無(wú)論從銷量還是市值，豐田都是全球排名第一的品牌。雖然在中國(guó)，豐田完全比不過(guò)大眾，甚至比不過(guò)同為日系的本田。許多人都說(shuō)日本車皮薄、重量輕、油耗低，其實(shí)在眼下這個(gè)遍地小排量渦輪泛濫的時(shí)代，日系車在油耗方面的優(yōu)勢(shì)早已不明顯，唯有進(jìn)一步做好混動(dòng)才可鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

值得強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)年正是豐田開(kāi)創(chuàng)了混動(dòng)技術(shù)的先河，豐田的混動(dòng)在業(yè)界應(yīng)該算最為成熟的?，F(xiàn)款凱美瑞在投放市場(chǎng)后銷量不斷攀升，雖然與雅閣相比仍存在差距，但總體一直十分穩(wěn)健。在凱美瑞的銷量構(gòu)成中，雙擎混動(dòng)車型占據(jù)了相當(dāng)大的份額。凱美瑞雙擎搭載一臺(tái)2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到160kW，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.1升。

說(shuō)起本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，懂車的人都會(huì)豎起大拇指。曾無(wú)比熱衷于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，被形勢(shì)所迫也走上了小排量渦輪增壓的道路。第十代雅閣搭載的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)非常亮眼，再匹配CVT變速箱進(jìn)一步降低了油耗。這套組合在市場(chǎng)的接受程度與大眾的黃金組合1.4T+7DSG可謂難分伯仲。

這里重點(diǎn)介紹的是雅閣銳·混動(dòng)，其為雅閣的大賣立下了汗馬功勞。不管外觀內(nèi)飾、駕駛質(zhì)感、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是油耗水平，這款產(chǎn)品都給人留下了極其深刻的印象。2.0L自然吸氣引擎采用阿特金森循環(huán)，匹配電動(dòng)機(jī)可輸出158kW的綜合最大功率，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一。

大家一貫的印象里德系車就是安全的代名詞，車重鐵皮厚。而現(xiàn)在的德系車為了降低油耗也都在向著輕量化的方向持續(xù)努力。得益于大眾品牌深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的積淀，全新帕薩特今年以來(lái)再度走俏，成為全年齡段消費(fèi)者的共同寵兒。其時(shí)尚動(dòng)感的外形、精致典雅的內(nèi)飾、寬敞舒適的空間叫人難以拒絕。

大眾集團(tuán)如此大費(fèi)周章的搗騰節(jié)油與輕量化技術(shù)，確實(shí)取得了一定的成效。搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特整備質(zhì)量?jī)H為1455kg，與姊妹車型邁騰同樣出自MQB平臺(tái)，工信部綜合油耗為每百公里5.6~5.7升。此外，帕薩特還有一款插電混動(dòng)版本可供選擇。