“車買了不到一年，才跑了一萬公里，車價(jià)就掉了一半。”前幾天一位因在廣州搖號(hào)多年未中簽，迫于無奈在年前入手了插電式混動(dòng)新能源車的朋友向我哭訴。今年六月，廣州市新增節(jié)能車指標(biāo)5000個(gè)，朋友借此機(jī)會(huì)成功中簽，正準(zhǔn)備入手由本田豐田的混合動(dòng)力車型構(gòu)成的節(jié)能車時(shí)，發(fā)現(xiàn)這輛為在過渡時(shí)期解決用車剛需而入手的綠牌新能源車，二手車殘值率低得有點(diǎn)嚇人。

新能源汽車保值率為何普遍偏低？

雖然人們常言“新車落地打八折”，汽車作為消費(fèi)商品，在購買的瞬間就注定在不停地貶值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，普通燃油車的二手車殘值率平均值一般在一年75%，二年為70%，三年為60%，并根據(jù)實(shí)際車況以及總行駛里程略有浮動(dòng)。而朋友這輛算得上是準(zhǔn)新的插電式混合動(dòng)力汽車，在一年內(nèi)折價(jià)近一半，比使用三年的燃油車殘值率還要低，對(duì)于任何一位消費(fèi)者而言都是難以接受的。

不同類別二手汽車殘值率平均值。

受各種因素的影響，過去幾年國內(nèi)汽車市場的天平向以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車傾斜，通過各種方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車。尤其是在個(gè)別限牌限外城市，能夠即時(shí)、免費(fèi)獲取牌照的新能源汽車，更是需求量急升。對(duì)此，國內(nèi)多個(gè)車企都加入到新能源汽車市場的角逐當(dāng)中。

然而，最初的新能源汽車，大多都只能算是“半成品”。即以燃油車型為基礎(chǔ)，移除發(fā)動(dòng)機(jī)變速器，在僅有的底盤空間上安裝形狀不規(guī)則的動(dòng)力電池，就匆匆推向市場。由于這些車輛在研發(fā)時(shí)僅針對(duì)燃油車，并沒有考慮到新能源汽車的實(shí)際使用情況，因此安全性，空間布局，動(dòng)力系統(tǒng)布局都存在不合理現(xiàn)象。

另外，由于新能源汽車的電動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)還未足夠成熟，在效率、穩(wěn)定性方面仍有待提升。當(dāng)然，新能源車的安全性也亟待提升，在前段時(shí)間發(fā)生的多起純電動(dòng)汽車自燃、自爆事故，足以讓新能源汽車敲起安全的警鐘。

自燃后的純電動(dòng)車動(dòng)力電池組。

而與消費(fèi)者用車息息相關(guān)的，例如續(xù)航里程，充電等，新能源汽車都難以為正常家用車主帶來足夠的便利。為什么說是家用車主呢？其實(shí)現(xiàn)在路上，有不少純電動(dòng)新能源汽車是用于營運(yùn)用途，既各種網(wǎng)約車平臺(tái)營運(yùn)車輛。據(jù)了解，當(dāng)純電動(dòng)車輛用于營運(yùn)性質(zhì)時(shí)，有著不錯(cuò)的用戶反饋。原因在于網(wǎng)約車司機(jī)能夠有更多空閑時(shí)間為車輛充電，并有條件選擇便宜的充電方式。滿電狀態(tài)下實(shí)際300-400km的續(xù)航里程，于他們而言也已經(jīng)足夠。比燃油車行駛費(fèi)率低，充電便利，使純電動(dòng)汽車普遍被網(wǎng)約車司機(jī)認(rèn)可。

營運(yùn)網(wǎng)約車司機(jī)，可使用空閑時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行充電。

 

反觀普通家用車車主，日常用車常作為上下班代步或者周末出行，不同車主之間的使用規(guī)律具有高度的統(tǒng)一性，而目前充電設(shè)施數(shù)量，并不足以為個(gè)人的新能源車提供充足的充電服務(wù)，充電難現(xiàn)象尤為突出。這就是為什么我這位朋友在搖到節(jié)能車指標(biāo)后，盡管有1年慢慢選車的時(shí)間，也迫不及待地要馬上換車的原因。畢竟他購車至今，因充電過于麻煩車輛從未充過一次電，平時(shí)一直充當(dāng)普通燃油車使用，在這種長期虧電的情況下行駛，油耗相較普通燃油車有過之而無不及。如果換作是購買了純電動(dòng)汽車，我這位朋友恐怕是寸步難行了。

PHEV車型在不充電的情況下，能依靠燃油正常使用，但油耗普遍比普通汽油車要高，原因在于電動(dòng)系統(tǒng)存在能量轉(zhuǎn)換，而且動(dòng)力電池也占據(jù)了一定的汽車重量。

 

正是這種種缺點(diǎn)，讓新能源汽車在消費(fèi)者眼中的形象大打折扣，甚至對(duì)這類車輛的信心不足，使新能源汽車的保值率普遍偏低。因此，一年不到折價(jià)一半，實(shí)屬正常現(xiàn)象。

新能源車，就買二手的

國內(nèi)新能源汽車主要分兩類，插電式混動(dòng)（PHEV）和純電動(dòng)（EV）。單考慮使用便利性，PHEV比EV高得多。在不充電的情況下，PHEV依舊能依靠燃油行駛，充當(dāng)純?nèi)加推?，而EV不及時(shí)充電，待電量耗盡，就是一堆不能動(dòng)的“廢鐵”，而二手車保值率很好地反映了這一點(diǎn)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年6月PHEV車型三年的平均二手車保值率為45.8%，而EV為34.2%。

隨著廠商之間的競爭日趨激烈，PHEV車型的不斷豐富，消費(fèi)者可選范圍更廣，保值率在持續(xù)下降；對(duì)比之下，隨著購車補(bǔ)貼政策的退坡，EV的價(jià)格普遍上調(diào)，新車價(jià)格醞釀漲價(jià)帶來了二手車價(jià)格上漲，EV的保值率卻持續(xù)回升。在這一趨勢(shì)之下，購買PHEV二手車無疑是在限牌城市解決用車剛需的明智之選，既可避免了新能源車首年大幅貶值的車價(jià)，又可獲得與新車性能相差不大的車型，畢竟現(xiàn)在絕大多數(shù)新能源汽車車齡都不長。

如果選擇新能源汽車，首選依舊是PHEV。

 

在新能源汽車二手車價(jià)普遍偏低時(shí)，在選購時(shí)更應(yīng)該考慮品牌以及質(zhì)保政策。品牌主要考慮是否傳統(tǒng)車企，相對(duì)于性能“秒天秒地秒空氣”的造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企的車型性能盡管不夠突出，但它們往往都進(jìn)行過嚴(yán)苛的整車試驗(yàn)，汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)都有保障。而質(zhì)保政策則考慮是否支持二手車質(zhì)保，個(gè)別品牌在車輛過戶后就不享受原廠質(zhì)保政策，變?yōu)橛袃敱Ｐ?，要知道購車后如在質(zhì)保期內(nèi)電池出現(xiàn)故障而又需要自費(fèi)更換，那可是一筆相當(dāng)大的支出。

 

我平時(shí)一般不推薦大家購買新能源車作為家庭唯一的汽車，尤其是純電動(dòng)車型。原因上文已經(jīng)提及，涉及到使用便利性、安全性、保值率等方面。但在如此高的二手車殘值率面前，對(duì)于那些要解決用車剛需的消費(fèi)者而言，二手新能源車或許就是“天上掉的餡餅”，哪怕是油耗比燃油車更高的PHEV。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車立場。)

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