膽識正是這個品牌獨特的品牌標簽和精神內(nèi)核。

從開發(fā)世界上首臺自動電子點火引擎到首次將計算機技術(shù)融入汽車、首次為用戶提供黑色以外的色彩選擇，再到開創(chuàng)出家族史上速度最快的量產(chǎn)車—CTS-V系列......凱迪拉克整個品牌的發(fā)展史就是這個詞的演繹，從不問可能與否，而是反問“為什么不可以”。

凱迪拉克總會做一些大膽的嘗試，還總是不被人理解，但站在未來再返過頭來看，凱迪拉克的選擇都會被證明是有所價值。

從去年下半年開始，中國車市可謂重壓當前，先是2018年收官出現(xiàn)了28年來首次負增長，進入2019年后行業(yè)氣氛依舊維持低氣壓，跌跌不休，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為158.2萬輛，同比下滑12.5%，1-5月累計銷量為818.7萬輛，同比下滑11.9%。

唯一的好消息是5月車市銷量環(huán)比有4.8%的增長，而造成這個結(jié)果的原因正是討論了大半年的“國六”排放標準，這個有著“史上最嚴苛排放標準”之稱的法規(guī)將在7月1日正式在多個城市和地區(qū)先行實施了，這部分市場估計占汽車市場年銷量的60%以上，并且還是提前4年實施最嚴格的國六b。

隨著“國五”“國六”排放標準的切換，渠道庫存面臨清庫問題，車企和經(jīng)銷商銷售壓力驟然上升，虧損加劇。據(jù)中國汽車流通協(xié)會官方發(fā)布的《關(guān)于我國汽車經(jīng)銷商當前生存狀況及相關(guān)建議的報告》（以下簡稱“《報告》”）顯示，汽車經(jīng)銷商新車毛利呈現(xiàn)斷崖式下跌，2018年，從2017年的5.5%下降到0.4%，經(jīng)銷商的虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%，進入2019年，除少數(shù)品牌之外，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負，虧損面進一步加大，廣大經(jīng)銷商面臨前所未有的壓力。

在行業(yè)整體不景氣且?guī)齑鎵毫Υ蟮碾p重壓力下，為了減小損失，車企和經(jīng)銷商普遍采取了“降價促銷”、“虧本清倉”的營銷手段，這是特殊時期的無奈之舉，同時凱迪拉克旗下國五車型ATS-L和XTS兩款產(chǎn)品均處于產(chǎn)品周期的末期，更加需要盡快完成產(chǎn)品的迭代更新。

從時間和效果上看，技術(shù)儲備雄厚的合資車企反應(yīng)更為迅速和徹底，上汽通用汽車率先打響沖刺戰(zhàn)，凱迪拉克早早地完成了去“國五車”庫存，完成了從國五到國六的平穩(wěn)過渡。

值得一提的是，在這場去庫存沖刺戰(zhàn)中也再次證明了凱迪拉克的品牌力，如果統(tǒng)一按照優(yōu)惠的絕對值而不是幅度來看，凱迪拉克其實并不是優(yōu)惠更大的豪華品牌，但卻是消費者購車的優(yōu)先選擇，此前也有多家媒體到北京、廣州多家4S店實地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上很多關(guān)于凱迪拉克個別車型優(yōu)惠信息有夸大嫌疑，并不可信。

截止發(fā)稿前，已經(jīng)有不少品牌發(fā)布6月銷量快報，據(jù)凱迪拉克官方信息顯示，凱迪拉克6月銷量繼5月再破2萬輛，并且實現(xiàn)51.5%的同比大增，前六月累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%，一改車市萎靡氣氛。

再看凱迪拉克具體車型的銷量表現(xiàn)，一直處于降價話題中心的ATS-L在6月份反而出現(xiàn)了同比小幅下滑，凱迪拉克增幅提高的主力“另有其人”，增幅主要來自國六車XT4的逐漸發(fā)力和CT6高達146.9%的同比增長，新車能給到的優(yōu)惠有限，凱迪拉克“以價換量”說法不攻自破。

凱迪拉克產(chǎn)品力持續(xù)上升毋庸置疑，回顧過去幾年豪華車細分市場，2004年才正式進入中國凱迪拉克一路逆襲，市場份額快速擴大，更是在2018年在中國成為BBA之后首個年銷突破20萬輛的豪華品牌，成為中國豪華車市場繼BBA后的“第四極”，并且與其他豪華品牌第二陣營距離拉大。在今年上半年車市整體不振背景下，凱迪拉克能交出這份成績單，充分顯示凱迪拉克的市場統(tǒng)治力。

而且為了打消消費者對二手車殘值不能保證的擔憂，凱迪拉克積極推出金融創(chuàng)新服務(wù)，去年推出的3x3的優(yōu)享計劃，受到消費者熱烈歡迎。

不過，路還很長，當前豪華市場競爭強度不斷升級，背后的對手虎視眈眈，凱迪拉克時刻都不能掉以輕心。

這兩年，凱迪拉克逐漸提高對中國市場的重視程度，中國消費者很多時候比歐洲或北美消費者還要享受更多關(guān)于最新產(chǎn)品或服務(wù)的優(yōu)先待遇，這在豪華品牌中并不多見，例如在2018年至2019年，凱迪拉克品牌的全球首發(fā)車型幾乎全部在中國最先投產(chǎn)和上市；2019年3月底，CADILLAC HOUSE在上海正式開幕；2019年的全新車型XT6和CT5也都將中國作為最優(yōu)先投產(chǎn)和上市的市場。

凱迪拉克對中國市場“愛得深沉”，中國消費者自然對它“投桃報李”，2018年中國市場新車銷量占到凱迪拉克全球份額的52%，超過半數(shù)。

此外為了應(yīng)對電動化與智能化的變革，通用汽車在2018年底就開始了一大波調(diào)整計劃，包括重組全球開發(fā)部門、整合產(chǎn)能、優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)。在這一輪變革中，作為通用汽車電氣化戰(zhàn)略的引領(lǐng)品牌，凱迪拉克也將進一步發(fā)力品牌升級，以期銷量利潤雙增長。

不久前在上海啟幕的凱迪拉克品牌空間，就是凱迪拉克在品牌升級方面邁出的重要一步。凱迪拉克希望通過品牌空間，提升品牌深度、增強品牌體驗，讓消費者對“新美式豪華”有更直觀、清晰的認識。

2018 年，凱迪拉克提出“雙擎戰(zhàn)略”，即移動智能互聯(lián)科技引擎和全新的動力引擎，包括新能源動力系統(tǒng)，其中采用模塊化構(gòu)架設(shè)計的通用汽車第八代 Ecotec 發(fā)動機系列代表作——全新 2.0T 可變缸渦輪增壓發(fā)動機可與 9 速或 10 速手自一體變速箱匹配。提前滿足了國六 B 排放標準，并在今年將擴展到更多的凱迪拉克車型上。

根據(jù)規(guī)劃，未來三年，凱迪拉克全球?qū)⒁悦苛鶄€月推出一款新車的速度，充實產(chǎn)品陣容，到 2020 年凱迪拉克將覆蓋豪華車各個主流細分市場。

相信隨著凱迪拉克更多產(chǎn)品在中國市場的投放，這個品牌也將繼續(xù)收割更多的傳奇。正如凱迪拉克所說的：“所有的偉大，源于一個勇敢的開始。”凱迪拉克從未改變，而且這種膽識精神還在向品牌方方面面繼續(xù)滲透。