小鵬車主維權(quán)，何小鵬道歉無效

這個(gè)周末，北京、廣州等地的小鵬汽車城市服務(wù)中心外，大批車主拉橫幅維權(quán)。橫幅上寫著“小鵬汽車欺詐消費(fèi)者，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益”等字樣。此事起因于7月10日，當(dāng)日小鵬汽車發(fā)布了2020款小鵬G3車型。在老車主們看來，由于新款車型的續(xù)航里程高于老款車型，且價(jià)格更低，因此產(chǎn)生了被“欺詐”的感覺。

小鵬G3的2020款車型中，G3 520、G3 400的NEDC綜合續(xù)航里程分別達(dá)到520km和401km。G3 520率先搭載寧德時(shí)代新一代方形三元鋰電池，電池能量密度達(dá)到180 wh/kg。

對(duì)此，部分小鵬汽車用戶表示，自己于2018年5月訂購(gòu)了小鵬汽車，但是等到今年5月才提到車，新款就推出了，而且在配置方面新款更加豐富，價(jià)格卻更加實(shí)惠。如，2019款G3，續(xù)航365公里，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)約為18萬。而新款G3 520長(zhǎng)續(xù)航車型，續(xù)航520公里，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)約為16萬。

一些用戶在小鵬APP留言區(qū)甚至表示“老用戶不如狗”、“被繳了智商稅”。7月12日，小鵬汽車董事長(zhǎng)公開向受影響的車主表示“道歉”稱：“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了，對(duì)不起！”

同時(shí)，何小鵬解釋稱：“我們被誤解了。2020款車型在實(shí)際成交價(jià)格相比2019款是有明顯差異的”他說。例如，2019款G3智享版為例，官方指導(dǎo)價(jià)為24.18萬元，補(bǔ)貼手售價(jià)為17.18萬元。但是，不同階段的用戶購(gòu)車后，在根據(jù)當(dāng)時(shí)的購(gòu)車權(quán)益計(jì)算后，實(shí)際成交價(jià)格為13.98萬元、14.98萬元和15.98萬元三檔。

而同檔次的2020款G3 520智享版的售價(jià)為17.98萬元。“網(wǎng)上的圖片拿我們2019款車型的中高配和2020款車型的低配作比較，這樣的比較是會(huì)產(chǎn)生歧義的，”何小鵬解釋稱：“今后我們會(huì)做到將策略和變化提前告知。”

7月10日推出新款車型后，老車主的訴求原本有三種，1.更換續(xù)航更高的電池；2.免費(fèi)置換長(zhǎng)續(xù)航版；3.直接退車。

但針對(duì)上述問題，何小鵬在7月12日的道歉信中表示，出于技術(shù)、安全、法規(guī)等原因，小鵬汽車確實(shí)沒有辦法直接更換電池來提高續(xù)航。

小鵬汽車為了安撫老車主，給出了如下補(bǔ)償方案：小鵬汽車會(huì)給G3 2019款的所有個(gè)人車主（包括家人）一個(gè)道歉和補(bǔ)償：從即日（7月12日）起，3年之內(nèi)增換購(gòu)小鵬汽車任何一款車型時(shí)，在享受擬購(gòu)買新車當(dāng)期所有促銷政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受10000元專屬補(bǔ)貼權(quán)益。

對(duì)小鵬汽車所提供補(bǔ)償方案不滿意的消費(fèi)者只能選擇最后一條路徑——直接退車，于是便出現(xiàn)了上述維權(quán)的一幕。

作為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，小鵬汽車在今年的6月18日，正式迎來第1萬輛量產(chǎn)車下線。意味著，2019款G3車主人數(shù)超出了1萬人。

何小鵬作為從阿里系出身跨界造車的創(chuàng)業(yè)者，被認(rèn)為是科技行業(yè)“叫板”傳統(tǒng)汽車行業(yè)的標(biāo)桿式人物。其語(yǔ)不驚人死不休的處事態(tài)度為其引來了諸多關(guān)注度。例如，他曾經(jīng)說過“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”這類在傳統(tǒng)汽車人看來不可理喻的言論。作為新勢(shì)力造車的頭部代表，小鵬汽車今天遇到的問題也給其他造車新勢(shì)力們敲響了警鐘。（素材來源于界面）

北汽換標(biāo) 紳寶被雪藏

在被吐槽為“豬鼻子”多年之后，北汽終于下決心換掉形似“北”的產(chǎn)品LOGO。在近期北汽自主新產(chǎn)品智達(dá)X3的發(fā)布會(huì)上，原來作為主力和北汽自主中高端代表的“紳寶”品牌被停用了，該車型直接以北京汽車智達(dá)X3來命名，并且換用了“BEIJING”字母標(biāo)識(shí)。由此，在北汽自主的品牌中，現(xiàn)在有了三種形式，包括“北京”漢字標(biāo)，“BEIJING”字母標(biāo)以及原有的紳寶的“senova”。

不過，在產(chǎn)品上，他們大部分采用的是“北”型的LOGO，只有北汽SUV使用“北京”漢字作為品牌LOGO，另外，北汽新能源的高端品牌也獨(dú)立使用一套自己的品牌LOGO。如果再算上昌河和北汽幻速等品牌，在北汽的整車品牌中，其產(chǎn)品多而雜，散而亂，這導(dǎo)致品牌之間也難以辨識(shí)。特別是北汽自主，SUV和轎車幾乎是獨(dú)立的品牌標(biāo)識(shí)，消費(fèi)者根本無從辨別。

紳寶被“雪藏”了。但其并不是第一個(gè)被雪藏的品牌，在最近五年中，如果要說最有代表意義的品牌退出，夏利是最有轟動(dòng)性的。上個(gè)世紀(jì)九十年代和本世紀(jì)初，夏利汽車都曾是中國(guó)霸屏最久的“國(guó)民汽車”，不少名人的第一輛車都是夏利。但是，因?yàn)楣芾眢w制和一汽戰(zhàn)略失誤，導(dǎo)致夏利只能發(fā)展小型轎車，品牌形象固化。而隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，小型車逐步變成了低端車的代表，夏利不再“利”。從2012年開始，夏利銷量直線下滑。

2018年3月，夏利品牌宣布停產(chǎn)。在夏利停產(chǎn)之后，天津一汽把全部的精力放在了對(duì)駿派這個(gè)新品牌的打造上。但天津一汽顯然對(duì)夏利還有諸多不舍，“夏利對(duì)我們而言，既是一個(gè)不可多得的品牌資產(chǎn)，也是一個(gè)品牌包袱。”該公司一位高層表示，“未來有機(jī)會(huì)還要復(fù)活夏利。”但由于已經(jīng)被固定在廉價(jià)、低端的品牌上，夏利的復(fù)出幾乎毫無機(jī)會(huì)可言。而天津一汽逆轉(zhuǎn)未來的希望也只能寄托在駿派上。

相對(duì)于夏利和紳寶的被“雪藏”，一汽旗下紅旗和奔騰都選擇了換標(biāo)。2010年，一汽將標(biāo)識(shí)統(tǒng)一為鷹標(biāo)。一汽的邏輯是，統(tǒng)一的品牌標(biāo)識(shí)更有利于集團(tuán)整體品牌資產(chǎn)的積累和品牌價(jià)值的傳播。在全球來看，包括沃爾沃、大眾、奔馳等都是如此，但從換標(biāo)后的市場(chǎng)反應(yīng)來看，效果卻有些適得其反。由于長(zhǎng)期積累，在消費(fèi)者心目中，早已形成了鷹標(biāo)代表的是商用車和中低檔轎車，而奔騰所使用的“1”標(biāo)則是中級(jí)車。

在世界汽車歷史上，有諸多品牌在發(fā)展中都會(huì)遇到挫折，甚至是面臨倒閉的危機(jī)，但很少有品牌會(huì)選擇另起爐灶的方式來改變困境，最多是“推倒再建”。誠(chéng)然，新建比再建的難度小很多，但再建所收獲的可能不僅僅是短期的銷量增長(zhǎng)。

氣勢(shì)如“紅”展風(fēng)范 紅旗奏響最強(qiáng)音

近日，長(zhǎng)春汽博會(huì)上盛大開幕，中國(guó)一汽首次攜旗下的自主及合資品牌在9號(hào)館聯(lián)合參展，其中，紅旗品牌使用1500平米超大展位，展示全新產(chǎn)品矩陣：6款車型12臺(tái)展車，1款技術(shù)展示設(shè)備，共13件展品，規(guī)?？涨?。此外，紅旗品牌首款豪華C級(jí)SUV——紅旗HS7正式上市。這是繼紅旗HS5之后，紅旗品牌推出的又一重磅SUV車型，進(jìn)一步完善了紅旗品牌的產(chǎn)品矩陣。

作為中國(guó)品牌的高端之作，紅旗HS7除了為用戶展現(xiàn)“堅(jiān)定、昂揚(yáng)、簡(jiǎn)潔、精致”的精氣神，還在動(dòng)力方面實(shí)現(xiàn)重大突破。據(jù)悉，紅旗HS7國(guó)內(nèi)首創(chuàng)3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上愛信8AT變速箱，最大功率 248kW，最大扭矩445Nm，零到最大扭矩僅需0.5秒，百公里加速只有7.8秒。HITS全地形駕駛系統(tǒng)，空氣懸掛與CDC減震協(xié)同系統(tǒng)，最新一代TOD電磁分動(dòng)技術(shù)，8種零時(shí)差切換駕駛模式，帶來非凡的駕駛體驗(yàn)。無論頂級(jí)Nappa真皮座椅、14個(gè)BOSE揚(yáng)聲器，還是高級(jí)智能駕駛、超靜NVH等等，都展現(xiàn)出同級(jí)別的引領(lǐng)之勢(shì)。

近幾年來，紅旗開始執(zhí)行其復(fù)興計(jì)劃。振興紅旗的改革，在人才調(diào)配、產(chǎn)品布局、品牌運(yùn)營(yíng)、渠道、服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域全面鋪開。紅旗人在全新戰(zhàn)略指引下，與時(shí)間賽跑。

夜以繼日的實(shí)干和努力，換來紅旗品牌強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，越來越受到市場(chǎng)的認(rèn)可。2018年，紅旗品牌實(shí)現(xiàn)了3.3萬臺(tái)銷量，超額完成了3萬輛的目標(biāo)。2019年1-6月份，紅旗累計(jì)售出3.32萬輛新車，高于去年全年銷量總額。對(duì)于一汽，對(duì)于汽車人，紅旗歷經(jīng)60載風(fēng)雨，是載滿骨氣、汗水、輝煌、眼淚與榮耀的名字。

DS E-TENSE電動(dòng)科技加持

DS鈦麒奪FE電動(dòng)方程式雙冠

7月13-14日，2018-19賽季Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽在紐約收官， DS鈦麒車隊(duì)出色地完成了紐約站比賽。最終，DS鈦麒憑借DS E-TENSE領(lǐng)先的電動(dòng)科技，以222分的總成績(jī)力壓奧迪、寶馬、捷豹、日產(chǎn)等品牌強(qiáng)隊(duì)，奪得本賽季總冠軍，成為FE史上第四支總冠軍車隊(duì)，讓-埃里克?韋爾涅成為FE歷史上第一位成功衛(wèi)冕的車手總冠軍，也是FE歷史上首位車隊(duì)與車手雙冠王。

DS E-TENSE FE 19集成了大量由DS Performance部門所研發(fā)的最新新能源技術(shù)，其搭載一臺(tái)250千瓦強(qiáng)勁電機(jī)，能輸出高達(dá)338匹的強(qiáng)大馬力，最高速度可達(dá)230公里/時(shí)，百公里加速僅2.8秒。這臺(tái)全球最快的電動(dòng)車成功幫助DS鈦麒在本賽季的十三站比賽中五次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，用實(shí)力與榮耀向全球消費(fèi)者展現(xiàn)出DS汽車強(qiáng)大的新能源技術(shù)。

對(duì)DS而言，新能源汽車代表“未來生活”，電氣化是DS未來的戰(zhàn)略核心，DS對(duì)E-TENSE的定義，就是“高級(jí)定制的新能源汽車”，充分滿足用戶對(duì)新能源及豪華享受的需求。一直以來，DS積極參與FE賽事的競(jìng)逐，除了推廣新能源環(huán)保理念，最重要的是希望通過FE賽場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，驗(yàn)證其新能源技術(shù)并加以改進(jìn)，并且把這些先進(jìn)科技應(yīng)用于DS量產(chǎn)新車上。

從DS 7開始，每一款新的DS車型都將擁有PHEV（插電式混動(dòng)）版或純電動(dòng)版。而最先搭載DS E-TENSE電動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)車型，就是在今年上海車展上驚艷亮相的DS3 CROSSBACK E-TENSE（純電動(dòng)車型）和DS7 CROSSBACK E-TENSE四驅(qū)版（插電式混動(dòng)車型）。這兩款新車已經(jīng)在歐洲上市，其產(chǎn)品力獲得了歐洲用戶的一致認(rèn)可，DS也將計(jì)劃于2020年內(nèi)將其引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

第十二代卡羅拉即將上市：或是最好的卡羅拉

自豐田發(fā)布TNGA架構(gòu)以來，新平臺(tái)下誕生的產(chǎn)品都屢受好評(píng)，無論是大變樣的第八代凱美瑞還是千呼萬喚使出來的亞洲龍或是其他，無一不在同級(jí)別中站住了腳跟。

全新卡羅拉，全系標(biāo)配最新豐田智行安全系統(tǒng)TSSⅡ，無論駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富與否，車輛都會(huì)時(shí)刻提醒你的行駛狀態(tài)，保持最安全的行車狀態(tài)。并且還達(dá)到了同級(jí)車中罕見的自動(dòng)駕駛L2級(jí)別，在省心省力的同時(shí)也大大提高了行車過程中的安全性。最值得稱贊的還是全系標(biāo)配8個(gè)氣囊，主駕駛安裝的坐墊氣囊，可以在撞擊過程中限制駕駛?cè)松眢w過于向前，對(duì)膝部和下肢提供更好的保護(hù)。全系標(biāo)配10項(xiàng)主動(dòng)安全裝備，在市場(chǎng)上簡(jiǎn)直可以比肩豪車。

在車身結(jié)構(gòu)上，采用TNGA架構(gòu)最新研發(fā)的GOA車身，豐田根據(jù)世界很多國(guó)家的安全標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合眾多的實(shí)際交通案例，反復(fù)進(jìn)行了許多碰撞試驗(yàn)后，研發(fā)出來的一項(xiàng)被動(dòng)安全技術(shù)。

因?yàn)槭荰NGA架構(gòu)，所有產(chǎn)品的成本得到有效的降低，這也讓全新卡羅拉在配置上能夠盡可能多的去做到更好，例如后懸架就由現(xiàn)款的扭力梁懸架升級(jí)為全獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，增加了偏心壓力軸承耐久度，駕駛起來，也更平穩(wěn)舒適。并且值得一提的是，卡羅拉的后懸架是同級(jí)之中唯一帶有縱臂的后獨(dú)立懸架，在行駛時(shí)更加平穩(wěn)舒適，砂石、顛簸路段也能享受比肩豪車的舒適性。在操控性上也提供了更多的可能性。

在動(dòng)力方面燃油版依然用的是1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力已經(jīng)得到了多年的檢驗(yàn)，而在變速箱方面則是升級(jí)到了能模擬10速的S-CVT變速箱，能更加快速響應(yīng)換擋，起步更加迅速，在能耗上也更低，提升全新卡羅拉的燃油經(jīng)濟(jì)性。雙擎則采用最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)兼顧了燃油效率和動(dòng)態(tài)性能，既省油環(huán)保，又不失駕乘快感。配備專為混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的升級(jí)版1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，改進(jìn)了進(jìn)氣管和活塞的冷卻系統(tǒng)和形狀，提高了進(jìn)氣效率，其熱效率高達(dá)40%，燃油經(jīng)濟(jì)性和保養(yǎng)費(fèi)用再次升級(jí)。電動(dòng)水泵沒有外部傳動(dòng)皮帶，發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)成本更低。

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