在買車之前，很多準(zhǔn)車主會(huì)聽聽朋友們的實(shí)際體驗(yàn)，轱轆哥在后臺(tái)也經(jīng)常收到各種留言。雖然朋友給出的意見有一定的參考標(biāo)準(zhǔn)，但“蘿卜白菜，各有所愛”，每個(gè)人挑選汽車的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。因此，權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的測(cè)評(píng)結(jié)果就顯得十分關(guān)鍵。

近日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司公布了2019年第一批EV-TEST的評(píng)測(cè)結(jié)果。據(jù)了解，EV-TEST通過續(xù)航與電耗、充電、安全、動(dòng)力、操控、舒適、便利性與品質(zhì)七大性能加權(quán)集成，在每個(gè)性能下，包含客觀測(cè)評(píng)或主觀評(píng)價(jià)。這也是全國首個(gè)融合了專家級(jí)主觀評(píng)價(jià)的電動(dòng)汽車測(cè)評(píng)體系?？陀^測(cè)評(píng)主要以續(xù)航、充電、安全等三電性能為主，這部分測(cè)評(píng)成績(jī)權(quán)重為64%，而專家級(jí)主觀評(píng)價(jià)則更關(guān)注車輛本身的性能屬性，成績(jī)占比36%。

這次的參評(píng)車型有威馬EX5智行2.0 400 Extra 創(chuàng)新版、奇瑞瑞虎3xe 2018款480暢行版、上汽榮威Ei5智聯(lián)至尊版和蔚來ES8創(chuàng)始版。但是，由于蔚來ES8創(chuàng)始版正在召回當(dāng)中，EV-TEST管理中心中止了其性能測(cè)試。以下則是2019年EV-TEST的測(cè)評(píng)結(jié)果。

在今年第一批EV-TEST的測(cè)評(píng)結(jié)果中，榮威Ei5獲得了最高的評(píng)分，無論是電池充電的效率方面，安全方面，還是操控和品質(zhì)方面都拿到了較高的分?jǐn)?shù)。

榮威Ei5一直處于新能源市場(chǎng)的領(lǐng)先位置，2019年第一季度Ei5售出新車18192輛，在電動(dòng)汽車銷量排行榜上排名第一。作為榮威旗下的首款純電動(dòng)緊湊級(jí)旅行車，榮威Ei5的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。綜合續(xù)航可達(dá)420km，20%~80%快充只要0.67個(gè)小時(shí)，百公里加速成績(jī)?yōu)?.2s，而同級(jí)別的北汽新能源EU5、秦Pro新能源都要5s以上，Ei5的動(dòng)力表現(xiàn)足夠突出。

由于榮威Ei5的外觀造型采用了旅行車的設(shè)計(jì)手法，這使得整車擁有更美觀的設(shè)計(jì)外，還擁有更加寬敞的車內(nèi)空間以及更舒適的駕乘感受。一方面，榮威Ei5的車頂做了很大的掏空，頭部擁有豐富的空間，另一方面，由于電池的布局，地板較為平整，后排也沒有任何的隆起。

如果你想買一輛高顏值、空間大又足夠安全的純電動(dòng)車，榮威Ei5會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過從它推出的版本來看，轱轆哥更推薦配置更加豐富的頂配版Ei5。

作為威馬第一款緊湊型SUV，威馬EX5的各方面表現(xiàn)都很均衡。其中，在充電、安全、動(dòng)力方面還拿到了90分以上。

威馬EX5采用最先進(jìn)的三元鋰電池，自行開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化電池包，最終讓威馬EX5搭載了VDA高能量高密度方形電芯和模組，實(shí)現(xiàn)了電池包的平臺(tái)化。另外，威馬EX5擁有電驅(qū)動(dòng)功率密度達(dá)2.17Kw/Kg，峰值功率超過160kW，峰值扭矩315N.m的亮眼數(shù)據(jù)。但由于測(cè)試車型版本的工況續(xù)航里程為400km，最終的測(cè)試可能會(huì)有點(diǎn)吃虧。

值得一提的是，威馬EX5憑借著在乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及主動(dòng)安全上的優(yōu)勢(shì)，在2019年新一批碰撞測(cè)試結(jié)果中獲得五星級(jí)別的安全認(rèn)證。

根據(jù)威馬汽車公布的銷量數(shù)據(jù)，今年5月份威馬汽車已交付了1096臺(tái)，前5個(gè)月累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)達(dá)6437臺(tái)，是2018年全年（9月底開始交付）3850臺(tái)銷量的167%之多，威馬汽車已連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)坐（造車新勢(shì)力）年度交付總量第一。

近幾年造車新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，使得新能源車市狀況變得更加混沌，部分造車新勢(shì)力被逐漸淘汰。但對(duì)于威馬來講，直擊用戶的續(xù)航里程痛點(diǎn)，威馬EX5不僅給消費(fèi)者提供了良好的駕乘體驗(yàn)，其市場(chǎng)表現(xiàn)也非常突出?？梢?，其未來的走勢(shì)有望還會(huì)繼續(xù)上升。

盡管瑞虎3xe的評(píng)分是三款車型中最低的，但是其在充電、動(dòng)力以及操控方面依然有較為明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，瑞虎3xe已經(jīng)上市近一年半，在這段時(shí)間中，多款新能源車迎來全新?lián)Q代，而瑞虎3xe雖然有較突出的動(dòng)力表現(xiàn)，但還是要對(duì)配置方面進(jìn)行升級(jí)，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

瑞虎3xe搭載了一款由球鋰離子動(dòng)力電池銷量冠軍企業(yè)——CATL專屬定制的高性能三元鋰電池組，其電池容量超過53.6kwh，進(jìn)而使得瑞虎3xe在綜合工況下的續(xù)航能夠達(dá)到400多公里，在60公里等速行駛的時(shí)候，瑞虎3xe的最大續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。在充電方面，快充30分鐘電量可升至80%,慢充8小時(shí)即可充滿。

恰巧，轱轆哥曾試駕過瑞虎3xe 480。整個(gè)試駕過程，轱轆哥印象特別深刻的是其充足的續(xù)航里程。當(dāng)時(shí)轱轆哥全程開著空調(diào)，從浙江寧波前往上海松江區(qū)，260km的路程還包括了高速和低速城市路段，瑞虎3xe的表現(xiàn)沒有問題。在配置方面，該有的安全配置和舒適配置都有，不過沒有其他自主品牌車型一樣豐富。

綜合來看，瑞虎3ex的表現(xiàn)確實(shí)出眾，續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間短，但限于成本原因，瑞虎3xe的配置只能算是基本水平。當(dāng)然，這對(duì)配置沒有大需求的消費(fèi)者來說是個(gè)福音。