如果你經(jīng)常在北上廣的早晚高峰穿行，你會發(fā)現(xiàn)新能源車的出現(xiàn)頻率越來越高。隨著政策的推動以及終端需求的增加，新能源車已經(jīng)逐漸被消費(fèi)者所接受并購買。乘聯(lián)會發(fā)布的2019年上半年新能源車銷量排行快報顯示，2019年上半年新能源狹義乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)56.8萬輛，同比增長67%。同時，乘聯(lián)會也整理了上半年銷量最好的10款新能源車，那今天我們就來看看在經(jīng)過補(bǔ)貼退坡、競爭加劇的一系列優(yōu)勝劣汰之后，還有哪些車型是值得消費(fèi)者購買的？

上半年銷量： 16593輛

補(bǔ)貼后售價：12.99萬-13.99萬元

NEDC續(xù)航里程：405km、460km

其實，在整個上半年，逸動EV460這款車在榜單上出現(xiàn)的頻次并不多，但6月的單月成績就足以把它推到上半年銷量的前10名。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，6月逸動EV的銷量為7340臺，占據(jù)了上半年銷量的44.2%。據(jù)了解，長安新能源正大力布局網(wǎng)約車市場，出行公司是其主要的客戶群體。預(yù)計6月份的銷量大多來自出行公司，而一小部分為補(bǔ)貼退坡前大幅降價，換來的私人用戶的銷量增長。

上半年銷量：17414輛

補(bǔ)貼后售價：5.95-6.95萬元

NEDC續(xù)航里程：255、310、320km

與之前乘聯(lián)會統(tǒng)計的車型不同，這次使用的僅僅是iEV 6E這個車型名，而不是之前的iEV系列，看來這款純電微型車在整個系列中脫穎而出了。而且該車提供了255km、310km、320km三種續(xù)航版本的車型可選擇，雖然續(xù)航在2019年來說不算長，但在純電微型車中續(xù)航表現(xiàn)算是中上等了。

上半年銷量：18081輛

補(bǔ)貼后售價：7.18-7.98萬元

NEDC續(xù)航里程：315km

去年12月，歐拉R1才正式上市，僅僅6個月的時間，其銷量高歌猛進(jìn)，拿到了上半年銷量第八的成績。小巧的外觀、夠高的配置以及較長的續(xù)航讓它成為了純電微型車中的“獨(dú)角獸”。而且，在新能源汽車補(bǔ)貼過渡期結(jié)束之后，歐拉宣布在6月25日到7月31日購買歐拉R1依舊享受7.18-7.98萬元的補(bǔ)貼后價格。對于本來就極具競爭力的歐拉R1來說，保價政策將會進(jìn)一步刺激銷量，我們一起期待下半年歐拉R1的銷量結(jié)果。

上半年銷量：22282輛

補(bǔ)貼后售價：5.98-6.98萬元

NEDC續(xù)航里程：301km

奇瑞eQ系列電動車從17年上市開始，銷量就碾壓各路敵手，小小的個頭蘊(yùn)藏大大的能量。補(bǔ)貼后6萬左右的價格，301km的續(xù)航，再加上支持快充，純粹城市日常通勤很方便。而且時尚的外觀和同級別領(lǐng)先的多媒體系統(tǒng)，成為了私人代步的首選。不僅是個人代步，奇瑞與多家共享汽車公司合作，這一舉動也提高了奇瑞eQ系列的銷量。

上半年銷量：22454輛

補(bǔ)貼后售價：12.88-15.88萬元

NEDC續(xù)航里程：420km

作為我國的首款純電動休旅車，榮威Ei5憑借著造型和空間的設(shè)計理念圈粉無數(shù)。但是在400km大行其道甚至500km山雨欲來的當(dāng)下，300km的續(xù)航著實是個短板。所以，今年年初，上汽榮威將其續(xù)航提升到了420km，補(bǔ)齊了短板，讓其今年的銷量攀升。

上半年銷量：23715輛

補(bǔ)貼后售價：12.58萬-15.58萬元

NEDC續(xù)航里程：300km、400km

雖然說吉利不像比亞迪那樣，全力進(jìn)軍新能源車市場，但吉利可以說是燃油純電兩開花。繽瑞、繽越等車型在國產(chǎn)車型中銷量強(qiáng)勁，同時，帝豪EV車型也不輸其他對手。從我們充電的停車場就可以看出，帝豪EV的出現(xiàn)頻率非常高。而且，今年吉利也推出了純電品牌——幾何。幾何今年4月上市當(dāng)月賣出了1017輛，5月賣出1375輛，雖然銷量還不突出，但與同級別的Aion S和秦Pro EV相比，實力相當(dāng)。同時產(chǎn)能不足也是限制其銷量的一大原因。

上半年銷量：24258輛

補(bǔ)貼后售價：23.99萬-27.99萬元

純電續(xù)航里程：81km、100km

比亞迪唐 DM，可以說是一款生下來就存在光環(huán)的車型，在王朝系列中一直處于老大哥的位置。除卻爆表的顏值外，2.0T+電機(jī)的混動系統(tǒng)，使得唐DM零百加速僅需4.5秒。當(dāng)然，大空間大七座、豐富的配置也是唐DM的強(qiáng)項。

上半年銷量：29871輛

補(bǔ)貼后售價：12.99萬-13.99萬元

純電續(xù)航里程：400km

比亞迪e5應(yīng)該算是新能源車市場的常青樹了，去年就處在了全年銷量榜單的第7位，如今仍郝然在列。不過，最近幾個月比亞迪e5的銷量有大幅下降的趨勢。嘿電猜測可能是e5即將換代，這幾個月在逐步清理庫存。

上半年銷量：29871輛

補(bǔ)貼后售價：8.99萬-13.99萬元

純電續(xù)航里程：305km、410km

比亞迪作為國內(nèi)新能源車市場的巨頭，其小型純電SUV——元EV的銷量一直都是名列前茅。而且，今年年初，比亞迪也推出了“升職加薪”版的元EV535。換掉了與龍臉嚴(yán)重不符的老土內(nèi)飾，加入了超大可旋轉(zhuǎn)大屏，瞬間抓住了消費(fèi)者的痛點。同時，目前元EV360與元EV535處于同時銷售的階段，給消費(fèi)者提供了更多的選擇。

上半年銷量：49076輛

補(bǔ)貼后售價：12.99萬-16.19萬元

純電續(xù)航里程：416km、460km

今年北汽新能源上榜的選手不再是純電微型車EC系列了，而是換裝了另一款銷量神車——EU5。6月單月，其銷量就達(dá)到了17916臺，為最終EU系列車型拿到銷量冠軍成功助力。在冬季，我們對EU5 R550進(jìn)行了續(xù)航測試，R550的NEDC續(xù)航為460km，實際跑了415.6km，完成率為90.3%，表現(xiàn)還是非常不錯的。同時這款車的車機(jī)系統(tǒng)也足夠智能，在同級別車中屬于中上等水準(zhǔn)。

總結(jié)

隨著產(chǎn)品實力的大幅提升以及新能源車的普及，今年微型車的銷量占比大幅下降。我們對比18年的銷量數(shù)據(jù)就能看出，純電微型車已經(jīng)不再是新能源車的銷量主力了，但依然有著很大的銷售群體。同時，結(jié)合威爾森5月的數(shù)據(jù)看，公戶和私戶對于新能源車車銷量的貢獻(xiàn)率二分天下，出行公司購買新能源車的情況有很大改善，個人購買新能源車的數(shù)量逐步上升。

同時，從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，2019年上半年新能源車銷量增速放緩，預(yù)計全年銷量為160萬輛左右。隨著目前補(bǔ)貼過渡期的結(jié)束，以后的競爭會愈演愈烈，接下來依然能夠保持在銷量榜單中的新能源車型才是真正有實力的產(chǎn)品。