夠意思。事實(shí)上，亞洲龍配備的這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力有209匹，最大扭矩250N·m，雖然動(dòng)力參數(shù)比同級(jí)別搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型略遜，但帶動(dòng)1.6噸左右的車身完全沒有壓力。至少在車內(nèi)坐了三個(gè)成年男士的情況下，這輛車依然可以給你帶來不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。甚至在高速路上跑到100km/h以后，再深踩油門依然能感受到它充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，源源不斷的襲來。

本次試駕的過程中，路線包含了城市道路、擁堵路況，城區(qū)周邊爛路以及場地駕駛。前三種情況或許更符合大眾的日常駕駛情況。市區(qū)行駛時(shí)，得益于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低扭較強(qiáng)的特性，這輛車在擁堵情況下跟車完全沒有壓力，只要輕點(diǎn)油門就能緊隨前車。而且這臺(tái)8速手自一體變速箱也很稱職，即使在走走停停的路況下也不會(huì)出現(xiàn)頓挫的情況。而凱美瑞據(jù)我的實(shí)際體驗(yàn)來說，在低速時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感，就整體平順性而言，雖然亞洲龍和凱美瑞都搭載了來自豐田的2.5L+8AT動(dòng)力總成，但在匹配方面，亞洲龍要好一些，通俗點(diǎn)說，亞洲龍?jiān)隈{駛層面更平順、更有高級(jí)感。

由于杭州一些路段在修地鐵，所以我們也有幸在這座美麗的城市體驗(yàn)了一下亞洲龍走爛路的感受。整體來說，懸掛對(duì)路面小震動(dòng)的處理有些敏感，而對(duì)大的顛簸處理的比較到位，而且會(huì)感覺到懸掛很有韌性。

轉(zhuǎn)向手感方面，在低速行駛時(shí)亞洲龍的轉(zhuǎn)向手感較輕，高速時(shí)手感偏重，但個(gè)人認(rèn)為，整體來說方向盤還是過輕了，如果高速行駛時(shí)方向盤能再重一些，感受會(huì)更好。不過亞洲龍的手感很線性，這一點(diǎn)與凱美瑞不同，凱美瑞的轉(zhuǎn)向手感有些生澀，并沒有亞洲龍的轉(zhuǎn)向手感那么流暢。而且，亞洲龍開起來也不會(huì)覺得自己開了一輛尺寸接近5m的大車，開起來很靈活。 

油耗方面，通過三天的試駕，路況包括擁堵、非常擁堵、高速等路寬，總行駛里程在200公里左右。駕駛模式在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+之間切換，偶爾用到普通模式，我們得出了一個(gè)相對(duì)來說值得參考的油耗數(shù)據(jù)，亞洲龍綜合油耗在9L左右，激烈駕駛的情況下會(huì)升至9.6L左右，但不會(huì)超過10L，如果平順性行駛，表顯油耗也能低于9L?？紤]到新車行駛未超過1000km，同車三位媒體老師的開車風(fēng)格不同，燃油版亞洲龍能取得這樣的成績也可以接受。

對(duì)于亞洲龍來說，雖然整體的操控性不錯(cuò)，但它并不是一款主打運(yùn)動(dòng)操控的車型，舒適性及行駛品質(zhì)才是它的主打項(xiàng)。但如果跟凱美瑞相比，亞洲龍則要比凱美瑞更有運(yùn)動(dòng)感一些。此次試駕后，對(duì)亞洲龍?jiān)谑孢m性、行駛品質(zhì)、操控等各個(gè)方面的表現(xiàn)有了一定的了解，負(fù)責(zé)任的說，都強(qiáng)于凱美瑞。同時(shí)，不考慮配置，只考慮裸車價(jià)和入手難度的話，亞洲龍?jiān)诮K端售價(jià)方面也要比凱美瑞有優(yōu)勢(shì)（凱美瑞2.5L燃油版車型的售價(jià)為21.98-25.98萬，亞洲龍兩款燃油版售價(jià)為20.88萬和24.48萬），所以如果有人再問我，亞洲龍和凱美瑞要如何選擇的話，我會(huì)毫不猶豫的讓你選擇亞洲龍。

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