一汽大眾CC

CC一直以來都以“最美大眾車”的美稱而自居，然而就這樣的一款車在中國市場卻遭遇了滑鐵盧。說來慚愧！大眾的高端車似乎就沒有過過好日子，像之前的輝騰、輝昂、途銳等等一個比一個慘。在我看來，很多人對大眾都產(chǎn)生了錯誤的認識，如果說大眾低端車靠的是營銷，那么其高端車則完全靠實力了。

拿邁騰和CC相比，出自同一平臺的CC，車身明顯更重。第二，受制于溜背和無框車門的影響，CC在整車工藝方面的要求肯定會高于邁騰?？傮w而言，CC的售價絕對對得起它的定位。

別克君越

君越是上汽通用別克旗下的旗艦轎車，車長超過5米，軸距也達到了2905毫米，即便如此，它的定位仍是一臺中級車，實在是太低調(diào)了。君越全系搭載2.0T+9AT的組合，其售價區(qū)間也沒有超出主流合資中級車的范疇。在25萬元以內(nèi)的B級車中，君越絕對是一款物超所值的車型。

斯柯達速派

斯柯達的品牌力確實太弱了，在暢銷的中級車中，我們根本見不到速派的影子。除去品牌力不談，速派和同門師兄弟邁騰、帕薩特相比可謂是不遑多讓。另外，全系一代帕薩特在25％正面碰撞測試中爆冷，給德系車蒙羞。就當帕薩特飽受安全質(zhì)疑的情況下，速派的品質(zhì)或多或少會受影響，因此速派的降價空間也會進一步加大，倒是有很強的吸引力。

福特蒙迪歐

世界上第一條流水線是福特開發(fā)的，如今很多汽車搭載的麥弗遜式獨立懸架也是福特開發(fā)出來的，有著如此輝煌歷史的福特，近些年在中國的日子可并不好過。蒙迪歐在合資中級車里的名氣很高，但是其銷量卻每況愈下。就車論車，蒙迪歐的操控性令同級對手望塵莫及，很多人對這一點都有著很高評價，但是其口碑確實沒有德系、日系好，這也是不爭的事實。因此，只能主打性價比和操控性的蒙迪歐仍能獲得一部分人的青睞。

一汽大眾邁騰

和帕薩特一脈相承的邁騰，無疑是中級車的標桿，在此次中保研的測試中，邁騰的成績得到了肯定。如今2020款邁騰已經(jīng)上市，性價比也得到了提升，熱衷于德系車的消費者們一定會對它非常關(guān)注。除此之外，相信很多帕薩特的潛在客戶也會將目光投向邁騰車上。

都說得中級車得天下，此言非虛。在剛剛過去的2019年，邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等等，都取得了不錯的銷量成績。另外，豪華品牌中級車奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的銷量也都令人瞠目結(jié)舌。而自主品牌也開始卷土重來，廣汽GA6、長安銳程CC、以及即將上市的比亞迪漢等等。不得不說，中級車市場的競爭將會愈演愈烈，這也預(yù)示著廣大消費者的首選車型就是中級車了。