寶駿算是一線品牌嗎？如果按照過去兩年的銷量來看的話，應(yīng)該是的。但如果按照產(chǎn)品實(shí)力、市場(chǎng)定位以及品牌文化來看的話，我想寶駿怎么著都不算是一線品牌。

寶駿是一個(gè)廉價(jià)品牌，這里的廉價(jià)沒有任何貶義，我們?nèi)木€車市需要這樣的品牌。然而，寶駿似乎卻想撕掉這個(gè)標(biāo)簽，現(xiàn)在的寶駿認(rèn)為廉價(jià)這個(gè)詞是它走向行業(yè)巔峰的絆腳石。

2010年寶駿品牌成立，它誕生的使命就是以低成本造車來俘獲三四線城市消費(fèi)者的芳心，早期推出的乘用車，憑借超低的價(jià)格和當(dāng)時(shí)較為成熟的技術(shù)積累了原始粉絲。

例如早期的寶駿630，官指價(jià)6.28-7.38萬元，這對(duì)于一些看重價(jià)差的三四線城市來說，簡(jiǎn)直不要比帝豪劃算太多……而且，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱再加上一些可憐的配置，也實(shí)在是不會(huì)出現(xiàn)太大的故障。

寶駿的戰(zhàn)略簡(jiǎn)單直接有效，就是便宜，就是用成熟的技術(shù)

這樣很容易在低價(jià)位市場(chǎng)吃開，而且還能留下不錯(cuò)的口碑，畢竟老舊成熟的技術(shù)，它本身也不會(huì)有太大的故障。

之后寶駿又推出了610依然是熟悉的套路和熟悉的味道，同期到來的還有寶駿730這款定位家用的7座MPV，上汽通用五菱對(duì)于MPV市場(chǎng)已經(jīng)是非常熟悉，寶駿730其實(shí)就是上汽通用五菱的試驗(yàn)品，從結(jié)果來看，在低價(jià)位市場(chǎng)上走時(shí)尚路線MPV的路子是可行的。

寶駿真正開始火爆的時(shí)候，趕上了SUV的風(fēng)口，寶駿560這款車上市僅十個(gè)月的時(shí)間就賣出了33萬臺(tái)，假設(shè)一款車的利潤(rùn)為1000元的話，那么報(bào)價(jià)560十個(gè)月就為寶駿創(chuàng)造了3.3億的財(cái)富，至此之后寶駿便一發(fā)不可收拾。

隨之而來的，寶駿510、寶駿530可以說是推一款火一款。

上天沒有過于眷顧寶駿，盡管寶駿的產(chǎn)品賣的很火，但是它的生命周期很短。說白了，就是火的快過氣也快，就像現(xiàn)在的一些流行歌曲一樣，過一陣子再聽就真的煩了。

寶駿的產(chǎn)品也是如此，它的銷量永遠(yuǎn)都是曲線，達(dá)到峰值之后，便是無盡的下跌，很難有起死回生的跡象，直到寶駿親手選擇停產(chǎn)。

發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題之后，寶駿就要想辦法保持盈利，加速新產(chǎn)品的推出不是一條出路，只會(huì)形成嚴(yán)重的產(chǎn)品同質(zhì)化。那么，擺在寶駿面前的就有三條路可以走。

路之一：擴(kuò)展細(xì)分市場(chǎng)，推出更大型的SUV產(chǎn)品?？梢员Ｕ隙唐谟歉磫栴}仍然無法解決，會(huì)陷入惡性循環(huán)。

路之二：產(chǎn)品品牌高端化，提升單車?yán)麧?rùn)。如此一來寶駿將會(huì)喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)和一些一線自主品牌正面交鋒，好處是可以解決寶駿產(chǎn)品生命周期過短的問題。

路之三：提高產(chǎn)品品質(zhì)，降低單車?yán)麧?rùn)，既能保障寶駿在三四線城市的市場(chǎng)地位，又能解決產(chǎn)品生命周期過短的問題，短期來看盈利降低，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看發(fā)展空間更大。

那寶駿比較滑頭，在未來的品牌規(guī)劃中，寶駿既不想喪失自身在低價(jià)位市場(chǎng)上的地位，又覬覦中端市場(chǎng)上較高的單車?yán)麧?rùn)和更強(qiáng)盛的生命周期。

故而，給出的方案是將獨(dú)立分支出"新寶駿"品牌負(fù)責(zé)高端化和智能化，而寶駿品牌則繼續(xù)依照現(xiàn)狀，放慢腳步來推新車。

新寶駿將會(huì)成為上汽通用五菱寶駿新的試驗(yàn)田，新推出的寶駿RC-6和寶駿RM-5就是寶駿的試水之作，它們帶著"鉆石"車標(biāo)來劃清自身和寶駿的界限，通過一些5G技術(shù)的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)品牌向上。當(dāng)然了，這是企業(yè)積極的一面，算是一件好事兒。然而，在我看來這條路，寶駿不合適。

首先，寶駿很難甩脫廉價(jià)的標(biāo)簽，換標(biāo)也是徒然。

其次，5G技術(shù)和智能化配置的裝載，會(huì)讓寶駿出現(xiàn)一些新的問題，前所未有的故障，上文已經(jīng)提過了寶駿的成功就是應(yīng)用了一些老舊成熟的技術(shù)，因?yàn)檫@些技術(shù)的故障率很低。而寶駿的技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)，實(shí)在讓人不敢恭維。就像是iAMT變速箱一樣，就是在瞎胡鬧。

寶駿在人們心中廉價(jià)的印象已經(jīng)根深蒂固，能靠?jī)蓧K"屏"解決這個(gè)問題簡(jiǎn)直是癡人說夢(mèng)。

我個(gè)人對(duì)于新寶駿的未來是持有悲觀態(tài)度的，這并不影響大家在未來購買寶駿RC-6以及RM-5來幫助新寶駿完成這一場(chǎng)大型的品牌試驗(yàn)，"助力"中國(guó)早日實(shí)現(xiàn)2025計(jì)劃，但我想靠雙手和血汗賺錢的消費(fèi)者是不會(huì)干這種事情的。

既然如此，寶駿為何不選擇第三條路呢？

正值車市寒潮，寶駿如果能夠狠心抓品質(zhì)的話，我認(rèn)為它既有可能將會(huì)成為中國(guó)的"鈴木"，但是走這條路有兩個(gè)問題，一個(gè)是時(shí)間成本，再一個(gè)就是來錢慢。

很顯然，寶駿是一家喜歡賺快錢的車企，它和很多中國(guó)企業(yè)一樣，即便寶駿想這么做，它背后的資本也不會(huì)支持它這么干，所以，寶駿只能將錯(cuò)就錯(cuò)，在泥潭中找尋救贖。