6月份銷(xiāo)量已經(jīng)新鮮出爐，拜國(guó)五清庫(kù)存所賜，主機(jī)廠在年中紛紛拿到了一個(gè)大禮包，算是給持續(xù)降溫的車(chē)市寒冬一絲慰藉。不過(guò)隨著合資品牌尤其日系品牌不斷下探價(jià)格蠶食自主品牌生存空間，我們看到很多排在末尾的主機(jī)廠都已經(jīng)開(kāi)始直面生存的考驗(yàn)，紛紛拿出壓箱底的最后一招，試圖在風(fēng)暴之前殊死一搏。頭部企業(yè)日子也不太好過(guò)，眼看著7、8月份淡季結(jié)束之后迎來(lái)沖量大戰(zhàn)，留給自主品牌調(diào)整的空間已經(jīng)越來(lái)越小了。今天我們就來(lái)看看面對(duì)年中成績(jī)單，自主品牌三巨頭都做好了哪些準(zhǔn)備。

吉利：領(lǐng)頭羊下調(diào)年度銷(xiāo)量目標(biāo)

7月8日，吉利汽車(chē)公布了今年上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，6月份吉利汽車(chē)銷(xiāo)量90,875輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.63%。上半年，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)總銷(xiāo)量達(dá)651,680輛，排名中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。然而接近兩成的跌幅，讓吉利也不得不重新審視今年的戰(zhàn)略目標(biāo)，于是我們看到就在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出爐前一天，吉利官方宣布，下調(diào)今年全年銷(xiāo)量目標(biāo)，其下調(diào)幅度，為10%！

吉利方面表示6月之所以出現(xiàn)同比29%的銷(xiāo)量降幅，該系持續(xù)減低經(jīng)銷(xiāo)商的總庫(kù)存所致。意味著，前期吉利汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存車(chē)總量持續(xù)處于高位。當(dāng)然集團(tuán)主動(dòng)減少經(jīng)銷(xiāo)商總庫(kù)存這一點(diǎn)對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，大集團(tuán)確實(shí)也應(yīng)該有這樣的擔(dān)當(dāng)。

如果按照目前吉利所處的態(tài)勢(shì)來(lái)看，剛推出的星越與即將面世的博越PRO大概率會(huì)成為爆款車(chē)型，即便上半年銷(xiāo)量有所下滑，完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)并非遙不可及。然而吉利還是毅然決然的做出了下調(diào)的決定，在對(duì)外公告中，吉利也簡(jiǎn)明要害地表示，之所以下調(diào)年銷(xiāo)目標(biāo)，是為了提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

或許在吉利高層看來(lái)，“唯銷(xiāo)量論”已經(jīng)脫離了市場(chǎng)規(guī)律，如果下半年車(chē)市繼續(xù)以政策主導(dǎo)為主，再以此為指導(dǎo)原則似乎意義不大。而且此時(shí)此刻最需要休養(yǎng)生息的是下游經(jīng)銷(xiāo)商，吉利主動(dòng)下調(diào)年銷(xiāo)目標(biāo)的背后正是為了能夠讓經(jīng)銷(xiāo)商感受到主機(jī)廠的愛(ài)。

在這個(gè)從量變到質(zhì)變轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，我們看到帝豪、博越、繽越、嘉際等等吉利旗下的明星產(chǎn)品不論在產(chǎn)品力還是銷(xiāo)量上都一直在其細(xì)分市場(chǎng)上扮演著重要的角色，隨著嘉際、星越的相繼推出，標(biāo)志著吉利車(chē)型將進(jìn)入全新的CMA模塊化時(shí)代。高端方面，領(lǐng)克品牌雖然在銷(xiāo)量上有所下滑，但是新品依舊是穩(wěn)定推出的過(guò)程中，新品03+也得到了業(yè)界好評(píng)，只是自主品牌玩高端確實(shí)需要時(shí)間和消費(fèi)者在觀念上的改變。

另外，吉利也在積極擴(kuò)展新能源版圖。僅今年上半年就推出了幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款車(chē)型，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)57,600輛，同比增長(zhǎng)301.06%。其中，“高維安全純電座駕”幾何A6月銷(xiāo)量更是創(chuàng)下新高，達(dá)到1,7701輛。

吉利幾乎在所有細(xì)分市場(chǎng)都有很強(qiáng)的產(chǎn)品占據(jù)位置，并以此夯實(shí)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)平衡度，為下一步增長(zhǎng)儲(chǔ)蓄力量。在經(jīng)受了上半年壓力測(cè)試之后，吉利應(yīng)該說(shuō)抵擋住了寒冬的沖擊波，即便銷(xiāo)量有所滑坡，下半表現(xiàn)仍然值得期待。

長(zhǎng)城：不滿足于追趕者的人設(shè)

吉利后續(xù)能夠在冠軍的位置上待多久，還是個(gè)不小的考驗(yàn)。據(jù)了解，目前銷(xiāo)量緊隨吉利汽車(chē)之后的長(zhǎng)城汽車(chē)，在2019年定下了120萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，而1-5月份實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量43萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)5.1%。2019年在銷(xiāo)量上的穩(wěn)定增長(zhǎng)已經(jīng)讓長(zhǎng)城不滿足于追趕者的人設(shè)。

在所有自主品牌頭部企業(yè)里，長(zhǎng)城幾乎是唯一一個(gè)保持增長(zhǎng)的企業(yè)。成功源自于優(yōu)秀的產(chǎn)品力和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，6月，哈弗品牌銷(xiāo)量達(dá)45,256輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%，同比增長(zhǎng)7.4%。上半年累計(jì)銷(xiāo)量突破35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，為哈弗品牌在下半年開(kāi)疆拓土打下了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

因?yàn)樵诩夹g(shù)儲(chǔ)備上非常自信，“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)反而成了超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。目前，哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡的多款主力車(chē)型均已推出多款符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。這些車(chē)型在滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)全面優(yōu)化提升，駕駛品質(zhì)更加出色。

目前在哈弗的產(chǎn)品矩陣?yán)?，除了H6長(zhǎng)年保持銷(xiāo)冠之外，哈弗F7已經(jīng)逐漸展露頭角，極大補(bǔ)充了哈弗品牌對(duì)年輕市場(chǎng)的攻略。而且哈弗F7作為長(zhǎng)城的首款全球車(chē)，其戰(zhàn)略重要性不言而越。在其他品牌還在為爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)不遺余力的時(shí)候，長(zhǎng)城已經(jīng)在走出去的路子上越走越遠(yuǎn)。

6月5日，長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)。圖拉工廠是長(zhǎng)城汽車(chē)耗時(shí)4年建設(shè)完成。2014年5月，長(zhǎng)城汽車(chē)與俄羅斯圖拉州簽訂合作協(xié)議，工廠建成后，本地化率達(dá)到65%，并且將具備本地化研發(fā)能力，計(jì)劃主要生產(chǎn)哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等主力車(chē)型。

今年6月，長(zhǎng)城汽車(chē)共出口新車(chē)6711輛，同比增長(zhǎng)83.3%；今年1-6月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)出口新車(chē)30305輛，同比增長(zhǎng)29.4%。海外銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，是長(zhǎng)城逆勢(shì)增長(zhǎng)的第二把刀。

不過(guò)，目前長(zhǎng)城最大的問(wèn)題在于新能源布局方面，長(zhǎng)城汽車(chē)慢人一步，由此帶來(lái)了雙積分壓力。相比北汽新能源、比亞迪的提早布局，長(zhǎng)城純電動(dòng)品牌歐拉于2018年8月才發(fā)布。據(jù)統(tǒng)計(jì)，好在最近上市的歐拉品牌銷(xiāo)量處于高位，2019年前5個(gè)月，歐拉品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到2.3萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安：自主復(fù)蘇 合資品牌拖累

上半年自主品牌三巨頭中，長(zhǎng)安汽車(chē)可能是最慘的那個(gè)。6月份，長(zhǎng)安銷(xiāo)售新車(chē)14.17萬(wàn)輛，同比下滑24.83%;1-6月累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)82.52萬(wàn)輛，同比下滑31.65%。雖然6月環(huán)比上月已經(jīng)有了很大改善，但是若考慮庫(kù)存清理等可看因素，長(zhǎng)安汽車(chē)似乎還未到觸底反彈的拐點(diǎn)。

其實(shí)從品牌上來(lái)看，長(zhǎng)安自主品牌6月份銷(xiāo)量還不錯(cuò)，6月共售出68,804輛新車(chē)，同比降低0.78%，旗下明星車(chē)型逸動(dòng)系列、CS75系列、CS35系列、CS55，6月批售銷(xiāo)量均過(guò)萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)環(huán)比大幅增長(zhǎng);長(zhǎng)安新能源6月份批售銷(xiāo)量9896輛，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)155.2%。

不過(guò)合資方面，福特、馬自達(dá)兩大品牌都遭遇了滑鐵盧。長(zhǎng)安福特6月銷(xiāo)量為16,146輛，同比降低44.49%；上半年累計(jì)銷(xiāo)量為75,161輛，同比降低66.99%。長(zhǎng)安馬自達(dá)6月銷(xiāo)量為9,644輛，同比下滑20.23%，上半年累計(jì)銷(xiāo)量61,161輛，同比下滑32.22%。另外，江鈴控股6月銷(xiāo)量23,601輛，同比下滑45.99%，上半年累計(jì)銷(xiāo)量140,072輛，同比下滑22.98%。

近兩年來(lái)長(zhǎng)安福特一直處于發(fā)展的低谷期，近幾年長(zhǎng)安福特正是由于缺乏新產(chǎn)品，導(dǎo)致老客戶流失和整體銷(xiāo)量下滑。?？怂管?chē)型是長(zhǎng)安福特此前在華迅猛增長(zhǎng)的大功臣，不過(guò)在本次換代后的前幾個(gè)月，其市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期，直到近兩個(gè)月銷(xiāo)量才開(kāi)始逐步回升。

而馬自達(dá)方面6月份僅僅完成了年銷(xiāo)量目標(biāo)的39%，離既定目標(biāo)尚有距離。“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”策略似乎在國(guó)六面前不堪一擊，新車(chē)型CX-8已出現(xiàn)2-3萬(wàn)元的優(yōu)惠。而下半年的戰(zhàn)略車(chē)型馬自達(dá)3在遲遲未國(guó)產(chǎn)的情況下遭遇質(zhì)量門(mén)，海外版馬自達(dá)3因車(chē)輪易脫落，將召喚超過(guò)25000臺(tái)全新馬自達(dá)3，這無(wú)疑為上市在即的國(guó)產(chǎn)新馬自達(dá)3蒙上陰影。顯然對(duì)于馬自達(dá)而言，在車(chē)市寒冬中如何活下去是更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

對(duì)于長(zhǎng)安集團(tuán)來(lái)說(shuō)，自主品牌目前已經(jīng)看到了好轉(zhuǎn)的跡象，如何能處理好與合資品牌的關(guān)系，幫助其走上正軌將是下半年能否一掃頹勢(shì)的關(guān)鍵。

百姓評(píng)車(chē)

除了自主三巨頭之外，受?chē)?guó)五清庫(kù)存拉動(dòng)，其余包括上汽榮威、名爵、比亞迪、江淮汽車(chē)、廣汽傳祺等車(chē)企，單月銷(xiāo)量都出現(xiàn)上漲。然而業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)7月份車(chē)市將因?yàn)橥钢Ф滦?，?duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)將更加艱巨。從長(zhǎng)期的市場(chǎng)走勢(shì)看，中國(guó)車(chē)市從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)合資品牌進(jìn)一步下探，自主品牌再不拿出看家本事，即便是三巨頭也存在被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

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