同在地球為碳基，孕育生命需空氣。光合作用下茁壯成長的生物，吐故納新繁衍延續(xù)的生命體都離不開空氣。干凈清潔時的它時刻存在又慣性被忽視，唯有傲嬌地發(fā)起脾氣、出現(xiàn)問題，才能怒刷一波“存在感”。

為了管控大氣質(zhì)量，汽車顆粒物排放首當其沖挨了一刀，不管是切中要害還是無辜躺槍，車主們還是非常配合“宏觀調(diào)控”，積極遵守限行政策，不給地球綠肺添堵；不論你是朝九晚五打卡上下班，還是為的“996”福報殫精竭慮，為了空氣流通、凈化呼吸，室內(nèi)辦公區(qū)換上新風系統(tǒng)就是為了伏案碼字的你有一口暢順呼吸。

愈發(fā)快節(jié)奏、巨擁堵的交通環(huán)境下，車也成為自駕通勤族的“第二個家”。自然而然，“車內(nèi)空氣質(zhì)量”的矛頭轉(zhuǎn)向汽車廠商。但是部分消費者被片面孤立、有失偏頗的測量結(jié)果和失實報道弄得人心惶惶。空氣質(zhì)量成為除了機械素質(zhì)、內(nèi)裝配置外，購車必要考評項無可厚非，但一定要切中要點，不能因噎廢食，甚至敏感過度。

一、車內(nèi)空氣質(zhì)量的認知誤區(qū)

1.有異味≠有害

很多用戶針對車內(nèi)氣味存在一定的認知誤區(qū)無可厚非，但認為“有異味就等于有害”、“有異味就是車輛品質(zhì)有問題”則過于謹小慎微又小題大做了。實際上，車內(nèi)異味其實時使消費者產(chǎn)生抱怨的氣味綜合體，來源多種多樣：比如車企為滿足消費者對車內(nèi)飾美觀舒適的需求以及汽車節(jié)能輕量化需求，在內(nèi)飾生產(chǎn)過程中大量使用非金屬材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡膠，ABS，織物等。

這些內(nèi)飾由于本身材料的特性及在生產(chǎn)過程中添加的各種添加劑、助劑等，在消費者后期用車生活中，會持續(xù)釋放一些具有氣味的揮發(fā)性物質(zhì)，車內(nèi)部分異味由此而來。

與此同時，部分消費者購買新車時，出于美觀舒適性的追求，額外加裝件比如腳墊，座椅坐墊和小裝飾品等，因為其類目產(chǎn)品目前沒有非常完善的監(jiān)督管理制度，可能會產(chǎn)生刺鼻、不悅的氣味，進而影響駕乘人員的主觀感受，使得車廂為附加“異味”背了鍋。

2.車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測≠室內(nèi)空氣質(zhì)量檢測

慣性思維驅(qū)使下，用戶容易將“車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測”和“室內(nèi)空氣質(zhì)量檢測”混為一談，并順理成章沿用室內(nèi)空氣檢測的手段和設備，對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行評定。事實上，兩者在遵循的評價標準、采樣環(huán)境要求、采樣方法以及使用設備方面不完全相同，評測體系更是天差地別。

二、車內(nèi)空氣質(zhì)量的實質(zhì)根本

車內(nèi)空氣質(zhì)量管控=氣味管控+VOC管控，有異味不等于有害。

車內(nèi)空氣質(zhì)量并不單純指氣味，而是由氣味和揮發(fā)性有機化合物（VOC）組成。針對車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控，也包括了對氣味和揮發(fā)性有機化合物（VOC）的雙重管控。

1.氣味與主觀感覺

氣味指的是揮發(fā)性的物質(zhì)刺激動物嗅覺神經(jīng)而在中樞神經(jīng)引起的一種主觀感覺，其具有復雜性、差異性和適應性等特征。復雜性是指地球上的化合物中約有20%具有獨特氣味，迄今憑人的嗅覺即可感覺到的氣味物質(zhì)有4000多種；差異性是指氣味受個體差異影響很大，不同的人對同樣的氣味，存在不同的體驗感受；適應性是指長時間處于同一氣味范圍，會對氣味的感受產(chǎn)生惰性。

2.門類繁多的VOC

VOC是揮發(fā)性有機化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫，泛指在常壓下，沸點在 50～260℃的各種有機化合物。VOC種類很多，按其化學結(jié)構(gòu)，可以分為：烷類、芳烴類、 烯類、 鹵烴類、 酯類、 醛類、 酮類及其他等。

與汽車領域相關的，VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質(zhì)。

三、大浪淘沙，哪個豪華品牌真金不怕火煉？

奧迪和它的A4L

6月20日，中汽中心在杭州正式發(fā)布中國生態(tài)汽車評價(C-ECAP)2019年度第一批評價結(jié)果。奧迪A4L以95.11分的成績，成為唯一獲得白金認證的豪華車型。在關乎車內(nèi)乘員用車安全及健康方面，更是在“車內(nèi)空氣質(zhì)量評價”維度表現(xiàn)出眾，八項揮發(fā)性有機物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）測量值均在國標限值之內(nèi)，其中甲醛、苯測量值僅為國標限值五分之一，不僅優(yōu)于豪華品牌平均表現(xiàn)，甚至優(yōu)于擬修訂國家標準中更嚴苛的限值。

四、好空氣言之有據(jù)，更行之有理

白金認證離不開質(zhì)保團隊的鞍前馬后。一汽-大眾擁有一整套從研發(fā)、生產(chǎn)到售后，覆蓋產(chǎn)品全生命周期的“全員全過程”的嚴苛質(zhì)保體系。作為國內(nèi)最早介入到車內(nèi)空氣質(zhì)量管控的主機廠之一，一汽-大眾的技術(shù)積淀和管控經(jīng)驗，依托國內(nèi)最高水準的儀器設備、最專業(yè)的主管評測團隊，打造了覆蓋產(chǎn)品開發(fā)、車型生產(chǎn)、售后監(jiān)測全流程的車內(nèi)空氣質(zhì)量保證體系，每一輛出廠的奧迪車型，車內(nèi)空氣質(zhì)量都符合國家標準和德國奧迪的標準要求。

1.專業(yè)氣味實驗室

一汽-大眾是國內(nèi)最早建立專業(yè)氣味實驗室的汽車企業(yè)，依托頂尖設備，對材料和零件進行嚴苛測試，確保符合國家標準和德國大眾的要求。目前，一汽-大眾五大生產(chǎn)基地在氣味管控方面的設備達到270臺左右，總投資7300萬，其中99%為進口設備。

一汽-大眾在五大基地均擁有專業(yè)的整車氣味實驗艙，可同時進行8臺整車的氣味實驗。2018年，一汽-大眾整車實驗艙獲得CNAS認證，是目前豪華車品牌中唯一獲得該項權(quán)威認證的企業(yè)。

2.產(chǎn)品開發(fā)階段：選用低氣味、低散發(fā)材料

在材料的選取上，一汽-大眾首選低氣味、低散發(fā)的材料。一汽-大眾生產(chǎn)的所有車型頂棚復合膠、門板插件粘接膠，PVC表面漆等均采用水性材料，氣味低且對人體健康無害。

3.嚴苛認證防患未然

在零件的認可過程中，一汽-大眾通過多次審核檢驗，保障供應商生產(chǎn)的零件氣味能夠合格。在零件氣味檢測合格之后，一汽-大眾會進行共計8輪的氣味抽檢，保證零件氣味的合格性。同時，在零件氣味穩(wěn)定達到合格之后，固化其生產(chǎn)工藝參數(shù)，并制定后續(xù)的批量抽檢頻次嚴加監(jiān)控。

4.真車“火”煉無懼酷暑

炎炎夏日，高溫暴曬也是最常見的用車場景。針對這一工況下的整車氣味監(jiān)控方面，其中一個方式是高溫整車評價，即在65攝氏度的高溫下，對車輛密閉加熱24小時后再進行氣味評價。

5.讓有機揮發(fā)物提前“揮發(fā)”

車內(nèi)揮發(fā)性有機物（VOC）檢測的第一步，需要將車輛所有的后裝飾件全部拆除后，在限定溫度和濕度的整車實驗艙內(nèi)，打開所有車門車窗，靜置通風6個小時，以加速車內(nèi)VOC的散發(fā)。

6.經(jīng)德國奧迪認證與審核的“金鼻子”主觀評價團隊

金字招牌代表著領域內(nèi)頂尖水準， 一汽-大眾擁有15人規(guī)模的“金鼻子”評價團隊，其挑選和培訓均遵循著嚴苛的標準和流程。

在培訓方面，成員每年需接受200多次氣味評價培訓、77種方向評價培訓，評分誤差需小于0.5，混合氣體辨別能力要大于5種。與此同時，所有成員均經(jīng)過德國奧迪認證，并且每年會接受德國奧迪的對標審核，做到“雙”標一致。

一汽-大眾對材料、零件和整車進行系統(tǒng)全面的氣味控制，并經(jīng)過德國認證的“金鼻子”氣味團隊進行主觀評價。主客觀嚴格認證后，車輛方可準許批量生產(chǎn)。

6.車內(nèi)空氣成分，科學采集分析

車輛在整車實驗艙內(nèi)密閉靜置16小時后，通過氣體采樣泵采集車內(nèi)氣體，以便進行下一步分析。

7.氣味改善，優(yōu)化加強

從整車氣味倉中采集到車內(nèi)氣體后，一汽-大眾使用氣相色譜-質(zhì)譜聯(lián)用儀等多項先進設備，進行各項揮發(fā)性物質(zhì)的檢測分析。

利用袋子法等多層級的氣味評價方式，結(jié)合洋蔥分析法，一汽-大眾成立了氣味改善小組，全面提升零件的氣味質(zhì)量，從而保障整車氣味質(zhì)量最優(yōu)。

質(zhì)量把關，銷量回報

車內(nèi)空氣質(zhì)量的“嚴把關”下了血本，所幸付出終有回報。一汽-大眾奧迪2019年6月完成銷量58788輛，同比勁增22.5%；上半年銷量311871輛，同比增長2.1%更是創(chuàng)歷史新高。國產(chǎn)車型中，奧迪A4L依舊是豪華品牌B級車市場標桿，6月銷量14256輛；奧迪Q5L 6月銷量14194輛，同比增長64.7%。全新奧迪Q2L與全新奧迪A6L也均有穩(wěn)定的銷量輸出。我們看到的是奧迪銷量的多點開花，不能忘記的是一汽-大眾質(zhì)保體系的躬耕堅守。