曾幾何時，手動擋車型幾乎占據(jù)了汽車市場的大半江山。而隨著自動擋技術(shù)的逐漸成熟，手動擋車型省油等優(yōu)勢不再明顯，駕駛體驗更加舒適的自動擋車型開始成為了更多消費者的選擇。再加上如今的汽車廠商即便推出手動擋車型，也多為全系的最低配甚至并不排產(chǎn)，這也導(dǎo)致了消費者越來越難接觸到好用、好開的手動擋車型。

確實，一臺普通的入門車搭配手動擋并不能帶來多么出色的駕駛樂趣，還要同時忍受低配置帶來的“廉價感”。為了給消費者帶來一款配置豐富、駕駛質(zhì)感出色的手動擋車型，名爵非但沒有同其他廠商一樣用一款不排產(chǎn)的低配手動擋來拉低售價，反而推出了手動擋高配車型——名爵6高鐵版。

名爵6高鐵版在外觀方面基本與七哥此前試駕的名爵6 Trophy版保持一致，專屬的黑騎士套件為整臺車增添了不少戰(zhàn)斗氣息。黑色的星空點陣式前格柵與兩側(cè)黑化的大燈組相連，有著很強(qiáng)的整體感。

車身側(cè)面的腰線在尾部逐漸上揚，搭配上溜背的車身造型看起來頗有運動氣息。此外，黑色外后視鏡、黑色的翼子板飾條、門板底邊的黑色飾條和C柱上的Trophy標(biāo)識都在提醒你：這不是一臺普通的名爵6。

對于喜愛性能車的朋友們來說，黑色輪圈與紅色卡鉗的搭配可謂再經(jīng)典不過了，這也省去了后期改裝的成本。輪胎方面，實拍車型配備的是米其林PS4，尺寸為225/45 R18。

車尾的整體造型飽滿大氣、層次感豐富，且同樣采用了黑化風(fēng)格。既然是主打運動風(fēng)格的車型，在排氣上又怎么能“名不符實”呢？

名爵6高鐵版采用了雙邊共四出的排氣布局，實際的聲浪效果非常出色，而且可以通過車內(nèi)的按鍵實現(xiàn)一鍵開關(guān)。比較遺憾的是，名爵6高鐵版的排氣采用了隱藏式的設(shè)計，如果能夠采用外露式的話相信會帶來更好的視覺效果。

內(nèi)飾方面，名爵6高鐵版采用了非常簡潔、時尚的設(shè)計風(fēng)格，車內(nèi)不僅采用了大量的軟質(zhì)材料覆蓋，還引入了碳纖維風(fēng)格的飾板加以點綴。此次實拍車型內(nèi)飾采用的是紅黑配色，能夠進(jìn)一步提升運動感，如果你不想如此“高調(diào)”的話，還有全黑內(nèi)飾配色可選。

既然是手動擋高配車型，那么在車內(nèi)配置上自然無需擔(dān)心。名爵6高鐵版配備了7英寸的交互式液晶虛擬儀表和10.1英寸的中控大屏，不僅顯示的信息豐富，在流暢性和分辨率上也都比較出色。

當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速超過3000rpm的時候，儀表盤會變?yōu)榧t色，如此戰(zhàn)斗的氛圍營造相信很容易激發(fā)駕駛者的腎上腺素。

名爵6高鐵版還配備了BOSE增強(qiáng)型運動風(fēng)格音響，遍布車內(nèi)的9個揚聲器讓你在享受駕控樂趣的同時依舊能夠享受到一場聽覺的盛宴。

此外，名爵6高鐵版還配備了360度全景影像、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、手機(jī)映射等諸多實用性配置，這在其他品牌的入門手動擋車型上幾乎很難見到。

名爵6高鐵版的座椅配色與整個內(nèi)飾的顏色搭配保持了一致，且內(nèi)部的填充比較厚實，在支撐性和舒適性方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。

對于一臺掀背車來說，儲物空間的表現(xiàn)自然要比三廂車更加出色。名爵6高鐵版的后備箱，無論是開口還是內(nèi)部的規(guī)整度都非常出色，后排座椅還支持4/6比例放倒來進(jìn)一步擴(kuò)大儲物空間。

動力方面，名爵6高鐵版搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率169馬力，最大扭矩250N·m，滿足最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

傳動系統(tǒng)部分匹配的是一臺6速手動變速器，這臺變速器每個檔位的行程都很適中，雖然沒有一些小鋼炮那么極致，也不會出現(xiàn)行程過長的感覺，且在掛擋時還有著不錯的吸入感。

底盤懸架方面，名爵6高鐵版采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合方案。

對于一臺手動擋車型來說，離合器的調(diào)校在很大程度上決定了這臺車究竟是否好開。名爵6高鐵版的離合器行程較長，結(jié)合點也很清晰，這就讓每一次起步都足夠友好，即便是離合抬得稍快一些也不容易熄火。同時，對于一臺兼顧家用的車來說，離合器的軟硬度同樣尤為重要。名爵6的離合器調(diào)校整體偏輕，這樣即便是面對高峰堵車頻繁換擋的情況也不容易感到疲勞。

既然這樣一臺主打運動風(fēng)格的車型來到了賽道試駕，那么百公里加速測試自然必不可少。經(jīng)過現(xiàn)場實測，名爵6高鐵版的0—100km/h加速時間僅為7.5秒。同樣是以運動為主打的思域220TURBO車型，官方給出的0—100km/h加速時間為8.6秒。如此看來，名爵6高鐵版確實在加速表現(xiàn)上領(lǐng)先同級的大多數(shù)車型了。

如此出色的動力表現(xiàn)讓名爵6高鐵版的前中段提速非常迅猛，充沛的動力輸出和渾厚的排氣聲浪能夠帶來非常出色的駕駛體驗。

在賽道跑了幾圈后，能夠明顯感受到名爵6高鐵版的方向盤指向性非常精準(zhǔn)，沒有出現(xiàn)明顯的虛位，在激烈過彎時依然很容易操控。

南京萬馳賽道擁有非常多的彎道，這對于一臺車的底盤懸架表現(xiàn)是個不小的考驗。得益于出色的調(diào)校，名爵6高鐵版這套富有韌性的懸架在過彎時能夠提供較好的側(cè)向支撐。

作為20萬元內(nèi)唯一配備XDS系統(tǒng)的車型，名爵6高鐵版在過彎時，能夠通過XDS對內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪進(jìn)行主動制動，視實際情況請求發(fā)動機(jī)輕微提升動力扭矩，形成一個橫擺力矩幫助轉(zhuǎn)向，抑制轉(zhuǎn)向不足，進(jìn)一步提升過彎能力。

一臺出色的運動型家轎除了要具備良好的加速和操控表現(xiàn)，制動成績同樣是一項硬指標(biāo)。經(jīng)過現(xiàn)場的實際測試，名爵6高鐵版的100—0km/h制動距離僅為36.9米。這樣的出色表現(xiàn)可以說超過了大部分的運動型家轎，足以位列同級別的第一梯隊。

寫在最后：

名爵6高鐵版作為一臺頂配手動擋車型，自然與其他車型的低配入門車型有著完全不同的定位。這臺車有著運動范兒十足的外觀內(nèi)飾設(shè)計、豐富的科技、安全配置和出色的動力表現(xiàn)，顯然更加適合追求駕駛樂趣的消費者。誠然，這不是一臺性能車，它的硬指標(biāo)也與那些車有著不小的差距，但是在價格上也要親民的多，也更加兼顧日常駕駛的舒適性。換上一套米其林的PS4輪胎，它就已經(jīng)可以帶你去體驗賽道日的激情了。如果你想要更加出色的操控，那就再改一套避震吧。對于那些熱愛手動擋、熱愛駕駛，卻又沒有多余預(yù)算購買兩臺車的用戶們來說，名爵6高鐵版確實是個不錯的選擇。

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