柳州，廣西第一大工業(yè)城市，中國(guó)五大汽車城之一，同樣也是國(guó)內(nèi)唯一擁有上汽、東風(fēng)、一汽和重汽四大汽車集團(tuán)的城市。

就在上周五（7月12日），這個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)史上不得不提的地方迎來(lái)了自己在新汽車時(shí)代下的又一里程碑時(shí)刻，一場(chǎng)聚焦于“汽車+5G”話題的“創(chuàng)造出行新生活”高峰論壇在此舉行。

會(huì)議期間，柳州市政府不僅宣布正式啟用全球首條集成5G、V2X、無(wú)人駕駛、遠(yuǎn)程駕控四項(xiàng)前沿技術(shù)的公開測(cè)試道路，而作為“主人公”之一，上汽通用五菱新寶駿品牌也將率先使用國(guó)內(nèi)首個(gè)設(shè)置于公開測(cè)試道路的5G基站群開展產(chǎn)品測(cè)試。

從全新R平臺(tái)發(fā)布到首款新車RS-5亮相，再?gòu)膯⒂萌裸@石車標(biāo)到與博泰聯(lián)合打造手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)...也許很多人還沒有回過(guò)神來(lái)，那個(gè)有著“微車之王”之稱的上汽通用五菱，這一次又因?yàn)?G時(shí)代的到來(lái)成為了整個(gè)汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

顯然，自4月品牌正式發(fā)布以來(lái)，新寶駿也再次通過(guò)領(lǐng)先行業(yè)的前瞻性部署，將 “年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”的四大全新品牌基因傳遞了出來(lái)。

不過(guò)，在目前復(fù)雜多變的市場(chǎng)大環(huán)境下，一個(gè)“新”品牌的誕生通常都會(huì)伴隨著質(zhì)疑之聲。這個(gè)更加“獨(dú)立”的新寶駿到底能為上汽通用五菱帶來(lái)什么？它又該如何定位以及協(xié)調(diào)發(fā)展？

這些都讓剛剛跨過(guò)2025萬(wàn)輛產(chǎn)銷大關(guān)的上汽通用五菱，在媒體以及消費(fèi)者心中打下了一個(gè)大大的“問(wèn)號(hào)”。

為此，作為上汽通用五菱和新寶駿品牌的主要負(fù)責(zé)人，上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛、上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤及上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻也借著本次論壇的機(jī)會(huì)，為到場(chǎng)媒體逐一做出了解惑。

值得一提的，雖然上汽通用五菱是一家講求“艱苦奮斗”精神的企業(yè)，但或許是長(zhǎng)年接觸市場(chǎng)與銷售工作，三位領(lǐng)導(dǎo)總能通過(guò)詼諧的話語(yǔ)調(diào)動(dòng)著媒體的熱情。干貨滿滿且輕松歡樂(lè)的現(xiàn)場(chǎng)氣氛，也與室外潮濕悶熱的天氣形成了鮮明反差。

2010年，寶駿品牌的發(fā)布被很多人看做是上汽通用五菱向乘用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型邁入的重要一步。在大量微車用戶群體換代升級(jí)需求的推動(dòng)下，寶駿品牌先后推出的730、560、530等產(chǎn)品憑借著高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，均取得了非?？捎^的銷量成績(jī)，“神車制造廠”的聲量一時(shí)無(wú)兩。

正因如此，上汽通用五菱也在2013年完成1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷后，僅用了6年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了累計(jì)產(chǎn)銷2025萬(wàn)輛整車的歷史新紀(jì)錄。對(duì)于上汽通用五菱而言，這既是里程碑，也是一個(gè)新的開始。

從2018年開始，車市寒冬的降臨讓車企們不得不重新開啟自我審視，上汽通用五菱及寶駿品牌也不例外。從近兩年的銷量上看，雖然像五菱宏光、寶駿510等車型依舊能在各自細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)頭部位置，但市場(chǎng)份額的下滑也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

“從去年6月份到現(xiàn)在，汽車行業(yè)在下降的時(shí)候讓我們看清楚了很多問(wèn)題，我們做寶駿品牌的初衷也是為了趕上轉(zhuǎn)型升級(jí)。”面對(duì)銷量下滑的現(xiàn)狀，張子盛坦言，“如果以五菱的存量用戶里升級(jí)成寶駿品牌來(lái)看，我們?nèi)〉昧吮容^成功的轉(zhuǎn)型。但如果在全國(guó)更大消費(fèi)群體上看，我們的轉(zhuǎn)型升級(jí)存在許多不完善的地方，我們沒有找到新的用戶，寶駿的用戶還是五菱的用戶?！?/p>

顯然，在消費(fèi)升級(jí)以及合資品牌降維打擊的驅(qū)使下，上汽通用五菱依仗的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。此外，用戶購(gòu)買力的下降也使得其原有的基盤用戶不足以推動(dòng)品牌的持續(xù)向上。

在跨過(guò)初期爆發(fā)式增長(zhǎng)后，上汽通用五菱自然也洞察到了市場(chǎng)的變化。正所謂“不進(jìn)則退”，開啟第二次轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)新寶駿品牌找到更廣闊的消費(fèi)者群體，便是上汽通用五菱給出的“破局”最佳方案。

在張子盛看來(lái)，雖然我們已經(jīng)完成 2025萬(wàn)輛整車下線，但是中國(guó)除了2025萬(wàn)用戶以外還有更大的群體，在更大的群體里實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這就是新寶駿品牌的使命。

其實(shí)關(guān)于上汽通用五菱品牌重構(gòu)的聲音早在其去年推出旗下首個(gè)智能化R平臺(tái)時(shí)便已經(jīng)傳出，當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)人士都預(yù)測(cè)這將是一個(gè)同領(lǐng)克、WEY一樣的全新的高端品牌。

然而隨著“新寶駿”的落地，為何不啟用一個(gè)全新命名的質(zhì)疑聲也隨之而來(lái)。為此張子盛也表明了自己的看法，“通過(guò)換一個(gè)名字獲得社會(huì)認(rèn)可，這不是決定性的東西。我希望大家關(guān)注的是“新”，而不是“寶駿”這個(gè)名字?！?/p>

那么如何才能體現(xiàn)出“新”呢？張子盛給出的答案很簡(jiǎn)單，那就是差異化。“創(chuàng)立新寶駿品牌的初心是為消費(fèi)者提供對(duì)出行生活有幫助的產(chǎn)品。當(dāng)然，新寶駿更重要的不是在性價(jià)比，而是要打造差異化，這才是我們最大的標(biāo)簽。通過(guò)差異化的服務(wù)、差異化的產(chǎn)品、差異化的商業(yè)模式，能夠給消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)和更大的信心?！?/p>

記得在今年4月的寶駿之夜上，薛海濤就曾表示，智能網(wǎng)聯(lián)將是新寶駿區(qū)隔其他品牌及產(chǎn)品的最具差異化的品牌基因。

以車聯(lián)網(wǎng)為例，在未來(lái)可能所有車的車聯(lián)網(wǎng)都是標(biāo)配，但各個(gè)品牌做車聯(lián)網(wǎng)的初衷、個(gè)性是不一樣的。對(duì)新寶駿來(lái)說(shuō)，它們不僅僅是把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一個(gè)車輛配置，而是希望把它做成一個(gè)可迭代的、有思想的、有成長(zhǎng)、有個(gè)性的產(chǎn)品。

“我們希望通過(guò)網(wǎng)聯(lián)這個(gè)基因，把車子跟人，跟品牌，跟以后在這個(gè)生態(tài)里面的生態(tài)服務(wù)商能夠通過(guò)網(wǎng)聯(lián)的這種方式，能夠創(chuàng)造出新的一個(gè)運(yùn)營(yíng)模式和新的品牌基因出來(lái)”韓德鴻談到。

正是基于這一理念，新寶駿聯(lián)合博泰集團(tuán)發(fā)布了一款全新的隨身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“新寶駿·博泰手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)”。不同于傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)，該系統(tǒng)不再需要借助車機(jī)作為載體，而是用手機(jī)的算力與AI能力替代車機(jī)，實(shí)現(xiàn)了將智能手機(jī)的所有能力嵌入到汽車之中，為用戶帶來(lái)反應(yīng)更快、迭代更及時(shí)以及更符合日常使用習(xí)慣的互聯(lián)體驗(yàn)。

張子盛還表示：“手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)只我們的第一步，先賦能手機(jī)，讓手機(jī)和用戶24小時(shí)陪伴，和用戶產(chǎn)生更好的溝通交流。第二步，回到汽車上，因?yàn)檐嚨哪芰窟h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī)，我們通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)過(guò)程，再到整車的賦能，車能夠通過(guò)智能體系的成長(zhǎng)為給用戶帶來(lái)更優(yōu)秀的出行體驗(yàn)?！?/p>

“從新寶駿的建設(shè)角度來(lái)看，我們要尋求產(chǎn)品本身的差異化，歸根結(jié)底是從用戶的體驗(yàn)的出發(fā)，怎么樣圍繞生活和使用過(guò)程，能夠給他更快捷、更高效、產(chǎn)生價(jià)值的東西。”薛海濤也補(bǔ)充道，“如何將技術(shù)中心和銷售公司聯(lián)合起來(lái)真正挖掘到消費(fèi)者所需，這正是新寶駿要做的事情。”

當(dāng)然，一個(gè)企業(yè)要想做強(qiáng)做大，那么也一定要學(xué)會(huì)取百家之長(zhǎng)。新寶駿在全力打造品牌和產(chǎn)品差異化的同時(shí)，也整合了多家資源。

除了聯(lián)合博泰開發(fā)車?yán)锞W(wǎng)系統(tǒng)外，目前新寶駿已經(jīng)與博世、中國(guó)移動(dòng)、華為以及馭勢(shì)科技等眾多行業(yè)大咖分別在C-V2X和5G網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程駕控、自動(dòng)駕駛等方面開展深入合作，通過(guò)更智能的技術(shù)和產(chǎn)品為用戶的出行帶來(lái)更多可能。

更重要的是，上汽通用五菱多年來(lái)積累的兩千多萬(wàn)基盤用戶以及遍布全國(guó)的銷售渠道體系，也讓新寶駿自誕生之日起便收獲了兩大寶貴財(cái)富，這勢(shì)必也會(huì)在其未來(lái)戰(zhàn)略布局中起到非常重要的作用。

可以說(shuō)，更加時(shí)尚、智能、安全的新寶駿品牌正在一步步地刷新著人們的傳統(tǒng)印象。而隨著下半年RC-6和RM-5的推出，新寶駿的產(chǎn)品體系將全面覆蓋轎車、SUV以及MPV三大主流市場(chǎng)。如此一個(gè)新寶駿，也的確值得擁有消費(fèi)者的更多期待。