【有車以后 有車試駕】我和上汽名爵6真的很有緣，從汽油Trophy版到新能源Trophy版，再到今天的名爵6高鐵版，我?guī)缀醢?019款名爵6試了個(gè)遍，年輕激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，優(yōu)良的駕駛感受都給我留下了深刻的印象。

首先，先給大家解讀一下什么是“高鐵版”?？赡芎芏嗳诉€不知道，為何上汽名爵要拿高鐵列車來(lái)冠名？早在1959年，被譽(yù)為“咆哮雨滴”的MG EX181就創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)410.5km/h的超高時(shí)速，而該車的外形酷似如今子彈頭設(shè)計(jì)的高鐵列車。此外就在上個(gè)月，上汽名爵聯(lián)手中國(guó)鐵路，推出了“名爵6號(hào)”高鐵列車，隨即名爵6車型也相應(yīng)推出了自己的高鐵版。

回到今天的主角，究竟名爵6高鐵版有何不同呢？其實(shí)它與2019款名爵6 Trophy版唯一的區(qū)別在于使用的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，說(shuō)到這里大家都應(yīng)該明白了它的用意，就是為了突出更加純粹的駕駛樂(lè)趣。

名爵6高鐵版在內(nèi)外設(shè)計(jì)上與名爵6 Trophy版完全一致，所以在這我就不過(guò)多贅述了，大家可以看我之前寫(xiě)的文章，今天我們就主要聊聊它的駕駛感受。

試駕名爵6 Trophy版

動(dòng)力方面，名爵6高鐵版搭載上汽藍(lán)芯1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW（169馬力）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)在于采用全鋁缸體、雙可變氣門(mén)正時(shí)、缸內(nèi)中置燃油直噴、水冷集成排氣歧管等。與之匹配的是6速手擋變速箱。底盤(pán)方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

為了把名爵6高鐵版的性能推到極致，我們特意來(lái)到了南京萬(wàn)馳國(guó)際賽車場(chǎng)，其目的是為了在一個(gè)安全的場(chǎng)地內(nèi)把這臺(tái)車的極限性能給壓榨出來(lái)。

既然是性能體驗(yàn)，廠家特意給我們安排了0-100km/h加速測(cè)試。根據(jù)廠家提供的P-box數(shù)據(jù)可以看出名爵6高鐵版的起步最大G值接近0.5G，在時(shí)速45km/h時(shí)達(dá)到0.6G，換擋后G值有所下降，最終2擋破百，獲得了7.5S的成績(jī)。

賽道內(nèi)沒(méi)有限速，沒(méi)有紅燈，沒(méi)有社會(huì)車輛，我們可以肆無(wú)忌憚的體驗(yàn)名爵6高鐵版的性能。名爵6高鐵版同樣配備Faurecia可開(kāi)閉式運(yùn)動(dòng)排氣，點(diǎn)火瞬間低沉的排氣聲浪預(yù)示著這臺(tái)車已經(jīng)被喚醒。

開(kāi)上賽道后你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的沖勁十足，加速響應(yīng)干凈利落，絲毫沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。換擋的時(shí)機(jī)全部由駕駛者決定，自主權(quán)更強(qiáng)。直道全油門(mén)加速，轉(zhuǎn)速直奔紅區(qū)，重踩離合，掛擋，手動(dòng)變速箱帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣在此刻體現(xiàn)的淋漓精致，整個(gè)過(guò)程會(huì)讓駕駛者腎上腺素飆升，這感覺(jué)是手動(dòng)擋車型的專屬，是一個(gè)喜愛(ài)駕駛之人最初的快樂(lè)。

手擋車型相比自動(dòng)擋有著更高的駕駛參與度，在賽道內(nèi)與日常社會(huì)道路駕駛不同的地方在于，你需要頻繁的加減擋來(lái)適配最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間。不過(guò)這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱離合的接觸點(diǎn)位置有些偏高，左腳需要一直處在“備戰(zhàn)狀態(tài)”，各擋位之間都很清晰，行程也較短，但入擋時(shí)并沒(méi)有過(guò)多的吸入感，而且換擋過(guò)程會(huì)有些粘滯感，如果手感更加干脆，會(huì)為操控體驗(yàn)加分不少。

快速攻彎可以更好的體現(xiàn)出車輛轉(zhuǎn)向與懸掛系統(tǒng)的調(diào)校功力。名爵6高鐵版前懸掛采用鋁合金材質(zhì)，能夠有效降低簧下質(zhì)量，提升懸掛在動(dòng)態(tài)時(shí)的響應(yīng)；高強(qiáng)度后懸掛也能夠有效提升彎道中的支撐性，輪胎方面配備的是普利司通泰然者T005。在賽道中嘛，車速不免會(huì)快一些，幾乎每個(gè)彎道，輪胎都會(huì)發(fā)出刺耳的尖叫，這說(shuō)明已經(jīng)快要到達(dá)它的物理極限了，但這時(shí)車身側(cè)傾仍可控制在一個(gè)合理范圍內(nèi)，可以給駕駛者一定的自信繼續(xù)去以更快的速度通過(guò)彎道。如果換上一套抓地力更強(qiáng)的輪胎，可以讓名爵6高鐵版獲得更高的賽道極限。

前置前驅(qū)車型如何更好的抑制推頭現(xiàn)象，是每個(gè)廠家都需要克服的物理極限。名爵6高鐵版配備XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)單說(shuō)一下這套系統(tǒng)的原理，就是車輛在過(guò)彎時(shí)，電腦會(huì)降低內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出，此時(shí)車輛就會(huì)形成一個(gè)橫擺力矩來(lái)幫助車輛轉(zhuǎn)向，抑制轉(zhuǎn)向不足，從而提升過(guò)彎能力。就實(shí)際體驗(yàn)而言，如果速度過(guò)快，突破輪胎的最大抓地極限后推頭還是有的，但可以較為明顯的感覺(jué)到車不是在跟你較勁的狀態(tài)，而是以一種很舒服的姿態(tài)通過(guò)彎道。

總結(jié)：在短短3個(gè)月內(nèi)，我連續(xù)試駕了三款名爵6車型，足夠吸引人的內(nèi)外設(shè)計(jì)已經(jīng)讓它具備了不俗的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而就我們此次的實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，名爵6高鐵版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也十分出色，它是一臺(tái)極富駕駛樂(lè)趣的車型，它比名爵6 Trophy版更適合那些對(duì)駕駛樂(lè)趣懷揣初心的人。

目前新車還未上市，具體售價(jià)還未公布，不過(guò)按照常理來(lái)看，手動(dòng)擋車型的售價(jià)肯定會(huì)略低于自動(dòng)擋車型，如果你已經(jīng)關(guān)注名爵6一段時(shí)間了，不妨再等等這個(gè)“高鐵版”，它絕對(duì)能給你帶來(lái)更為出色駕駛體驗(yàn)。