2019年中已至，中國汽車市場的寒潮卻仍未散去。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月我國汽車產(chǎn)銷量分別為189.5萬輛和205.6萬輛，同比下跌17.3%和9.6%。上半年汽車累計產(chǎn)銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下跌13.7%和12.4%，降幅較前5個月有所收窄。

時至6月，雖然市場上傳來了久違的好消息，但車市整體情勢仍不容樂觀，中汽協(xié)副秘書長師建華更是表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)景氣度弱，全年負增長幾成定局。值得關(guān)注的是，在寒冬中，豪華車市場延續(xù)了此前的增長態(tài)勢，上半年市場份額達10.3%，同比增長了近2.5個百分點。其中，傳統(tǒng)三巨頭寶馬、奔馳和奧迪表現(xiàn)穩(wěn)如泰山，但看點依舊十足。

增幅領(lǐng)跑 寶馬獲“期中考”冠軍

相較于奔馳的屢創(chuàng)佳績和奧迪的奮起直追，一直以來，寶馬在德系三巨頭中的表現(xiàn)顯得過于穩(wěn)健。

自2018年刷新入華以來的銷量紀錄后，進入2019年，寶馬繼續(xù)突破自己，四奪豪華車月銷量冠軍，5月、6月更是超越奔馳位居豪華品牌首位，并一舉拿下期中考試第一名。根據(jù)寶馬發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月寶馬及MINI品牌在華售出新車6.16萬輛，同比增長20.9%。上半年，其累計銷量超35萬輛，同比增福達16.8%，引領(lǐng)豪華車市場。

分車型來看，上半年，寶馬主力車型均有著出色的表現(xiàn)。其中，新BMW 5系與BMW 3系家族交付量均超7.5萬輛；新BMW X3、 X1、X5銷量分別超過5.8萬輛、4.8萬輛、1.1萬輛。

2019年是寶馬的“大型豪華車之年”，根據(jù)規(guī)劃，繼上海車展前夕上市的X7以及5月上市的新款7系之后，全新BMW 8系將于今年三季度上市。此外，6月上市的全新寶馬3系也將在下半年釋放銷量，成為寶馬新的銷量增長點。在新能源方面，寶馬近期宣布將加快電動產(chǎn)品擴展計劃，至2023年實現(xiàn)25款新能源車型的布局。

但密集的產(chǎn)品投放并不意味著寶馬在中國可以高枕無憂，一方面，寶馬與奔馳的差距僅為幾千輛；另一方面，寶馬CEO科魯格近日宣布不再尋求連任，而寶馬將在7月18日的董事會討論繼任者的問題。未來，寶馬在華的規(guī)劃能否如期進行，也值得關(guān)注。

輿論影響下奔馳增長乏力

相較于奧迪此前在中國豪華車市場的一枝獨秀，奔馳在華歷程則沒那么輕松。

2017年奔馳（含smart品牌）在全球豪華車市場和中國豪華車市場雙雙奪冠，并刷新多項記錄。這一年，大器晚成的奔馳首次奪得在華銷量話語權(quán)。但高光時刻沒有持續(xù)太久，2018年奧迪以1萬輛的優(yōu)勢重奪單一品牌銷量冠軍，奔馳遺憾敗北。

進入2019年，奔馳開啟SUV之年，并計劃推出包括新CLA、CLA Shooting Brake旅行車、新款GLC、GLC Coupe、全新GLS、全新GLB、新款GLA、全新GLE以及全新一代B級等在內(nèi)的15款新車。但突然爆發(fā)的“西安維權(quán)事件”將奔馳推入風口浪尖，5月奔馳又宣布大規(guī)模召回，一時間陷入質(zhì)量危機的奔馳品牌形象也遭受了巨大的打擊。

據(jù)戴姆勒發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月梅賽德斯-奔馳（含smart品牌）在華銷量為5.7萬輛，與去年相比基本持平。上半年，奔馳在華累計銷量為34.5萬輛，同比微增1.3%，低于豪華車市場整體增速。

就已公布的車型數(shù)據(jù)來看，奔馳E級以及GLC級均保持了正增長。其中，E級6月售出新車1.16萬輛，同比增長0.85%。上半年其累計售出新車近8萬輛，同比增長7.91%；GLC級6月銷量為1.08萬輛，同比增長5.63%。上半年其累計銷量為6.8萬輛，同比增長7.76%。其他車型方面，奔馳C級累計出現(xiàn)了3.85%的下滑；GLA級出現(xiàn)了31.5%的下滑。

奔馳方面表示，上半年品牌出現(xiàn)微增長的主要原因在于車市環(huán)境的低迷，以及新舊車型的替換。根據(jù)規(guī)劃，下半年奔馳將迎來密集的產(chǎn)品投放，品牌將推出GLB、中期改款GLC、EQC、AMG A35L等多款新車，有望推動銷量的進一步增長。

奧迪下半場能否爆發(fā)？

相比寶馬奔馳競爭的愈加膠著，昔日冠軍奧迪則與二者拉開了距離。

在奧迪全球業(yè)績震蕩的背景下，6月奧迪（含香港）在華售出新車5.89萬輛，同比增長22.2%。上半年奧迪累計售出新車31.3萬輛，告別負增長，同比微增1.9%，同樣低于豪華車市場整體增速。

具體車型方面，除奧迪A4L以及A3三廂版車型累計銷量出現(xiàn)正增長外，其余車型累計銷量均處于負增長。其中，奧迪A6L累計銷量大幅下滑35.39%、奧迪Q5以及Q3降幅均超20%。

關(guān)于銷量下滑，奧迪表示與戰(zhàn)略布局有關(guān)，新車型進入市場，老車型退出市場，交替期間，銷量和收益有所下滑是在所難免的。奧迪方面表示，隨著全新?lián)Q代車型——奧迪A6L、奧迪Q3等主力車型產(chǎn)能的不斷釋放，以及新品的陸續(xù)投放，其銷量有望于下半年獲得進一步提升。

根據(jù)規(guī)劃，下半年，奧迪將推出e-tron、Q8等重磅新品，也將在中國釋放更大的營銷動能。奧迪全球市場及銷售副總裁Martin Sander表示：“上半年奧迪面臨著諸多挑戰(zhàn)，比如暢銷車型的換代和全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）實施帶來的持續(xù)影響。6月的銷售業(yè)績表現(xiàn)出色，這使我們對下半年的發(fā)展十分樂觀。”

總的來看，下半年德系三巨頭都將有更多新產(chǎn)品入市，可以預見的是，下半年三方的廝殺將更加激烈。對寶馬而言，上半年的奪冠為全年奠定了良好基礎(chǔ)，但其與奔馳的差距僅為5千余輛。下半年奔馳將迎來新品爆發(fā)，而寶馬能否被反超，也存在諸多懸念。此外，奧迪雖然與寶馬奔馳存在較大差距，但2018年奧迪也是憑借下半年的爆發(fā)一舉反超。可見，2019年豪華車市場冠軍寶座鹿死誰手還未可知。