有些人一旦錯(cuò)過就不再，但有些事，錯(cuò)過了或許還能夠重新再找回來。

2019年7月11日晚，成都“別克全新昂科拉家族上市發(fā)布會(huì)”上，筆者對(duì)第一個(gè)上場(chǎng)的新褲子樂隊(duì)并不熟悉，但現(xiàn)場(chǎng)的尖叫聲一再證明，這是一個(gè)備受年輕人追捧的歌唱組合。就這一點(diǎn)而言，筆者在心理年齡上顯然比潛心研究年輕消費(fèi)者的上汽通用總經(jīng)理王永清還要老得多。

對(duì)于王永清和整個(gè)上汽通用營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)來說，保持年輕態(tài)，源自全新昂科拉家族以及別克對(duì)于品牌年輕化的深刻訴求。

但當(dāng)飛兒樂團(tuán)來到舞臺(tái)用一首《愛上屬于你的天空》勾起年少的回憶時(shí)，不免讓人升起了彌補(bǔ)曾經(jīng)遺憾的想法，比如那些年曾經(jīng)錯(cuò)過的別克昂科拉，現(xiàn)在就有一個(gè)彌補(bǔ)的機(jī)會(huì)。

2012年，別克昂科拉率先在中國(guó)市場(chǎng)打開了小型SUV市場(chǎng)的大門，一經(jīng)登場(chǎng)就成為炙手可熱的車型。然而，對(duì)于像記者這樣生于80后后半段的年輕人而言，仍顯得可望而不可求。

2019年7月11日，別克全新昂科拉家族的昂科拉、昂科拉GX兄弟攜手在成都上市，其中，昂科拉售價(jià)為12.59萬-15.59萬元；昂科拉GX售價(jià)為15.59萬-18.59萬元。7年之后，我們又有了一次擁有的機(jī)會(huì)。

7年前，昂科拉以一句“年輕！就去SUV”開創(chuàng)了緊湊型SUV市場(chǎng)的年輕化風(fēng)潮。即使當(dāng)時(shí)的SUV市場(chǎng)仍有如一片蠻荒之地，但昂科拉依然成為出鏡率最高的SUV產(chǎn)品之一。即使價(jià)格高于當(dāng)時(shí)的?？怂?、科魯茲等運(yùn)動(dòng)緊湊級(jí)轎車，依然沒能阻擋年輕人對(duì)昂科拉的熱愛。

7年后，昂科拉以兄弟車型聯(lián)手的方式再次啟程，如果說全新昂科拉瞄準(zhǔn)的是正年輕的新興消費(fèi)群體，那么，昂科拉GX就是給曾經(jīng)錯(cuò)過昂科拉的群體再年輕一次的機(jī)會(huì)。

首次換代的新一代昂科拉是別克的入門級(jí)SUV，雖保留了不少別克的設(shè)計(jì)元素，但是全新的造型樣式提升了昂科拉的視覺表現(xiàn)力，更為年輕、時(shí)尚。昂科拉GX則作為一款緊湊型SUV，在質(zhì)感、格調(diào)方面提升了不少，“收斂”了些許銳氣，顯得更加大氣而穩(wěn)重。

尺寸方面，全新一代昂科拉的長(zhǎng)寬高分別是4295×1798×1616mm，軸距2570mm，除高度外均優(yōu)于現(xiàn)款車型；而昂科拉GX的尺寸更大，在現(xiàn)款昂科拉的長(zhǎng)度基礎(chǔ)上增加了185mm，長(zhǎng)寬高分別為4463×1813×1653mm，軸距2640mm。

至于動(dòng)力上，新一代昂科拉搭載1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為85kW和116kW，其中，1.3T車型匹配CVT變速箱。而新一代昂科拉GX則搭載Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無級(jí)變速箱（前驅(qū)車型）和9速手自一體變速箱（適時(shí)四驅(qū)車型）。

2013年至2015年，是SUV市場(chǎng)加速上升的初級(jí)階段。這期間，自主品牌憑借快速?zèng)Q策，研發(fā)出更多的SUV產(chǎn)品，迅速獲得遠(yuǎn)高于其他細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。雖然合資陣營(yíng)中鮮有發(fā)揮出色的品牌，但別克昂科拉生逢其時(shí)，在小型SUV市場(chǎng)中呼風(fēng)喚雨。

2016年，合資品牌SUV的數(shù)量才出現(xiàn)較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭。在總共215款SUV中，進(jìn)口和合資的SUV超過半數(shù)。不過，合資品牌產(chǎn)品布局豪華、緊湊型及以上級(jí)別較多，這其中，日系品牌最為搶眼。

直至2018年，大眾開始在SUV市場(chǎng)集中發(fā)力，南北大眾順勢(shì)推出了覆蓋全市場(chǎng)區(qū)間的SUV產(chǎn)品，并在不足一年的時(shí)間內(nèi)，開始了對(duì)SUV市場(chǎng)的全面反攻。作為在品牌力方面唯一能夠和大眾抗衡的別克，昂科拉已經(jīng)力不從心，只能依靠昂科威苦苦支撐。

與英朗、君威、GL8等產(chǎn)品在市場(chǎng)上的出色表現(xiàn)相比，別克在SUV市場(chǎng)上顯得有些過于低調(diào)。反觀一汽-大眾，即使在今年車市整體疲軟的環(huán)境下，6月份其探岳、探歌兩款SUV的銷量依然突破萬輛大關(guān)。

對(duì)于高端非豪華品牌而言，SUV仍然是具有較大可操作空間的細(xì)分市場(chǎng)。這樣的背景下，不僅作為小型SUV細(xì)分領(lǐng)域開創(chuàng)者的昂科拉煥新而來，同時(shí)，緊湊型SUV昂科拉GX的上市，也填補(bǔ)了昂科威和昂科拉之間的市場(chǎng)空白。

對(duì)于合資品牌而言，SUV市場(chǎng)的整體下滑還沒深度波及該陣營(yíng)，日系和德系正忙于對(duì)部分自主品牌陣地進(jìn)行收割。對(duì)于年銷量早已跨過一百萬輛門檻的美系品牌別克而言，此時(shí)在SUV市場(chǎng)的出擊具有非凡的殺傷力，表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)品牌該有的姿態(tài)。

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