2019丨第252期

   

7月12日，紅旗全新力作HS7正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為34.98萬(wàn)元—45.98萬(wàn)元，該車型不僅是紅旗首款中大型SUV，同時(shí)也肩負(fù)著紅旗品牌復(fù)興的重任。

 

情懷是把雙刃劍，紅旗被傷了很多年

 

放眼全網(wǎng)，只要是談及紅旗的文章必然少不了情懷二字，筆者自然也不能免俗。紅旗汽車始于1958年，自打誕生以來(lái)便被冠以“國(guó)車”榮耀，出席了幾乎所有重要場(chǎng)合，無(wú)論是外事禮賓還是公務(wù)用車，都少不了它的身影。站在整個(gè)行業(yè)角度來(lái)看，紅旗神采奕奕、無(wú)人能夠取代。消費(fèi)者過(guò)去對(duì)于紅旗的印象用“遙不可及”這四個(gè)字再合適不過(guò)，而今天新品牌形象走近了用戶，確實(shí)不算太早。

 

十年前，紅旗每個(gè)月的總銷量不過(guò)區(qū)區(qū)幾十輛，一直持續(xù)到2017年底，這個(gè)數(shù)字也只是完成了十倍的“巨大漲幅”。十年又十年，我們看到了太多神車的誕生，也見(jiàn)證了自主品牌的夯實(shí)、成長(zhǎng)和突破，唯獨(dú)一句“情懷”牢牢的把紅旗拴住，國(guó)車榮耀也成為一方笑談。

 

直到2018年1月，徐留平在人民大會(huì)堂振臂一揮，正式開(kāi)啟了新紅旗的“新高尚時(shí)代”，這次新紅旗的發(fā)布足以載入紅旗品牌歷史的高光時(shí)刻，雖然革命尚未成功，但是至少?gòu)母瓷辖鉀Q了一大難題。

 

從“遙不可及”到“觸手可得”是新紅旗邁出的重要一步，至少在新品牌的第一款量產(chǎn)車——紅旗H5上，我們看到了紅旗的新思路。如果寬容一些，把底盤問(wèn)題、“逼迫”經(jīng)銷商大量積壓庫(kù)存車等問(wèn)題拋之腦后，那么紅旗H5簡(jiǎn)直就是一炮走紅，其驚艷程度不亞于關(guān)羽溫酒斬華雄。

 

紅旗HS7定價(jià)是否合理？

 

紅旗H5在走向平民化之后，市場(chǎng)銷量給與了極大的反饋，截止到目前，紅旗H5的月均銷量在3500臺(tái)左右，占據(jù)了紅旗總銷量的8成以上，在國(guó)產(chǎn)轎車中、尤其是紅旗的新車，H5都是毫無(wú)疑問(wèn)的成功。

 

但如果拋開(kāi)給自家孩子的加分項(xiàng)之后，紅旗H5卻只能淪為中下等的水準(zhǔn)，和凱美瑞、帕薩特等穩(wěn)定1W+的成績(jī)相差甚遠(yuǎn)，并且明顯有些后勁不足。紅旗也似乎意識(shí)到了這一點(diǎn)，時(shí)隔一年之后推出了新作HS7。

 

只要你肯在某度上搜索“紅旗HS7”，出來(lái)的關(guān)鍵詞和文章一定離不開(kāi)“國(guó)產(chǎn)勞斯萊斯”、和奧迪Q7、寶馬X5等豪華車的對(duì)比，明眼人都能看得出，這些話術(shù)實(shí)在太過(guò)于浮夸，像極了菜市場(chǎng)拼命吹捧自己孩子的大媽。

 

我們回歸現(xiàn)實(shí)，紅旗HS7現(xiàn)在處于一個(gè)特殊處境，自主品牌無(wú)對(duì)手，豪華品牌追不上。所以筆者認(rèn)為，紅旗HS7重合度最高、其最大競(jìng)品是上汽大眾途昂。我們以紅旗HS7 3.0T智聯(lián)旗領(lǐng)版和途昂530 V6旗艦版做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。

 

外觀這種蘿卜白菜的話題我們姑且不談，直接進(jìn)入車內(nèi)，HS7采用了對(duì)稱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，上下雙屏且保留了一系列關(guān)鍵按鍵，用大量的植絨面料覆蓋車頂，菱形縫線的車門和座椅，以及木紋的飾板讓整車品質(zhì)感十足，絕對(duì)對(duì)得起觀眾；途昂相比于紅旗HS7而言，造型設(shè)計(jì)和色彩搭配自然不是強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)皮革包裹、木紋飾板和鋼琴烤漆的多材質(zhì)結(jié)合，仍然證明了其高端定位。

 

在配置方面，兩車幾乎打成平手，齊全的配置下還是有細(xì)微差別。紅旗HS7提供了駕駛模式切換和語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，而途昂則以更強(qiáng)的座椅材質(zhì)和主被動(dòng)安全配置取勝。

 

動(dòng)力方面，紅旗HS7的賬面參數(shù)更強(qiáng)，CA6GV30TD的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載愛(ài)信8AT變速箱，直接秒殺了途昂2.5T+7檔雙離合，但實(shí)際體驗(yàn)差別有多大還不得而知。

“讓情懷落地”需要更明晰的定位

紅旗H5的成功帶給了紅旗自信，雖說(shuō)是好事但也極容易“自負(fù)”，尤其是在第二、第三個(gè)車型推出之際，更是展現(xiàn)一個(gè)車企是否有持續(xù)性的重要時(shí)間段，能否找準(zhǔn)定位更是重中之重。雖然“平民化”之后初見(jiàn)成效，銷量反饋都還不錯(cuò)，但對(duì)于出生于“權(quán)貴家庭”的紅旗來(lái)說(shuō)，還是少了一些味道。

 

在新紅旗發(fā)布會(huì)上，徐留平介紹未來(lái)紅旗將會(huì)圍繞L、S、H、Q四個(gè)系列打造，而“H”系列通俗理解就是更加走量的主流車型，用更加實(shí)惠的價(jià)格，來(lái)讓消費(fèi)者了解和認(rèn)識(shí)到紅旗產(chǎn)品和誠(chéng)意。

 

新形象下，紅旗H5表現(xiàn)尚可，HS7也想再創(chuàng)佳績(jī)，但是在誠(chéng)意端確實(shí)差了點(diǎn)意思，紅旗H5最大賣點(diǎn)除了是“紅旗”之外，性價(jià)比和顏值，以及略低于同級(jí)別的售價(jià)缺一不可，而紅旗HS7最低售價(jià)近35萬(wàn)元，一般消費(fèi)者確實(shí)消費(fèi)不起這份“情懷”。

 

其實(shí)在“高端化”的路上，紅旗一直走的非常清晰。尤其是挖角賈爾斯·泰勒之后，更是真正的注入了“勞斯萊斯”的血液，但是值得一提的是，泰勒履歷上雖然有著“勞斯萊斯總設(shè)計(jì)師”的巨大光環(huán)，但是任職多年來(lái)，除了參與庫(kù)里南之外，其他產(chǎn)品幾乎都是“小修小改”其真正的硬實(shí)力、能為紅旗給予多少支持，我們還得繼續(xù)觀察。

 

高端的S、L系列固然重要，但真正要敲開(kāi)老百姓大門的還是H系列，從新紅旗發(fā)布以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了整整18個(gè)月的時(shí)間，“從群眾中來(lái)，讓情懷落地”是整個(gè)紅旗給市場(chǎng)的承諾，過(guò)去L5、L7是紅旗的表作，而未來(lái)H系列才會(huì)真正主導(dǎo)市場(chǎng)。

 

如今的汽車消費(fèi)者個(gè)個(gè)猴精， 90后占據(jù)消費(fèi)主體之后，情懷早已顯得力不從心，而讓“情懷落地”從來(lái)都不應(yīng)該是只是一句口號(hào)，從H5和HS7身上，我們看到了紅旗的豪華、智能和不俗的駕乘及安全配置，但是在“平民化”上面還是略顯不足，面對(duì)這樣的窘境適度的向現(xiàn)實(shí)低頭和妥協(xié)并不是懦弱，反而是為了更好的前進(jìn)。

 （圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，告知親刪。）

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