從葡萄牙里斯本西北郊辛特拉的山路上往卡斯凱什的西海岸線前行，穿過山林間蜿蜒的山路，突然出現(xiàn)的是廣闊無垠的大西洋，這是種眼球被一片湛藍(lán)強(qiáng)烈沖擊的驚喜，而就在短短的半個(gè)小時(shí)內(nèi)，磚叔已經(jīng)是第二次被驚喜到。

分針稍稍往回?fù)馨肴Γu叔第一次見到同樣是標(biāo)志性的埃斯托里爾藍(lán)色涂裝的全新一代BMW X3。沿著導(dǎo)航指引的路徑出發(fā)，便是一條頗具玩味的典型歐洲山路，而開著全新一代BMW X3在高低曲折的山路行駛，暢順的駕駛感帶來的驚喜一下子喚醒了磚叔全身的細(xì)胞，要知道前一天，磚叔才從北京飛行到法蘭克福，再轉(zhuǎn)機(jī)里斯本，經(jīng)歷了整整18個(gè)小時(shí)的長途奔波。

沒想到，初次見面全新BMW X3就拿出了拿手的絕活——近乎同級(jí)最強(qiáng)的公路操控，一掃磚叔長途飛行疲勞與郁悶。

先來欣賞一段全新X3的官方視頻：

試駕開始的上午，隔著一個(gè)花園，磚叔一下就認(rèn)出了對面停車場的BMW X3，盡管這是一臺(tái)換代車型，但是全新一代BMW X3將其前代車型獨(dú)特又動(dòng)感的造型風(fēng)格繼承了下來，但仔細(xì)觀察，兩代車型細(xì)微處又有所不同。

比如全新一代X3使用了以往X車型都沒有的六邊形霧燈設(shè)計(jì)，而且開眼角的設(shè)計(jì)也取消了。車尾方面，三維造型的全LED尾燈以及大幅度向下延伸的后擾流板搭配雙排氣管的設(shè)計(jì)也會(huì)給你更多的新鮮感。而本次磚叔試駕的全新BMW X3更是一款加裝了M運(yùn)動(dòng)套件的M40i車型，像空力套件、極為張揚(yáng)的輪轂還有藍(lán)色涂裝的剎車卡鉗都非常搶眼。

總體來說，全新一代BMW X3相比上一代少了一點(diǎn)直線棱角帶來的剛猛有力，多了幾分和緩曲線帶來的流暢動(dòng)感。這種設(shè)計(jì)的變化能窺探到BMW對X3產(chǎn)品消費(fèi)者口味變化的把握，也正是上述的變化，使得全新一代X3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。低的風(fēng)阻帶來更好的燃油表現(xiàn)，而且對于減少噪音營造舒適的乘坐環(huán)境也相當(dāng)重要。

由于這次是海外試駕，開的是選裝了所有可以選裝的配置頂配版本M40i，因此，試駕感受也僅適用于評(píng)價(jià)海外版本的X3 M40i車型。

才開了不到兩公里，磚叔就對這代X3的公路表現(xiàn)印象深刻，還是很濃的BMW味道。其實(shí)上一代X3開起來的感覺也很扎實(shí)，不過新一代車身感覺會(huì)更加輕松，而且重心更低。另外，懸掛用了大量的鋁合金部件降低簧下質(zhì)量，配合輕量化鋁合金輪圈，“四足”更為輕巧。通過坑洼路面時(shí)，不論舒適性還是貼地性都有提升。

四驅(qū)系統(tǒng)仍然是偏向后驅(qū)的設(shè)定，由于軸距加長了50mm，但依然維持50：50的前后比重。轉(zhuǎn)向比依舊也維持很小的設(shè)定，新一代X3的方向盤從最左打到最右僅2.7圈，比很多轎車的圈數(shù)還少，因此在山路行駛，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)得輕巧靈活。

以前我們總說奧迪的車型擁有性格分裂癥，安靜時(shí)很安靜，暴躁時(shí)又變得很暴躁，不過這一次全新BMW X3做得更徹底。首先，請注意這是一輛M40i車型，搭載一臺(tái)3.0L六缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為360HP，峰值扭矩達(dá)到500N·m，比上一代的X3 xDrive35i足足多了54HP、100N·m，百公里加速僅4.8s；另外，這臺(tái)M40i還配備了電磁懸掛，可以瞬間改變阻尼的的軟硬程度。

所以結(jié)果會(huì)是怎樣？在舒適（COMFORT）或者節(jié)油（ECO PRO）模式下，X3就像油門墊著薄薄的棉花一樣，而懸掛也是柔韌有余，非常平易近人。一旦切換至運(yùn)動(dòng)（SPORT）模式，馬上就畫風(fēng)大變了。要知道X3還提供著運(yùn)動(dòng)＋（SPORT＋）模式，在該模式下油門和轉(zhuǎn)向會(huì)變得非常敏感，變速箱像灌了一杯冰鎮(zhèn)薄荷水一樣清醒，稍微深踩油門，變速箱馬上降擋，指令執(zhí)行得非常堅(jiān)決。

而讓磚叔覺得差別最大的更是不同駕駛模式下懸掛的反應(yīng)，在同一條帶著輕微起伏的搓板路，舒適模式下的X3幾乎把所有碎震都過濾掉了，身體緊緊貼著座椅幾乎感覺不到震動(dòng)。而在運(yùn)動(dòng)＋模式下，避震器感覺變成了兩根鋼管，全身都抖起來了！而更讓人吃驚的是，懸掛阻尼改變的反應(yīng)之快，幾乎是和你按下駕駛模式按鈕就同步進(jìn)行，完全不用等待。

這就是為什么磚叔在山路上開著X3會(huì)越開越帶勁，TA幾乎是不斷地挑逗你去攻彎，懸掛努力撐住車身，彎中刻意提早給油，你能感覺四驅(qū)系統(tǒng)在把動(dòng)力分配到后輪，稍稍推你一把。而且彎前一腳重剎，變速箱馬上降擋，排氣管還會(huì)傳來噼里啪啦的回火聲，非常挑逗！BMW這套廣受好評(píng)的的車身穩(wěn)定系統(tǒng)有著非常高的寬容度，一旦速度過快，X3會(huì)稍微推一點(diǎn)頭，示意你不要過火，然后讓你玩得很high也很安全。這種感覺，你幾乎在國內(nèi)的同級(jí)對手中享受不到，假如你開完這臺(tái)X3，你會(huì)覺得其他的車有個(gè)一致的特點(diǎn)——乏味。

其實(shí)從全新X3的外形變化，磚叔大概就已經(jīng)知道新一代X3的意圖：要成為更具親和力、更適合家用的SUV。而當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，新一代X3的空間確實(shí)有很大進(jìn)步，尤其是軸距加長之后大大釋放了腿部空間，而且頭頂依然也有很充足的空間。

在儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上X3也是煞費(fèi)苦心，車上每一個(gè)乘客都能找到合適的地方放水、放手機(jī)、ipad。后排座椅可以按照40：20：40的比例折疊，從而獲得550-1600L不等的儲(chǔ)物空間。

X3還配備了BMW的智能駕駛系統(tǒng)，車廂內(nèi)也有各種舒適的配置，比如方向盤加熱、座椅通風(fēng)/加熱、分區(qū)空調(diào)，還可以通過選配可實(shí)現(xiàn)后排座椅的多級(jí)可調(diào)。這些無不表明，全新一代X3向家庭靠攏的決心。

新一代X3擁有25.7°接近角、22.6°離去角以及19.4°最大攀爬坡道，最大涉水深度更達(dá)到了驚人的500mm！加上有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，磚叔還特意在海邊的路上扯著油門跑了一段，四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)非常快，應(yīng)對在一般的碎石沙地路面行駛毫無壓力，旁邊的3系旅行車看著X3帶起的一道煙塵，Ta可不敢這么玩。

這一代X3的操控依舊非常強(qiáng)，有著獨(dú)具自家特色的個(gè)性，但亦已經(jīng)尋找著操控以外的一些東西，譬如更高級(jí)的舒適性，外形上有明顯柔化的痕跡，空間更大，科技配備更多更智能，越野也有了提升，在產(chǎn)品的綜合表現(xiàn)上更加均衡了。