以前我們評(píng)價(jià)一臺(tái)BMW，經(jīng)常會(huì)用到動(dòng)感、精準(zhǔn)，或者是豪華，相信很少人第一個(gè)想到的形容詞是優(yōu)雅，試車無數(shù)的磚叔也是如此。國慶期間，磚叔飛到了葡萄牙里斯本，到達(dá)目的地的第二天清早，正在花園用餐的磚叔看到朝霞散發(fā)出的金黃光線灑在BMW 6系Gran Turismo的大溜背上，一下子打起了精神，前一天整整18個(gè)小時(shí)的旅途奔波的疲倦被一掃而光，而當(dāng)時(shí)腦海里第一個(gè)出現(xiàn)的詞語，便是優(yōu)雅。

試駕創(chuàng)新BMW 6系Gran Turismo，是此行的目的之一。相比行政級(jí)豪華轎車的5系和7系，6系GT明顯多了許多生活的氣息。這一點(diǎn)，從名字就可以看出來 ，Gran Turismo其實(shí)就是BMW對于GT的理解，一款豪華、舒適、馬力強(qiáng)勁又適合長途旅行的車型。

不同于英國人的紳士格調(diào)，或者意大利人的浪漫天性，天生機(jī)械敏感的德國人對于GT的功能性有更偏執(zhí)的理解，設(shè)計(jì)、動(dòng)力、舒適、豪華以及實(shí)用性之間的調(diào)配有精確的比例，一分一毫都計(jì)算過，因此，才有了像A7、CLS，甚至是Panamera這樣獨(dú)特又略帶嚴(yán)肅的車型，其實(shí)這些都是德國人對于GT的理解。但是對于BMW來說，6系GT要比上述車型更符合現(xiàn)代消費(fèi)者的需求，要優(yōu)雅也要實(shí)用。

早在十年前，BMW就拿出了自己做GT的概念和態(tài)度，時(shí)至今日，你依然能從6系GT身上看到2007年BMW Concept CS的影子。而且，6系GT要比BMW此前的GT車型更加貼近這個(gè)概念。6系GT仍是風(fēng)格的延續(xù)，相比5系和7系，6系GT沒有太多歷史的包袱，因而變得更加個(gè)性前衛(wèi)，但相比尋求突破的X6、2系等，又顯得更為克制。

6系GT的車身比BMW以往的GT車型更加低矮，A柱的傾角更大、車頂線條在B柱頂部達(dá)到最高點(diǎn)，隨后則像轎跑車一樣與車尾融合。

設(shè)計(jì)師使用無框車門以及纖長的后窗設(shè)計(jì)，在車身側(cè)面加入兩條特征線，引導(dǎo)車側(cè)的各種元素，使得側(cè)面輪廓也更為修長。

而且從車尾看過去，水平線條、銳利邊緣、位置外移的尾燈以及更加貼近地面的車尾，也進(jìn)一步加強(qiáng)了這種運(yùn)動(dòng)感，因而整個(gè)車身線條更為暢快，這樣的設(shè)計(jì)也有功能性的考慮，直接幫助風(fēng)阻系數(shù)降至0.25。

在假期的南歐海邊公路上，半山半海的極美風(fēng)景吸引了熙熙攘攘的車隊(duì)與游客，路上還不時(shí)能見到許多經(jīng)典的老爺車、跑車穿行，但6系GT走過的這一路，依然吸引了不少的鏡頭。

6系GT的項(xiàng)目主管Claus-Otto Griebl先生向磚叔透露，這一代的GT車型把功能性放在了很重要的位置。首先是中控臺(tái)的設(shè)計(jì)稍稍向駕駛?cè)藘A斜，而且各個(gè)功能區(qū)塊的區(qū)分更加清晰，更易被駕駛員操作。另外，座椅的位置也稍稍提高，幫助駕駛者提升觀察道路的視野。

同時(shí)，6系GT的后排空間也沒有因?yàn)樵煨投讌f(xié)，后排配備了三個(gè)全尺寸的座椅，更可選裝電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)后排座椅靠背。為了證實(shí)6系GT的空間實(shí)用性，Claus-Otto Griebl先生更是親自坐到后排給磚叔演示，身高超過1.9m的德國大漢端坐在后排，頭部空間和腿部空間依然有至少一拳的余量。

此外，6系GT還延續(xù)了GT車型一貫?zāi)堋把b”的特點(diǎn)，打開整體式的尾門之后，呈現(xiàn)眼前的是610升的儲(chǔ)物空間，而且將后排座椅放倒之后，還能形成純平的儲(chǔ)物平臺(tái)，儲(chǔ)物空間也陡增至1800L！不妨看看6系GT的對手（如果有的話），誰還能挖掘出如此大的后備廂空間。

開著6系GT，行駛在葡萄牙西部被大西洋包圍的彎曲而漫長的海灣公路上，感覺是相當(dāng)愜意的。

這種愜意，一方面源自于更輕盈的車身，6系GT使用了和5系、7系一樣的CLAR平臺(tái)打造，輕量化減輕了車身惰性，駕駛時(shí)讓“大車感”大大弱化。

另一方面，則來源于充沛的動(dòng)力，磚叔試駕的車型是配備3.0T直6發(fā)動(dòng)機(jī)的640i xDrive版本，最大馬力與最大扭矩分別為340Ps/5500~6500rpm、450N·m/1380~5200rpm，百公里加速僅需5.3s，這樣的動(dòng)力，放在6系GT上足夠性感。

但實(shí)際上，6系GT的表現(xiàn)并不狂放，磚叔覺得動(dòng)力上最為精彩的部分，是峰值扭力的發(fā)放區(qū)間，在1380~5200rpm都能全數(shù)放松，寬闊的扭力峰值帶足夠有效率，配合高效的8AT變速箱，收放順暢自然，這樣的設(shè)定適合長途旅行，動(dòng)力足夠且高效，發(fā)動(dòng)機(jī)能維持在很低的轉(zhuǎn)速，尤其是舒適模式下駕駛，感覺更多的是從容淡定。

這應(yīng)該是最適合6系GT的動(dòng)力設(shè)定：不狂放，但在運(yùn)動(dòng)感、平順度與經(jīng)濟(jì)性上都有俱佳的平衡，巡航時(shí)平靜舒適，提速時(shí)果斷有勁。

再者，駕駛的愜意還離不開高級(jí)的底盤調(diào)校。從里斯本西郊的辛特拉山區(qū)道路，到沿著海岸線修建的公路，這幾十公里的路程其實(shí)都頗具玩味，有很多窄彎連接著上下坡。這樣的路況，對于車長超過5米、軸距超過3米的大車來說，其實(shí)是一種挑戰(zhàn)。然而，6系GT都能輕松應(yīng)對。BMW的工程師用最擅長的機(jī)械工程來改善操控特性，努力去調(diào)和車長與操控的矛盾。

磚叔所指的輕松，并不是說6系GT的操控有多辛辣，而是指底盤依然呈現(xiàn)出一種高級(jí)細(xì)膩的感覺。多虧了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，在過彎的時(shí)候，能感覺后輪在輕輕地推動(dòng)車頭入彎，整個(gè)車身姿態(tài)更加自然，尤其是在一些“調(diào)頭彎”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車輛劃過彎角的弧度，比預(yù)想中收窄了許多。

懸掛方面，依然是經(jīng)典的前雙橫臂后多連桿結(jié)構(gòu)，不同的是，磚叔本次試駕的640i版本還提供了后空氣懸掛，它有一個(gè)自動(dòng)水平調(diào)節(jié)的的功能，能時(shí)刻保持恒定的行駛高度。而且6系GT除了常規(guī)的節(jié)能（ECO）、舒適（COMFORT）以及運(yùn)動(dòng)（SPORT）模式之外，還提供了一個(gè)舒適+（COMFORT+）模式，在這個(gè)模式之下，走在歐洲常見的搓板路，臀部像墊了一團(tuán)棉花，幾乎感覺不到底盤傳來任何的跳動(dòng)，乘坐感非常奇妙。

車外的智能配置，還有主動(dòng)進(jìn)氣格柵以及自動(dòng)伸縮式的后擾流板，前者在不需要冷卻時(shí)保持關(guān)閉以降低風(fēng)阻；后者則在高速巡航時(shí)，自動(dòng)伸出提高下壓力。

另外，6系GT幾乎把5系身上的智能設(shè)備照搬了過來，因此，即便第一次來到葡萄牙開車，也無需緊張。全套的駕駛者輔助系統(tǒng)能時(shí)刻保障你的駕駛安全，對于磚叔來說，則是智能又清晰的導(dǎo)航系統(tǒng)最為實(shí)用，它甚至能通過抬頭顯示系統(tǒng)把路線投影出來，無論把車開到多遠(yuǎn)多偏僻的地方，它依然能準(zhǔn)確地指引磚叔回到酒店。

BMW用德國人對GT的理解，打造了一款智能而舒適、易駕又有格調(diào)，更適合長途旅行的車型，它比四門行政級(jí)轎車更優(yōu)雅和實(shí)用，賦予了車主更多的生活氣息。與此同時(shí)，它又把舒適與操控平衡得更加巧妙，把BMW的調(diào)性，用另一種方式呈現(xiàn)了出來，而且流露得更加成熟與自然。